Offshore сайт има Русия
Такава проверка се нарича Vetting инспекция. Целта на тази проверка - за да сте сигурни, че танкерът и неговият екипаж отговаря на всички международни изисквания за осигуряване на безопасна и качествена транспортна nefteproduktov.Bez официално потвърждение за съгласие с изискванията за танкери нефт Основни наематели отказват да сключи договор за превоз по море.
В зависимост от областите на трафика на танкера, като правило, той трябва да бъде одобрен от спазването на изискванията на няколко Oil майор. Например, за района на Югоизточна Азия трябва да има одобрението на най-малко, -PETRONAS, BHP, SHELL Ексон Мобайл; Северна Европа - BP, SHELL, STATOIL, ЛУКОЙЛ, Общо REPSOL; Северна Америка - кавички Ексон Мобайл, Conoco Philips.
Ако танкерът има химически носител или клас газ носител, в допълнение към петролен гигант, той трябва да се подложи на задължителна годишна проверка на CDI.
Танкерът също трябва да имат сертификат за изискванията за съответствието USCG.
Всички тези проверки за съответствие със срок на валидност, след което е необходимо reinspektsiya. Време зависи от възрастта и състоянието на танкера и се намира на 6 до 24 месеца.
OCIMF е образувано след катастрофа «Тори Canyon» през 1970 година. Правителствата на страните, засегнати от бедствието, поискаха по-строги международни конвенции и националното законодателство, за да се гарантира безопасността на операциите на танкерите товарни и транспортиране на петролни продукти по море. В момента OCIMF членове са 53-те най-големи петролни компании в света.
Основната цел на OCIMF - развитието на международни конвенции и правила, за да:
Промени и строгост конвенции и правила за проектиране на танкери и петролни терминали, най-сигурните операции транспортни и товарни с масло;
подкрепа на глобалното въвеждане и прилагане на посочените по-горе конвенции и регламенти;
стимули, насочени към повишаване на безопасността и опазването на околната среда по време на производството и транспортирането на нефтопродукти.
Инспектор Oil майор използва SIRE като единна документ, съдържащ почти всички изисквания на конвенциите, стандартите за качество и безопасност OCIMF, IMO и на ММО изисквания подкомисии към техническото състояние на танкер, на стандартите за управление на спазване и квалификацията на екипажа.
протокол за инспекция се състои от:
Електронен Достъп до SIRE;
А единни процедури на проверка на кораба;
А на кораба Особено Въпросник.
Подготовка и преминаването на тези проверки, изисква екипаж от специални знания и умения, по-специално от страна на старши командири. По време на инспекцията, инспекторът провежда изследването по-голямата част от членовете на екипажа (включително капитанът и офицерите) за разбирането на работата и качеството на обучение, разбирането на политиката на компанията, необходимите процедури и регламенти, както и правилното използване и тестване оборудване на разположение.
При получаване на известието за инспекцията на капитана, трябва да притежават Прединспекционно среща и да се осигури следното:
всеки член на екипажа разбира важността на проверката;
всеки член на екипажа напълно разбира и изпълнява своите задължения, свързани с проверката;
танкер и екипажа са готови за проверка: необходимите проверки, тревожност и обучения провеждат в пълно съответствие с ISM, SOLAS, MARPOL и други конвенции.
Преди инспектиращия кораб да се провери и да направите следното:
правилно попълване на датата на проверката на въпросника на кораба (VPQ - въпросните кораби Въпросник);
сертификати и всички корабни попълнят списъка за проверка (Проверете List) се посочва датата на публикуване и валидността на документа. Контролният лист се прави не се издават само от Регистъра на сертификати, но сертификати (актове) на проверки на пожарогасители, спасителните салове, тестване на акостиране лебедки, товарни и бункерни линии и т.н. и т.н..;
пълнене квалифицирано матрица за всеки служител;
коректността на периода за почивка счетоводни листове на екипажа. Трябва да се помни, че Международната конвенция STCW-78/95 определя минималната продължителност на почивка всяко лице екипаж от 10 часа на ден, въпреки че едно време непрекъснато почивка трябва да бъде най-малко 6 часа;
коректността на корабни двигатели и дървените трупи и подписите на;
за инструкции за вахтената служба на мостика и в машинното отделение и коректността на своите служители и за подписване на капитана. Това често се случва, че замяната на един офицер неговото име не е вписано в обучение, т.е. Той продължава да работи стар инструкции;
контролни листове (вход и изход порт, пилотаж карта плуване в тесни условия и при буря и т. г.) и се уверете, че те са правилно проектирани и подписан, както и за целите на корабоплаването използва карти по-голям мащаб и да ги определи са направени различни методи и техники;
Вестник на инспекции и тестване на оборудването спасителни и неотложни аварийно;
експлоатационната годност на пожар, аварийно-спасително оборудване и наличието на записи на техните проверки;
