Това е толкова силен, реших да се обадя тази статия :)
Така че първата част е отправната точка.
Разпределителните валове се използват за контрол на клапаните.
Има различни дизайни, ние няма да се спирам на тях. Ние говорим само за дизайна с разпределителен вал и клапани задвижва чрез плоска гърбица като ВАЗ 2108 и ВАЗ 2112.
Най-важното нещо е гърбиците на разпределителния вал, които работят директно в тандем с тласкача.
Изгледът на напречното сечение, показващ камера база, така че, както и как да се изчисли покачване камера. Ние трябва да се измери вертикална и хоризонтална камера - най-малкия и най-големия размер и изважда от по-голям по-ниска. макар и да е по-малък по размер и имат база разпределителен вал.
Тунинг на разпределителните валове са polnobaznye така и не polnobaznye. polnobaznye вала имат същата база като стандартната разпределителния вал. Nepolnobaznye имат намалена база. Това се прави по две причини:
1 спестяване на пари. Настройте разпределителни валове, произведени от заточване на стандарта. Ако ръката не е празно (леене) в рамките на следващата камера.
Алтернативно, ако разпределителните валове са произведени от един празен, но размерът на формата не позволяват да се издълбае желания профил.
2 спестяване размери.
Това е основната причина за производството на спортни разпределителни валове.
С много голямо повдигане на клапата може да няма достатъчно размери на главата на цилиндъра, за да застане polnobazny разпределителен вал с много висока надморска височина.
Сравнете polnobaznogo и peretochennogo nepolnobaznogo разпределителни валове, показани на следващата фигура
В ВАЗ 2108, по-точно в разстояние на цилиндрова глава 8kl регламентирано плоски шайби, които не съществуват в такова количество, за да компенсира непълна разпределителен вал база. Това мога да бъдат елиминирани крачета, които са поставени под буталото между него и вентила.
Липса на аксиални лагери, е, че те намаляват надеждността на двигателя и увеличаване на теглото.
Тя е представена в следната фигура:
В ВАЗ 2112 в 16 сантилитра. Цилиндрова глава проблеми още повече, и те не са ясно видими.
Проблемът е илюстрирано в следната фигура:
Коригиране на ситуацията може да 2mya начина:
1 изработен масло канал нагоре, така че да достигне камшик жлеба.
2 сложи polnobazny камера ...
НО ...
там sleduyushy проблем polnobazny разпределителен вал високо повдигане не бъркам се в корпуса на цилиндрова глава.
популярен разпределителен вал 10.05 Nuzhdina направен на база намалява с 2 mm, независимо от това, той не се върти в главата на източване цилиндър и необходимите рана секции, които предпазват от превръщането на гърбиците.
Ако това е да се направи пълна база, е необходимо по-нататъшно задълбочаване 1 милиметър измити, което значително усложнява работата.
Но въпреки, че условията на труд се подобри значително камшика.
Един и същ профил може да издълбае на различна основа. В тази работа, такива шахти са напълно идентични (по характер на двигателя)
колко по-малко пространство, те ще заемат намалена основна може да се види в тази цифра.
Аз трябва да кажа, че спортните разпределителните валове са предназначени за едно парче pushrods, повдигачи и техните проблеми не се притеснявай :)
Сравнение на различните видове тласкачи
Една част на буталото е най-ниската маса и максимална здравина и стабилност на празнината.
термичен празнина е регулируема плъзгане или ако е показано на фигурата, или буталото за избор на желаната дебелина. Възможност да се плъзгат по-гъвкави, но по-малко надеждни. Вариант е напълно твърд тласкач най-лек и издръжлив. в такива тласкачи техния размер е белязана от вътрешната страна.
Във всеки случай, за да вземете разликата с твърди повдигачи трябва да разглобявате цилиндровата глава. което значително усложнява процеса и увеличава нейната цена.
тласкач 2108 има голяма масивна шайба отгоре на това се увеличава теглото на буталото и е изложен на риск от изпадане шайба тласкач, който може да доведе до увреждане на главата на двигателя.
Плюс - регулиране не изисква анализирането на цилиндровата глава.
тласкач 2112 има ексцентрик вътре, което премахва необходимостта от ръчно регулиране на топлинната празнината. Но това е в ущърб на най-голяма тежест и нестабилна топлинна разликата в случай на повреда на Гражданския процесуален кодекс.
не забравяйте да се прецени дали това, което причинило никакви емоции. Благодаря ви за вниманието :)
6 години Тагове: тунинг, разпределителни валове, теория
Свързани статии