Crankshaft изкове стомана и монтирани в пет основни лагери. За да се намали натоварването на вала на лагера е снабден с противотежести, за да изкове от самия него. За да работи двигателя без вибрации колянов вал е динамично балансиран. При балансиране противотежести пробити метал. Небалансираният въртящ момент не трябва да надвишава 0,8 MN • м. За увеличаване на износоустойчивостта на списанието на вала HDTV закалени на дълбочина 3-5.5 mm. Диаметърът на основните шийки на коляновия вал 59,947-59,96 мм, диаметърът на crankpins 51,994-52,012 мм.
Маслото от основните лагери на мотовилката се доставя чрез канали пробити в бузите на вала и врата. Благодарение на специалния режим на петрола канали, образувани в crankpins на кухини - филтри, в които под действието на центробежните сили по време на работа на двигателя и по-тежки частици се отлагат износване продукти, съдържащи се в маслото. Добив масло в лагера на коляновия вал се извършва при две точки чрез хоризонталата (с буталото в позиция TDC) през канал в шийката на матката, което спомага за по-равномерно износване на обиколката на врата.
Тънкостенни черупки на основния лагер са направени от една и съща stalealyuminiya. Дебелината като в свързващите прът носещи вложки. Всички местни вложки имат пръстеновиден жлеб за непрекъснато смазочно масло crankpins на коляновия вал през отвор в радикал врата. Горната и долната черупките всеки, носещи същото. Диаметрален между врата и основния лагер вложки от 0,037-0,082 мм.
В някои двигатели може да се инсталира лайнери основна и мотовилков търкалящи от stalebronzy оловно-индий покритие. В този случай, общата дебелина на слоя анти-триене е 1,829-1,835 mm, и луфтовете в лагерите до 0.01 mm по-малко от по-горе.
Гайки осигуряване на коляновия вал носещи капачки трябва да се затегнат равномерно без тласъци, на два етапа: ръка предварително сила и накрая с динамометричен ключ момент на затягане на 110-120 N • m в последователността, показана на фиг.
Коляновият вал е фиксиран от аксиално движение с тънки стени биметален полукръгове (полумесеци). Осигурителни пръстени половина монтирани от двете страни на канала в средата на основните носещи капачки. Това улеснява последващото ремонт на двигателя, като заключващите полухалките в случай на износване може лесно да бъде заменен. В предния край на коляновия вал, монтиран на купето сегмент с кола времето на зъбно колело, движещ механизъм маслена помпа и дистрибутор на запалване, пръх и колянов вал шайбата, която се притиска към тресчотката завинтва в края на вала.
Предният край на масло уплътнението на коляновия вал се запечатва, пресова в долната графика на капака звезди. На ръба на ролката на коляновия вал, има две вдлъбната етикет: етикет, съответстващ на ГМТ на буталото на първия цилиндър да коригира пролука термично задвижване клапан и етикета определени първоначално тайминга на въртящ момент запалване. Задният край на коляновия вал е запечатана жлеза. В централния отвор в задния край на коляновия вал е монтиран сачмен лагер, вътре която включва края на задвижващия вал на точка чек. Маховикът се хвърли от сив чугун. На ръба на маховика е завита към отопление стомана зъбци, който служи за стартиране на стартера. Възелът на маховик с зъбния венец се балансира статично. Небалансираният въртящ момент не трябва да надвишава 0,5 MN • м. На маховика е центрирано върху лентата на края на шийката на коляновия вал и прикрепен към нея с шест винтове, които са имобилизирани, чрез огъване на краищата на фиксиращите плочи.
След продължителна работа на двигателя в присъствието на неравности по повърхността на дълбоки шийки или нарушаване на геометричната форма на повече от 0.03 mm колянов вал трябва да се полира с точност размера ремонт. Необходимото количество диаметрален в лагерите на двигателя, в някои случаи, ремонт може да се постигне без смилане вратовете, като се използва нов стандарт лайнери размер. Във всички други случаи, необходимите разстояния получават чрез смилане на вратовете на вала и поставяне на вложки съответните размери ремонт. Да замени износени или повредени вложки, доставка на резервни части и четири лайнери нормални размери за ремонт. В вложки ремонт размери за разлика от стандартните размери облицовките вътрешен диаметър се намалява до 0.25; 0,5; 0.75 или 1 мм.
При нормални условия на диаметрална клирънс мотовилка лагер достига пределно допустимата стойност (0.12 mm) след пробег на превозното средство надвишава значително срока на експлоатация на бутални пръстени. Въпреки това, на мястото на мотовилката носещи вложки се препоръчва във връзка със замяната на буталните пръстени. Така се избягва повторно ремонт, и най-важното, подобрява работните условия crankpins и увеличава значително живота им. Вложки основния лагер обикновено заменя след значителен пробег на автомобила, двигателят е подложен на една или две предишния поддръжка.
Пълнене на чашите се заменят без никакви монтажни операции и само по двойки, не се допуска подмяна на лайнера на двойката. При инсталиране на вложките, трябва да се уверите, че заключващите в ставите свободно вписани в съответните слотове в цилиндровия блок на основния лагер капачките и мотовилките и капачки.
След смяна Втулки или колянов вал лагер за 1000 km на скорост на движение на превозното средство не трябва да надвишава 60 km / h. Грижа манивела механизъм в операция не се извършва. Необходимо е само от време на време, когато е необходимо, за да затегнете гайките на капака на цилиндровата глава и картера за студен двигател (15-20 ° С).
пръчка не трябва да се различава от теглото на 2gramma, нови пръсти, но с отклонение от ръкава, погледнете в книгата как да вземете пръстите си, за да shtunam
Свързани статии