присъствието на капитана на заповедта на земята позволено пушенето по време на транспорт и на паркинга на пристанището, както и с необходимите етикети на тези места;
присъствието на противопожарните планове, а не само в съда за надстройка, но на изхода на главната палуба на кораба и за стълбата или по стълбата, предоставена от брега до кораба. Тези тръби трябва да бъдат поставени в списъка на екипажа, подреждане на планове и чертежи извънбордови дюзи. В близост до рампата на паркинга на пристанището трябва да бъде международно противопожарно съединение;
точност и знания на задълженията на екипажа в съответствие с екипажа на кораба (Мустер List), както и наличието на график допълнителни задължения на кораба за подмяна на екипажа извън страни;
наличност, годност и пълнота на оборудване лично спасяване на екипажа;
присъствието на капитана на заповедта на лицата, упълномощени да извършват бункероване или товарни операции. Всички лица, изброени в реда трябва да бъдат обучени, след което сложи подписа си под заповедта. Указания за извършване на тези операции трябва да се постави в машинното отделение, на моста, в точка за контрол на товарите;
излизане на екипажа на схемата на палубата по време на превоз на товари и съответните затворят всички врати;
всички врати и частите на плавателния съд са съответно маркирани. Удобства на кораба трябва да бъдат чисти и празни;
правилно осигуряване на мрежа за сигурност в рамките на прохода кораба изпуснат;
работа на всички алармени системи, включително нивото на аларма попълване товарните танкове на вредни газове в затворените пространства, така и алармата огън г..;
правилното функциониране на системата за инертен газ и безопасност клапани;
наличността и готовността за използване на устройството за аварийно теглене;
за информация относно използването на различните механизми и устройства, показващи местата и точките за смазване, изпълнението на честотата на превантивни ремонти листове заменя части и възли, дневникът на текущите проверки и така нататък г..;
правилното коригиране План за предотвратяване на замърсяването на морската среда (Manual SOPEP) и наличието на лист извършва в съответствие с план за упражнения упражнения;
коректността на лист за контактите при аварийни случаи (аварийно контактното копие) за текущия пристанището.
Свържи се с лист трябва да бъде на моста в контролния пункт на товари в капитанската каюта и помощникът на часовника;
присъствието на началника на одобрения план за превоз на товари;
функциониране на системата за компютърно управление за извършване на товарните и на баластните операции и наличие на разпечатки почасово изчисляване на стабилност и здравина на кораба;
-добро почистване на резервоара система на суров нефт и присъствието на капитана на одобрен и съгласуван план за почистване на брега резервоар на суров нефт при разтоварване на кораба;
коректността на списък кораб-бряг;
За калибриране на ODM (Oil Разтоварване мониторинг) и записите за използването на въпросната система нефт заустване в морето. Използвайте магнетофон, за да се съхранява на борда на танкера на две години;
празнота и чистота, контейнери, монтирани под колектори за събиране на нефт, както и с тях се работи по система за пречистване;
работа на системата спира товарни помпи при аварийни ситуации;
представяне на преносими помпи за нефтени продукти колекция от палубата на аварийни разливи, правилното монтиране и заземяване;
готови за незабавни материали и устройства на петролния разлив на палубата на маслото употреба;
сепаратор ефективност сантинни води и наличието на записите за своя тест;
изпълнение на операциите баласт в пълно съответствие с операциите по план баласт;
правилното отстраняване на нефтени остатъци в съответствие със сертификата IOPP (форма съдържа в допълнение Б) и наличието на съответните вписвания в книгата на нефтени операции, част 1;
коректността на петролните операции на книги (част 1 - изпълва старши механикът, част 2 - старши асистент);
правилното функциониране на инсинератора и наличието на достатъчни запаси за неговото използване;
коректността на регистъра на операциите от отломките и наличието на сертификати, удостоверяващи предаването на отпадъци на брега;
присъствие и диаграма на товари, баласт, инертни газове, зареждане, противопожарни системи и др.;
съществуването на различни системи за тестване на действията на екипажа;
наличието на сертификати на швартовите въжета, акостиране скобата и извори на.
Всеки сертификат трябва да бъде знак за създаването на оборудване за акостиране на определено място (резервоар, фураж или главна палуба):
правилно инсталирана на всички акостиране акостиране лебедки в съответствие с насоките за оборудването за акостиране на плавателни съдове;
видимостта и яснотата на заявлението бележи ниша водолинията, името на кораба, точките, лицеви влекачи, пилот на борда място, номерирането на рамките, на безопасно път за бягство, и така нататък. г.
Навигация половинка, но изпълняват задълженията си, е длъжен да се обърне специално внимание на следното:
1. точността и пълнотата на корабния дневник.
2. Електронна карта в работно състояние и се регулира.
