Обикновено завинтва разделители, които помагат за разширяване на обхвата на приставки сантиметра от 15. Но тъй като на предната част на рамката на велосипед е повдигнато и изглежда всичко, което е смешно. Някои от тях, поради тази причина, отидете на: препроектиране траверс (направени нови такива за рамка остава успоредно на повърхността на асфалт). В този ъгъл на вилката на наклона се променя и вече не се изпълнява неравности и нередности от натоварването се основава на кормилната колона и, както разбирам, на мястото на свързване горните и долните части на писалката, т.е. уплътнения трябва да бъдат убити наведнъж.
Най-добър начин е да се купи Springer вилица със съответните напречните елементи. Но това е много скъпо. И много хубаво))
дерби написал (а): Намерени приставка Springer
Това е "Спрингър" (в кавички), така да се каже. Тези, които дяволът кавички изглеждат по-добре, но има около две хиляди души.
На-ка-чай петата ритуал, добре, да помогне с пари.
Помислете две рубли, които ми дадохте.
плюс още продължава промяна на предните спирачки. тя има своя собствена система
-кратък нормална вилица задвижване на ум да себестойността драга 1100))
PS можете да изберете "всеки" вилица дължина. Вече 18 "на канала (22"). Това е дължината от оста на долната греда.
Има рязко включете. цената е вече $ 2 m.
В действителност, не всички включете удължител с убийството на кормилното управление и уплътненията. Ако правилно изчисляване на рейка, че е възможно да се постигнат желаните резултати по отношение на не totatnom носят възли и най-поносимо разклона. Ако ходите по пътя на промяна в ъгъла на вилката чрез прегаряне на кормилната колона, това е най-метод старата школа. Това е по-достъпна и deshovy, но страда значително управляемостта Мота (особено ако радикал ъгъл). Сега най-вече промяна на ъгъла на наклона на разклона постигне с помощта на Тунинг-комплекти за траверси. Тя е по-скъпо, но по-лесно за инсталиране и не оказват отрицателно въздействие върху управлението. Но за мен лично, като фен на старата школа естетически и аз предпочитам първия вариант.
Вая Кон Диос, Amigo.
Алекс написа (а): Всъщност, не всички включете удължител с убийството на кормилното управление и уплътненията. Ако правилно изчисляване на рейка, че е възможно да се постигнат желаните резултати по отношение на не totatnom носят възли и най-поносимо разклона. Ако ходите по пътя на промяна в ъгъла на вилката чрез прегаряне на кормилната колона, това е най-метод старата школа. Това е по-достъпна и deshovy, но страда значително управляемостта Мота (особено ако радикал ъгъл). Сега най-вече промяна на ъгъла на наклона на разклона постигне с помощта на Тунинг-комплекти за траверси. Тя е по-скъпо, но по-лесно за инсталиране и не оказват отрицателно въздействие върху управлението. Но за мен лично, като фен на старата школа естетически и аз предпочитам първия вариант.
Kanesh не всички. Текущ ако щепсела на запълване при 1-2 градуса по-висока. За да се изчисли рейк? Преброих поне веднъж? Този процес - топене на мозъка, нервите, много време и не е факт в правилния резултат 1 пъти. Ако при промяна на ъгъла път чрез прегаряне колона - това е 85% от 100 натопи вместо oldskul. Това трябва да се направи за добро качество на запасите, с опитни заварчици и kanesh не kitaysimi електроди или сурова SSSI. Да не забравяме, шо фабрика го сварете всички машини, качество на заварката от недостатък - 500%. Защо Ами защото kanesh Шо това растение, и ЕСО, защото има Шо метал се е избран начално и Schaub се готви - те знаят този имот от метал, тъй като тя не е наша шибан ST45. И тя е тук, че това, което ти се обадя по-достъпни и по-евтино? Zaherachit рамка евтино? Шо се радвам, че се отцеди тестото. VZHIS не биха настъпили за храносмилане yapovskuyu рамка. Ако се включите в kokretno обичай - рамката от нулата на запасите и др м. И така - Motsyk може да бъде напълно неконтролируема, непредсказуема и да се превърне в оръжие за масово унищожение на хора по пътя и тротоарите. Точно така, точно сега, шо купуват ъглов иго и пръчка, обаче, и там не е толкова 2 пръста. За да преминават от най-известните марки отиват другите, стоманобетонна лагерите, и най-накрая така идеално - на собствената им продукция vvortyshi вилица. Но този кит buit хиляди под 100 Long Fork разходите вярват Шоу не е наша шибан път. Това е чудесно, ако покритието в региона дава възможност дори и за Suhar езда. И тъй като за преустройството на щепсела при дълго - без задълбочени познания материали sopromat, описателно и пространствена геометрия, физика и други свързани с тях теории - в такава сериозна промяна не е необходимо и vkoryachivatsya. Проблемът е неизбежно.