Напоследък стана модерно да пишат коментари и да поемат колите, но когато аз бях изправен пред избора на кола (или по-скоро изборът е вече почти готов, просто исках да проверя мнения и мненията на собствениците) на първото поколение KIA Sportage тях онлайн почти не е бил. В тази връзка, аз ще се опитам да си пиша, така да се каже, за да се опита ръката си. Строго не съди, тъй като това е първият ми преглед. Нещо е взета от уики, нещо, с drayva2 че Sportazh с клуба. Така че нека да започнем ...
Част 1: Малко история
Част 2. Kia Sportage 1. поколение Преглед
Каква е Sportage Kia? Да, повече или по-малко запознат с новите тенденции на автомобили на човек веднага казвате: това е един градски кросоувър SUV-модерен, сладък, priglamurenny и красива. ". Въпреки това, има и друг, няма друг Sportage. не е чужди думи за Sporteydzha като "лебедка", "хай-жак" и "асансьор". За него днес аз ще ви кажа, и ...
Платформата на първия SUV Sportage се основава на южнокорейските въоръжени сили (цивилен версия на него е бил произведен под името Kia Retona), който корейци, от своя страна, преди веднъж дълго време вече, обрисувани от Willys.
В основата на корейците взеха платформата Mazda Bongo, от нея Sportage и Retona имам двигателят, трансмисията и задвижване на всички колела технология. В Kia монтиран 2.0 литра двигател DOHC FE Mazda мощност от 128 к.с. същият като този набор в 626e Mazda, но преоразмерен на 92 бензин.
Така че, защо, по мнението на мнозина Sportage SUV се вижда, а не пълноправно SUV? Първо SUV в началото на 90-те години са били големи, квадратни и мощни мотори не menee4h литра, KIA Sportage направи обратното позиционирани предимно като средство за младежта pokatushek, без да предявява претенции за сериозност. Вие залагате на модел с подвижен мек покрив на сърфистите в слънчева Калифорния е по-лесно да се придържат юници, prohvatit на новия sporteydzhe на плажа. Така че, защо, питам аз, сърфисти се вземат за мозъчни такива сложни концепции като "Кутията", "сплитер" или "Блокиране на централния диференциал"? На тази на американския пазар се продават доста много задни задвижващи колела версии в изпълнение. Независимо от това, колата във версията на задвижване на всички колела има много офроуд потенциал, дори и в стандартната версия на малък 26 "магистрални гуми. Като цяло Sportage в момента създадена през пазара, поради ниската цена и добро надеждността. Корейците по време вървяха по начина, по който Сега идва на китайската автомобилна индустрия, които работят с минимална печалба, като на изпитан разтвора и след отстраняване на "детските болести" и затягане на качеството. Въпреки това, Kia Sportage първо поколение не е зле, особено след като в продължение на цялата си евтинията в За инструкции е истински универсален SUV, рамка и с дело двустепенен трансфер и непрекъснат заден мост. И все пак в базата данни може да се покаже прозорец за 4 власт, централна климатизация заключване, електрически стъкла, електрически огледала, което не е лошо за 90.
Част 3. Kia Sportage 1 - материал
Автомобилът е оборудван с трансфер случай непълно работно време, което означава, че няма централен диференциал, който е Управляемоста на асфалт пързаляне нежелателно, което може да доведе до по-бързо износване и преждевременна верига гуми протегна в случай на прехвърляне. Но по пътищата не е необходимо, на една и съща област, да си спомня дали razdatki или не е извършило блокирането на - просто се обърна на задвижване на четирите колела и замина за лайна. Има един хълм катерене предавка, но във версия с автоматична скоростна кутия ми не е много често е необходимо (благодарение на преобразувателя на въртящия момент). Аз го включва само, когато машината става наистина трудно да отида в гъста кал, така че да не прегрее кутията. Но в предаването има няколко слабости, тя е на първо място Hub центрове. Тъй като предната ос е свързана, когато това не е необходимо, изключете дръжката му милостиня. Съответно, на въртящия момент от двигателя е само на задната ос. Но когато пред автомобила ос (предна ос, предната перка на помагалото, полу-линия), ще се завърти само защото всичко е свързано към предните колела. Така че да не се усуква допълнителни механизми, с предни колела се правят специални разединители, те се наричат центрове или дори прикачни устройства. Те са с автоматична вакуумна устройство или свръховърдрафт съединител (механични машини) или ръчно. Автоматична не надеждни, особено по-честото използване на автомобили по пътищата, и ръката, която е неподходяща за свързване на ПП трябва да отида с колата, но за това, те са изключително надеждни. С фабрика ръчни хъбове са редки, и в първите години на освобождаване. Друг слаб възел - иглени лагери с предно предаване, с течение на времето те преминали уплътненията на течове и лагерите ръждясат и рушат - изглежда безлуфтови задвижващи валове и звъна на нередностите. Когато редки пътувания извън пътя и ако не преодолее бродовете могат да служат за дълго време и няма проблеми. Но късно замяната може да омаловажавам задвижващия вал, който е изпълнен с скъпи ремонти. С активното използване на собствениците на офроуд замени иглени лагери на бронзови втулки. Задна перка и кръст, предмет на редовен, всеки MOT, екструдиране издръжлив. Но предната перка, при условие, че се използва рядко, могат да се влошават в отворите. В този случай, паякът мигновено убити.