3. наличието и точността на обработка, в съответствие с изискванията на компанията, преходен план, ще се изпълняват от "едно легло в друга", както и наличието на подходящи подписи върху него;
4. Картите трябва да се прилагат, с изключение на мониторинг маршрут, както следва:
NLT, NMT забележителност лагер;
разстояние на показателите за отваряне;
специални гранични райони;
коригира магнитно отклонение;
спазването на печата време и координати на мястото на сонара лентови обозначения върху включването на сонара на навигационната карта. Някои компании също така да изискват да се направи надпис върху лентата на почивка на сонара;
мястото, където да започне вход / изход ГД в маневрен режим;
точка на начало и край на обръщение (за карти малък мащаб);
координира и преходът към следващата карта и номера му.
5. Изчисляване на скоростта и посоката на потока в контролните точки, показани на картата, на планирания краен срок за преминаването им.
6. Non координира точки.
7. временни и предварителните обявления за моряците. Срокове за доказване на морски карти и книги.
8. Използването на различни методи за определяне на координатите и определения честотен кораб в различни условия на корабоплаване.
9. Записите на приемане на задълженията на капитана или показването под управлението на кораба.
10. Записи Radar дневник и ежедневно Тест поведение за изпълнение за всеки радар.
11. Следите по плотер лентата.
12. Определяне на компаси изменение (трябва да е най-малко веднъж на часовника) по различни начини.
13. Завършването и наличието на подписи хронометър поправки списания, жирокомпас корекции, тестване сателитна техника, доказване на работоспособността навигационни средства и карти на вахтения поръчки на моста и в машинното отделение и другата.
14. Време на пожар пълзи през нощта.
настройка 15. Време и отстраняване на режима без надзор МО.
16. Ако няма режим HD записващо устройство, е необходимо да се определи времето за тестване на ГД за реверсивен режим, преди да влезе в пристанището.
17. компютърен софтуер, използван за изчисляване на приливите и отливите, потъва кораба в плитки води, компаси измененията трябва да бъдат одобрени от регистъра.
18. Наличието на мостовата схема "маневрира Уилямсън" радарни сянка сектори, аварийният кормилен.
19. Сигнална лампа се захранва от алтернативен източник на енергия, както и резервна лампа към него.
20. Има и в добро състояние с всички необходими средства за навигация и аудио устройства.
21. Срок на годност Маси магнитен компас отклонение.
Мате по радиото, в допълнение към изпълнение на задълженията си, е длъжен да се обърне специално внимание на следното:
1. Кораб радио комуникация се осъществява в строго съответствие с препоръките на производителя на оборудването, правилата и GMDSS на компанията.
3. превоз на товари в пристанището на АИС трябва да се изключват или прехвърлени към режим се изисква от наредбите на пристанището.
4. Когато закотвена в пристанището на кораб станция антена трябва да бъде заземен.
5. Състояние на антените трябва винаги да бъде правилно и да имат необходимите маркировки Според Антена план.
6. Аварийно VHF радио е винаги заредена и резервни батерии за тях не са с изтекъл срок на годност.
7. Направете съответните вписвания в GMDSS влезете проверки SART, EPIRB.
8. Батерия стая трябва да има:
дестилирана вода в достатъчно количество;
промивка течност;
химически очила;
необходимото защитно облекло;
ако електролитът се използва в батерии, устройството трябва да бъде най измервания неговата плътност и пълнене;
вентилация и аварийно осветление трябва да е в работно състояние.
10. Всички GMDSS указания трябва да бъдат на английски език и на родния език на мнозинството от членовете на екипажа.
По време на изпитването:
1. офицери и войници трябва да носят защитно облекло, особено по време на часовника. Защитни каски, очила, ботуши, ръкавици са задължителни за всеки пазач. За LNG - часовника на откритата палуба задължително да има защитна маска с филтър. Освидетелстване за машина инструкция трябва да носят антифони или тапи за уши.
2. Наблюдателници трябва да са в съответните им места и да имат лична карта със снимка.
3. Екипажът трябва да спазва стриктно с наркотици и алкохол политика, регулиране на тютюнопушенето.
4. Всички врати, прозорци затворени по време на инспекцията. Ненормални антени трябва да бъдат отстранени.
5. дневника на посетителите трябва да приключи своевременно.
6. Моля, спазвайте правилата на Ръководство за управление на отпадъците.
Според края на инспектор проверка държи затворена среща с капитана или неговия представител. По време на срещата, инспекторът трябва да представи на главния Запис на отрицателните отговори подробно описание на причините за всяко ниво на "Не" в анкетата и да се осигури Обобщение на наблюдения в съответствие с раздел Б ИЙЛ.
Инспекторът трябва да се даде възможност на капитана да направи необходимите обяснения за всяко наблюдение, и ако те са убедителни - да измени Обобщение на наблюдение и забележки.