Защо е "умира" автомобилни акумулатори?
Особено силно на държавните батериите технически засягат електролит замърсяване, работа и съхранение при повишена температура на електролита и режим си нарушение заряд ниско ниво, с висока плътност пълнене електролит (това се случва много често, ако вместо дестилирана вода се добавя към електролита на батерията за полиране ниво). Тези съображения са най-честата причина опасно недостатъчност наблюдавани батериите, като корозия на мрежи на положителните плочи, повишена самостоятелно отговорност, късо съединение на противоположни плочи и сулфатиране плочи. Освен Krome, по време на работа на батерията се появи и окисление на полюсните върховете на изводите, както и появата на пукнатини в резервоара и капаците, което води до изтичане на електролит.
късо съединение във вътрешността на батерията са признаци "кипи" на електролита и рязък спад на напрежение; по-често се причинява от проливането на активното масово унищожение и разделители.
Сулфирането на плочи е, че плочите образуват грубо оловен сулфат като бяла плака. Това увеличава вътрешното съпротивление на батерията. Големите кристали оловен сулфат затворени пори на активната маса, предотвратяване на проникването на електролита и формирането на активната маса по време на зареждане. Следователно активната повърхност на плочите намалява, което води до намаляване на капацитета на батерията. Индикация за сулфатиране плочи е, че когато батерията се зарежда бързо нараства напрежението и електролит температура и се енергично отделяне на газ се появява (кипене), и се увеличава електролит плътност леко. В последващото изхвърляне, и особено когато стартерната батерия е източване бързо, поради малкия капацитет. Основните причини за сулфатиране: разреждане на батерията под 10,2 V, излагане на плочите поради намаляването на електролитен слой, продължителни батерии без презареждане (особено освободен), голяма плътност на електролита, продължително използване на стартера, когато започват.
Сулфирането малки плочи могат да бъдат премахнати чрез извършване на една или повече "заряд - разряд" цикъл. За тази батерия трябва да бъде напълно заредена и да се увеличи плътността на електролита в него на нормалната стойност (1.285 cm?) С доливане на електролит плътност от 1,4 г / см? или дестилирана вода. След това, изхвърлянето на батерията чрез тока лампа на 4-5 А към властта напрежение 10.2 V. Окисляването на полюсните щифтове води до увеличаване на съпротивлението на външната верига дори до загуба на ток. За решаване на проблема трябва да бъдат отстранени от коркови върховете на проводници (терминали), почистване на щифтовете и терминалите и укрепване на последно на щифтове. След това, външните щифтове и терминали трябва да се смазват с тънък слой от вазелин.
Теч на електролит през пукнатините на резервоара се открие от инспекцията. Когато принуден време на работа на батерията на този недостатъчност трябва периодично да се добавя към дефектен резервоар електролит разделяне вместо дестилирана вода.
Периодично се почистват карфици и телени терминали. След 10 хиляди. Километри проверка на нивото на електролита през отворите наводнения батерии. Чрез понижаване на нивото трябва да се добави дестилирана вода вместо на електролита, като по време на работа на батерията, вода в електролита се разлага и изпарен, и киселината остава.
Периодично проверявайте плътността на електролита, за да определи заряда на батерията. За тази хидрометър дюза пълнител се понижава в отвора на батерията, електролитът се засмуква с вентилатор и хидрометър отделения поплавък, определяне на количеството на електролита плътност.
Дълбоко разреждане и дълъг престой в това състояние и опасно намаляване на нивото на електролита води до необратима сулфатизация. Също опасно презареждане, което може да доведе вряща вода и деформацията на плочите.
Ако е възможно, да се избегне претоварването на батериите, особено в зимния стартиране на двигателя. Включване на стартер с някои интервали, като батерията е малко "почивка". Ако след две или три проучвания с продължителност до 10 секунди, двигателят не стартира, потърсете причината за проблема, а не да "убие" батерията напълно. Към момента на започване на дейност е желателно да се освободете съединителя, с което се освобождава от ненужни стартера въртящи се валове и скоростна кутия със своята студена вискозно масло. Зимата е полезно да се покрие капака на топлина-батерия, освен да не се допуска прегряване през лятото на батерията. Ето защо, на автомобили, използвани сезон - изтичане капаци тип шуба. Този дизайн termochehla предпазва батерията от бързо охлаждане и прегряване, експлозия и няма да бъдат засегнати:
За дългосрочно акумулатор през зимата е необходимо да се отстрани от превозното средство, напълно заредена и се съхранява на сухо място при температура не по-висока от 0 ° С и не по-ниска от -30 ° С, като се има предвид, че по-ниската температура на електролита, толкова по-малко самостоятелно отговорност. На всеки три месеца, батерията трябва да се презареждат за възстановяване на капацитета губи по време на саморазряд. Ако батерията се съхранява директно в колата, трябва да изключите кабелите от пол-щифтове (ако няма специален превключвател). Трябва да се помни, че точката на замръзване на плътността на електролит от 1,1 г / см? минус 7 ° С, плътност г / см 1.22? та 37 ° С и плътност г / см 1.31? минус 56 ° С
Е, в края на тези, които не искат, какво би батерията за дълго време служи вярно в продължение на начини да убиват батерията.
Метод 2: ultraboundary освобождаване стартерни токове до такава степен, че котвата престава да се върти стартера. Такива дълбоки разряди водят до това, че плочите много бързо основата, пилинг разстояние и батерията се провали.
3 начин: да не показва внимание на нивото на напрежение на борда мрежа. Подценява напрежението ще доведе батерията бавно, но сигурно да умре. При постоянно освобождаване на електролита намалява плътността, а това води до намаляване на основните характеристики на батерията.
Метод 4: Увеличаване на превозното средство напрежението води до системно от презареждане, нивото на електролита ще намалее, увеличаване на нейната плътност. В този случай, е предвиден сулфатирането на електроди, откритите електродите са бързо кородирала, активна маса набъбва рушат, се разпада. Капацитетът на батерията намалява бързо, електролита става мътен. Батерия става неизползваем.
5 метод: замърсяване електролит от чужди вещества. Това означава, че при никакви обстоятелства не изтрие батерията с чиста кърпа, потопена в течен амоняк или разтвор на натриев карбонат.
6 Метод: добавяне на електролита от дестилирана вода, а просто чисто. Електродите се провалят, а батерията е спрял своята услуга безопасно.
7 начина: прегряване на батерията. Чрез повишаване на температурата на електролита над 35 ° С процеси износване активирани електроди, и ако температурата се повиши още повече, животът на батерията е съкратен много бързо.
8 метод: замразяване на батерията си в студа, но не и преди заустването стартер да се ограничи или излее вода и разбъркайте, за да се предотврати електролита.
9 режим: късо съединение може да доведе батерията напълно, ако по невнимание работите с инструмента.
Свързани статии