По време на работа на кораб и преди всичко, транспорт, винаги поставя въпроса за най-голямо количество товари, които могат да носят на кораба. Този номер съответства на най-голямото натоварване Т утайки трябва да се вземат като очакваните основните елементи при определяне съд.
Когато утайка Т, съответстващ на най-голямото кораба изчисленото изместване, дълбочина Н избран от състоянието предоставяне на предварително определен капацитет.
Така полученият запасна височина (п - T) определя съд плавателност непокътнати.
Тъй като количеството на превозваните товари влияе на икономическата ефективност, собствениците на кораби, имат желание да се потопи кораба такова количество товари, колкото е възможно, което намалява резерва за плаваемост. С цел да се следи за запазването на определен минимален резерв плаваемост разработени правила, уреждащи за максимално допустимото проект на кораба
където (п - Т) min- минимум запасна височина, които могат да бъдат толерирани в този съд.
Най-високата оценена утайката на този плавателен съд T, трябва да отговарят на условието T ≤ Tmax.
Тези правила са посочени в Международната конвенция за товарните водолинии от 1966 и Правилника за товарните линии на корабите на руския морски корабен регистър. В съответствие с тези правила за всеки съд (с някои изключения) се изчислява като минималната приемлива запасна височина (п - Т) мин. гарантиране на определена степен на защита от ролката на горния етаж и наличието на вълни, макар и минимално, резервна плаваемост.
Изчисляване на минимум запасна височина (п - Т) мин въз основа на сравнение на външните структурните характеристики на проекцията на кораб, засягащи
плавателност, с характеристики на дизайна на хипотетичен (не съществуващи) стандартен съд с дължина LST. равна на дължината на проектираното съд L, и притежава достатъчна запасна височина Fbaz. наречен "базова линия" - (N-T) = V Fbaz. Standard лодка, за които е определено достатъчно надводен борд Fbaz. Тя има следните характеристики и характеристики на дизайна:
- Lst определя конкретно към проекта на Т = 0.85H (виж Правила);
- изходната стойност запасна височина Fbaz назначена в зависимост от дължината на плавателния съд и LST Type: танкери (съдове тип А с достатъчно непроницаем горната палуба) и останалите съдове (съдове от тип В);
- коефициент на блок # 948; а = 0.68;
- чист горната палуба е образуван чрез дъга от парабола със стандартни ордината;
- кораба има стандартна височина на борда на директорите в носа.
Изчисляване на минимум запасна височина (п - Т) мин се изчислява корекция, отразяваща характеристиките на отклонението от предназначени стандарт кораба, и въвеждането им в базовата стойност запасна височина Fbaz. Въвеждане на изменения на стойността Fbaz позволява да се поддържа плаваемост в прожектираното кораба същата като тази на стандартен съд.
Обяснения за изчисляване на корекциите
1. Коефициентът на обща пълнота # 948; V = 0,68 приблизително съответства на средните стойности на този фактор в по-голямата част от гражданските съдилища. За фиксирана основните размери L, В, Т стойност # 948; Той определя обема на подводната част на V. на кораб С увеличаването на увеличения обем и количеството на водата, която може да се получи вътре в съда по време на инцидент. Поради това, с нарастването # 948; необходимо да се увеличи подемната сила за поддържане на сигурността на кораба на същото ниво.
Ако очаква коефициентът на кораб блок # 948;> 0.68, след това Fbaz увеличи чрез умножаване на изменението на # 948; ,
2. скрит корабът не разполага с добавки и не изплува на повърхността е ограничена до по-вода част от основното тяло.
В съответствие със стандартната терминология в стандартната документацията "надстройка е украсена структура на свободната палуба, простиращи се от страна до страна или не достигне страна на кораба на разстояние не повече от 4% от ширината (В)" (Фигура 30).
и> 4% V - рязане и ≤ 4% V - надстройка
Фиг.30. По определението на термините "рязането" и "надстройката".