самият център
Чрез Zadeh суспензия с твърда ос окачване в три надлъжни рамена и един напречен (Panhard прът). В общи линии, с класически дизайн. Здрава и neubivaemaya. Предно независимо окачване на четирите жълъд, телескопични подпори и стабилизатор. Между другото волан червей тук като на камионите. Rulitsya със сигурност по-лошо от зъбна рейка и пиньон, но не уби отново (машината с армията назад, не забравяйте). Властта е надеждна и рядко се разпада. Управление съвети, също сучеше за дълго време. Клиренс 216 mm на склад. Като обикновено не е проблем, единственото, което е най-високото топката, която идва в комплект с лост и задни пружини слаби (особено вярно за версията на Grand), в противен случай като всички останали - Ремонт според пробег.
беда Engine безплатно, само че по-голямо внимание трябва да се обърне към горивната система, запушени дюзи не са рядкост, поради некачествено гориво и от време на време смяна на горивния филтър. Както горивната помпа не е траен, особено ако често пътувате с гориво с ниско съдържание (липса на вина в колбите за монтаж на гориво). Внимание изисква охлаждаща система, е възможно недостатъчност термостат, фен вискозно свързване и изтичане на радиатора. Искрово запалване на двигателя в този жив 10-15000. Km (отново с гориво с високо качество). Рутинно термин времето услуга колан 80000. Км, е необходимо да го актуализира с ролката, но това е по-добре да се промени след пробег от 60 хиляди, въпреки че servismeny се каже, че когато вентилът е откриване скъсан ремък не е потисничество (важно за 16klapannyh двигатели). Трябва да се отбележи, както и голям 2-литров двигател на потреблението на гориво - в средно по 13-15 литра, а автоматичната скоростна кутия още повече. Например аз съм достигнал потребление до 20 литра на 100 км (въпреки че през зимата). Само от ниско качество на бензин може да покрие ламбда сонда, но това, подобно на горивната помпа може да бъде заменен от VAZ2110, без никакви проблеми. Двигател при изпреварване на пистата в кикдаун обръща към 6000 и пита за още. Динамиката на Разбира се, не е толкова горещо, но бавното ускорение няма да назоват - за уверени шофиране е достатъчно в градския трафик. Оформлението под капака доста гъста - че се ровя в там като УАЗ няма да работи.
Колата беше с ръчна, 5-степенна и 4-степенна автоматична gidrotransformatornym. С навременното тези машини не създават проблеми. Японска машина от Aisin-Warner е достатъчно надеждна, с изключение, че се има предвид, архаична структура леко замислен и тъп. В редките случаи, когато механик е по-малко надежден от една машина. В автоматичната скоростна кутия, в допълнение към стандартните разпоредби, има 2 - Да се използва само на 1-ви и 2-ри предаването, на L - само първата и HOLD режим - използва само втората и третата предавка (това помага много през зимата, или ако искате да се забави двигателя на пистата). И все пак има режим POWER. Кутията започва да преминете на по-високи скорости и по-дълго виси на прехвърлянето на газ за освобождаване от отговорност. Handy, ако не ви харесва да повърна в дясната лента.
Но електротехник може да предизвика проблеми, причината е глоба размер на проводник, а всъщност старата окабеляване, може по всяко време на прекъсване, мелене в най-неочаквани места. Честите проблеми със системата за централно заключване, бутони мощност прозорци, мотори изгорели фаровете. Ползата от цялата прост и за ремонт, като цените rassmeshat всеки собственик на японските ванове. Все още е възможно да се отбележи по-слаба светлина, както и липсата на релета за окабеляване, които могат да използват, за да се определи някои проблеми.
Дори и в тези коли е много лошо щампован номера на рамата, като че ли се почеса по иглата, така че често има случаи, в които броят на кадрите е нечетлив - и това не е възможност да се пререгистрират и да се регистрирате (по-възможно, но много gemoroyno) Просто гниене долната част на вратите и задните арки и задната част на рамката - но той вече е абсолютно убити екземпляра. Като цяло, добра устойчивост на корозия.
Какъв е резултатът?
Аз съм доволен от машината изключително, и най-вероятно ще се вози върху него, докато той отива, а има и части. Машината е с капацитет от тунинг. Не много, разбира се, съжалявам, че такива видни производители на офроуд тунинг като ARB, БТР, Ironman, а от другата страна ходили Sportage. Въпреки това, съществува нашата украински изкопаване AmisA който прави отлични механични хъбове (концентратори, които решават проблема с надеждност и дори до излизане на заключващия пръстен с SHRUS) и заключване Lock-Право на нашите автомобили. Както и куп съответните форуми, където можете да се съберат много информация в раздел "Направи си сам". В пишеща машина добра геометрична кръста през малък надвес и късо междуосие. За парите и няма алтернатива, особено, че ще бъде нещо или много, много стар или по няколко пъти по-скъпо. Има, обаче, дори и на китайски, но те все още съм Поглеждам уплаха. Е, това е най-вероятно всички. Ако някой ми помогнаха при избора на колата, аз ще бъда много щастлив. Опитах се да събера информация от различни източници, както и да изразят своето мнение. Не много хвърля домати, критика е добре дошъл. Ако има грешка някъде - правилно и ще редактирате статията. Кой чете до края, за да ви благодаря))) До този момент, това е всичко!
Свързани статии