Добър ден.
Нека да започнем с хидравлични пръчките.
За кормилни щанги Subaru с хидравлични ремонт сервоуправление комплекти с съществуващ salikami персонал, уплътнения и други неща. Но по някаква причина след инсталиране на набори от данни за трамваен релсов път отново да започне да тече или удари. Като цяло не е много приятна картина.
Защо се случва това?
Основна причина за неравномерно износване повърхности на кормилния вал и усилвател цилиндър барел.
Това е така, защото всички ние се обръщаме много по-малко, отколкото можем да отидете направо. Ето защо, износване се случва в почти нулеви район, но в крайните положения това е почти там.
Но ако мислите, че не може да реши проблема, а след това вие грешите. Има много фирми, които произвеждат отлагане на метал и последващо повърхност * циментация (втвърдяване на най-горния слой), като по този начин се движат с поставки част възстановен в номинални стойности, което позволява използването на редовен ремонтен комплект, с който железопътни карти обикновено са дори повече, отколкото преди ремонта.
Това се дължи на факта, че нови материали се отлагат върху шахти по-малко износване от оригиналното покритие. И тогава релсата може отново възстанови по същия начин.
рейки на устройство с хидравличен усилвател на волана
Едно от местата, на износване кормилни стелажи с усилване на волана
Как трябва да изглежда като качествен ремонт
Ти дойде за тази услуга с кола или въвеждат вече отстранен багажник на кормилната уредба. Обикновено тези компании имат оригиналните комплекти за почти всички производители. И все пак, те могат да ви помоля за оригиналния комплект уплътнения за ремонт на железопътния транспорт. Можете да го закупите във всеки магазин на резервни части. За Subaru, то се състои от 2 части, въпреки че можете да си купите всеки елемент поотделно.
След това те демонтирани железопътен и измерени в тези места, където няма износване. След това валът се смила, след това от метал отлагане и последващо циментация. В резултат на това на вала се връща в номиналната стойност. Тогава рейк ще с нови пломби и втулките. В резултат на това можете да получите готовия продукт, обикновено с гаранция. Този комплект ще ви служи за много дълго време и, ако е необходимо, такива ремонти да povotorit през много хиляди писти. Струва си да се такава процедура обикновено е 15-20000 рубли.
Как да се ремонтира релсите в бараките и други чудодейни стругари и монтьори
Ти дойде от предишна багажник, или ако го оттегли в място за по-ниска цена, като в същото време се счупи последователността на / демонтаж. Тогава те демонтирани механизма и или просто казано оригиналния комплекти или всяко машинно ръкав от капролон, мелене шахти и уплътнения поставени на трактора "Беларус", или да отидете до най-близкия пазар и да изберат уплътнения и салници по размер или затягане на пружините на жлези. И като правило, тези уплътнения са предназначени изцяло за други възли, смазване и така нататък. Естествено, след като такива "качествени" ремонти са обосновани от 2 седмици до един месец. Тя просто достатъчно, за да се ровя в дори най-трудните условия са живели гаранция. Нито един от които най-висококачествени материали, отлагане и консолидация на горния слой не е вън от въпроса. Обикновено оригиналните печати в покой за известно време, се дължи на факта, че те са нови, и извори по тях затегнати. Валове са получени след смилане е много по-бързо, защото няма продължителност най-горния слой е устойчив на износване. Струва си да се такава процедура от 5000 рубли. След като ремонт на железопътния в повечето случаи можете просто да изхвърлите. Ако ви донесе релса при нормална експлоатация, след анализ, ще ви предложат да купуват б / г, вместо ремонт на този случай. За факта, че подобни ремонти могат да бъдат опасни, аз дори не се говори.
Ремонт на релси към еврото
Ремонтни релси с електрически усилвател обикновено е коренно различна от хидравличната система. На първо място не е излишната течност под налягане, която ви помага да се завърти колелото. За да се подобри електрически двигател се използва, което помага да се върти вала. Тези релси "сух" смазване и тя се използва само в тези места, където е необходима. Много елементи са направени от пластмаса и други полимери. На теория това трябва да се увеличи железопътния живот. В крайна сметка, пластмасата се износва много по-бързо, отколкото метал. И ако използвате една добра смазка, метала на практика не подлежи на износване. Получава се чрез промяна само пластмасовите части, можете да увеличите живота на закачалката до края на автосервиз и преди депониране. Но това е на теория.
На практика, електрическа железница, никой не контролира, въпреки че е необходимо да го направите на всеки автомобил MOT. Никой подновява екструдира от механизма на смазване. В края на краищата, защо го, ако собственикът на този сайт не ви притеснява? Бавно нашите пътища и липса на поддръжка води до факта, че един възел не успее в бъдеще трябва да се смени, тъй като ремонти вече не са възможни. Това се случва, защото побоя започва в нерегулираната и намазана релса, която разделя на зъбните колела и други елементи на стелажа. течност на волана от GUR потушен малки вибрации и трептения и изгладени удара. Рейки е DAE "сух". Тук разбива директно отиде в механизми и елементи, релси и тези атаки вече не изглажда нищо. Ето защо, когато рамката правилно регулирани и обслужвани, а след това удари отиват в кадъра, защото всички елементи на механизма са в сигурно захващане, и следователно няма да има реакция, довела до побой.
За да обобщим Бих казал, че спестяванията в ремонт ленти до нищо добро не. Ако сте закупили автомобил с начална стойност от повече от един милион рубли, ще бъдеш ли готов да похарчи до 10-15% от началната цена на колата за поддръжка и ремонт на годината. Ако не можете да си го позволите, тогава защо си купи кола? Особено високо качество и скъп ремонт се изисква само веднъж и след това колата ще ви зарадва с много хиляди километри.
Циментация * (цементация) се нарича химико-термична обработка, състояща се в дифузионно насищане с повърхностен слой въглеродна стомана по време на нагряването в цементацията среда (carburizer). Окончателните свойства на циментови продукти стават ниски след закаляване и отвръщане. Цел цементация и последваща топлинна обработка - да повърхностния слой на висока твърдост и устойчивост на износване, да се подобри граница контакт умора и граница на издръжливост при огъване при поддържане на вискозно ядро.
Свързани статии