Здравейте на всички!
След като сложих пост за подмяна на свещи. Drayvchan имате въпроси "защо има две свещи"
Между другото, HEMI двигател система първоначално инсталирани на въздухоплавателното средство.
Защо да използваме две свещи на цилиндър?
Помислете за протичането на процеса на горене в горивната камера на истинските двигатели. Както свещта е пасивен точка топлина източник, разположен в стената на горивната камера, траекторията на фронта на пламъка при изгарянето на гориво-въздушна смес се определя от вихровите токове. Траекторията е триизмерен, доста сложна и може да бъде разделена на две части. Първата част - пламъкът се разпространява от искрата в на една растяща триизмерни спирали по стената на камерата, в единия ъгъл и в центъра. Център на горивната камера е в центъра на дъното на буталото в позиция TDC. Втората част - фронт на горене започва от центъра, разпределени равномерно във всички посоки. Ето защо, горене се попълва само по един ъгъл и е асиметрична.
Горенето се извършва в затворена, по същество постоянен обем на пространството и увеличава налягането, и това осигурява прогресивно нарастване на скоростта разпространение на пламъка. Оптимално настроен двигател се счита този, при който горенето е завършен до точката на детонация.
По време на завършване на сместа гориво-въздушната горивната в затворена камера с висока скорост, налягането на изгорелите газове (горене завършване зона) максимум и намалява с увеличаване на разстоянието от него. Колкото по-висок процент на изгаряне е пълна, толкова по-голяма тази разлика в налягането.
Нека буталото се намира в ГМТ. Това балансираща система с опорна точка в близост до центъра на буталото. Балансиране на системи имат една много важна функция: малка асиметрия може да доведе до големи последици. Когато приключи ATDC горене гориво-въздушната смес, буталото заедно с еднакъв натиск по цялата дъното се удари по протежение на един ръб. Той не е имал избор, как да се обърнеш опорна точка и за кратко се клин в цилиндъра. С увеличаване на натоварването и двигател падащи скорост се увеличава klinyaschy ефект, което води до ускорено намаляване на въртящия момент. Двигател като "коза". Това от своя страна бутало приплъзване заклещи състояние. В студен двигател klinyaschy максимален ефект, тъй като увеличаване на ъгъла на завъртане на буталото поради големия термичен празнината.
Начин за справяне с това явление се намери в авиацията. Ние започнахме да се използват два симетрични свещи на цилиндър. Тази повишена мощност на двигателя от около 5%, да се намали вероятността от детонация (тъй като намалява броя на зоните, отдалечен от центъра на пламък) и увеличава надеждността на системата за запалване.
Свързани статии