Когато се изпитва в Горки автомобилен завод е изяснен възможността за прилагане на Бабит BM само за запълване на свързващите лагерите на пръчка, която посочиха необходимостта от скоби, която няма пробег по-малко от 1000 km автомобил. [5]
В този случай, първо, носещата конструкция е значително опростена и не изисква броят на помпи за обслужването на лубрикант и, на второ място, използването на Бабит рязко намалява. Това е сплав от благородни метали. Освен това, износването на гумите е много малка, дори в присъствието на вода в пясък или кал, като се търкалят върху гумената частици без да повдигане нагоре. Въпреки това, наличието на масло във водата и маслото, че боли, както и неговата топлина. Гумени няколко разяжда вал защо е вътре в лагера той има специална подплата. [6]
разрешени пропуски, например за диаметър sheok от 180 до 600 mm в следните диапазони: от вложки производството на Babbitt клас B-83 между страничните вложки и врата разликата вал трябва да варира в зависимост от диаметъра на шията в обхвата 0 10 - 0 15 mm и между горна лайнер и шията от 0 20 до 0 25 mm. При прилагането на Babbitt бележи Б - Б или М-16, определени хлабини се увеличават и определя съответно в диапазона от 0 15-0 20 mm и 0 25 - 0 30 mm. [7]
Дълго износване и се открива вал шийки на Babbitt, когато се изпитва Babbitt BM двигател ЗИС-5 и в допълнение, е установено в чакъла изливане вложки прът, ако не правят жартиери podttsipnikov всеки 50EO км пробег на превозното средство. Необходимостта от често повдигане лагер, когато се прилага Babbitt BM bystpym обяснено по-износване и проект на най пълнежа. [8]
От прогаряне alkusina вал на шийката на матката е много трудно, внимателна обработка на повърхността alkusina работа преди въвеждането в употреба на лагера. Освен това разликата между шийката и лагер на вала трябва да бъде по-голям, отколкото в случая на Babbitt. [10]
Поради факта, че изгаряне alkusina вал на шийката на матката е много трудно, внимателно отношение на работната повърхност на обшивката. Освен това, разликата между шийката и лагер на вала трябва да бъде по-голям, отколкото с Babbitt. [12]
Бабит В83 марка, съдържаща като основни компонента калай, антимон, способни да работят при високи натоварвания и скорости, леко затоплено и малко износване по време на работа. Качеството на тази марка на Бабит до голяма степен зависи от съдържанието на олово. Когато съдържанието му в сплавта е по-голяма от 0, 35%, става крехък и незадоволително в eksploatatsion-условия. Прилагане на Babbitt В83 допустима когато носещ действие на ударни натоварвания и р - V надвишава 100, който / cm2 - сек. Когато спокойна натоварване продукт р - V трябва да бъде най-малко 150 КГМ / см - сек. [14]
Най-често използваният метал за лагери за повече от 100 години, е Бабит. Тя включва 88% калай, антимон, 8% и 4% мед. В тях, бабит, който е мек и ниско съпротивление на срязване, обгръща повърхността на твърд метал. Тъй като потреблението на олово се увеличава. Правени са опити да замести друг Babbitt сплав. Въпреки това, някои е постигнат напредък в тази насока, е трудно да се установи. Прилагане на Бабит ограничава до разрушаването му при циклично натоварване умора. За да се преодолее този недостатък на оловни бронзови лагери са разработени. При високи температури трудно бабитов и LIS iizkih има същата твърдост като Babbitt. Повърхността на оловен бронза не абсорбира механични примеси; обаче изисква внимателно филтриране масло доставя на лагерите. [15]
Страници: 1
Сподели този линк:
Свързани статии