Като затворени (водонепроницаеми) надстройките плавателност се увеличава в сравнение със стандартен съд, който няма надстройка.
Следователно запасна височина Fbaz основа може да се намали с определена стойност - "остатък на надстройката", т.е. корекция Knadstr има отрицателен знак.
3. За фиксирана основните размери L, В, Т височина борда Н определя размера на резервна плаваемост. Увеличение в съотношение L / H означава намаляване на височината на топчета и резервна плаваемост на. В същото време не може да има проблеми с осигуряването на общия надлъжен якостта на съда.
Следователно, когато п> L / 15 изменение KL / H увеличава база запасна височина.
4. "чист" - възходът на палубата на надводния борд в okonechenostyah съд. Sheer увеличение на подемната сила. На ординатите на стандартен чист лък е п е два пъти по-големи от Stern е к (Фигура 31).
Фиг. 31. Чрез определяне на стандартен чист палубата на надводния борд.
Плавателност на стандартен съд се определя въз основа на стандартната отклонение от курса. Отклонение от отвесни форми води до промяна на подемната сила резерв се отчита чрез въвеждане на корекция за отклонението. Повечето модерни товарни кораби отвесни значение или не съществува.
Поради това, корекцията за чист Ksedl обикновено се увеличава Fbaz.
Състояние без почистване горна палуба голяма степен зависи от надводния височина от носа на корпуса и форма, осигуряваща достатъчно ли Ascend counterpropagating вълните коридора.
В съответствие с преразгледани правилата, всеки кораб трябва да има достатъчен надводен борд носа FH. се изчислява по специална формула.
Дълбочина носа FH се определя като разстоянието между линията и горния ръб на откритата палуба в предния перпендикуляр. Освен това, откритата палуба може да бъде или горната палуба, ако не резервоар надстройка или палубата на резервоара (Фигура 32).
Фиг. 32. Минималната височина на шийката на носа.
Минималната височина на шийката на носа може да се постигне чрез:
- височината на Н топчета, при условие, че (N - Т) ≥ (п - Т) мин - опция "А" на Фигура 32;
- Самият горната палуба - вариант "Б";
- прилагане на резервоара (включително резервоар чиста палуба) - опция "C".
Предварително изчисляване на минималния надводен борд извършва след избора на основните елементи на кораба, както и изграждането на теоретичната чертеж на общия вид чертежи.
Възможни резултати от изчисленията:
В първия случай, на фондовата стойност на подемната сила по-голяма от минималната допустима. Такъв кораб, наречен на кораба с излишък надводен борд. Превишение на надводния типично за повечето съвременни товарни кораби с голям тонаж.
Във втория случай, на кораб, наречен на кораба с минимален надводен борд и може да се управлява при пълно натоварване.
В третия случай на тежестите не е достатъчно. Това съотношение на действителната запасна височина (п - Т) и минимална (N - C) не е позволено минути. Необходимо е да се направят такива промени в структурата на съд, в който реалното надводен борд, най-малкото, би се оказал минималният надводен борд.
Ако разликата между реалната и изисква надводния малко дизайнер може да се премахне това несъответствие, като незначителни промени в проекта, по отношение на измененията на основния надводен борд. Например, увеличаване на дължината на надстройките да се дължи на увеличение на надстройката намали изваждане на минималната стойност на запасна височина.
Концепцията за минимален надводен борд не е само теоретично. Резултати от изчисляване на минималния надводен борд под формата на символа натоварване линия прилагат и за двете страни в средата на дължината на кораба, за да контролира проекта, максимално допустимото време на работа.
Признаци натоварване линия се състои от окръжност, чийто диаметър е хоризонталното нивото на натоварване линия (Фигура 33) и палубата линия, която се счита за определяне на действителната запасна височина на съда (Фигура 34).
Фиг. 33. Знакът на товарната линия на фиг. 34. Deck линия
Свързани статии