От техническа гледна точка отговорът е посочен на страницата на технологиите. От гледна точка на потребителя на първото и второто изпълнение е по-различно, като самото присъствие на газ в амортисьор блато две тръби няма значение. Здравина отскок и компресионните характеристики зависи от стеблото на вентила, и трайността на качеството на материали и монтаж. Смята се, че амортисьора на газ с две тръби е по-добре, обаче безскрупулни производители могат да използват ниско качество масло, за да се предотврати кавитация и използването на газ свръхналягане. Шок в същото време не тече, но не работи.

Monotube амортисьори различни от всеки близнак. Техният дизайн е по-лесно, но по-малко надеждни. Това се дължи на факта, че се блъска, газът е под високо налягане може да се счупят чрез отделяне на буталото в резервоара, се нарушава работата и причиняване на амортисьора до неговия провал. Втората точка засяга характеристиките на експлоатация и поради факта, че границите на дизайна на компресия твърдостта на клапата скованост отскок до 1: 2. 1: 2.5, а, като в двутръбни амортисьори, тази цифра е до 1: 6. това е важно за граждански автомобили, тъй като повечето амортисьори не се коригират тези характеристики. Monotube амортисьор има пружинни свойства на газа и твърд в компресия.

Когато става въпрос за еднократна тръба амортисьори, той може да бъде също толкова те имат твърда характеристика компресия. Това беше труден компресия влияе неблагоприятно комфорт. Двойна тръба амортисьори, с или без газ под налягане, номинално не се различават един от друг. Естествено, за маркетингови цели, производителят може да направи двойно-тръбни амортисьори с газ свръхналягане е по-трудно, отколкото без затънтено място, въпреки наличието на газа, който се определя техническа необходимост и характеристики на окачването.

За малки подценяване (15-30 мм) в повечето случаи съвсем обикновено суспензия в дължина, за предпочитане по-твърди от оригинала. Това се дължи на факта, че ходът на окачването, се намалява, и колебания, че шок трябва да заплати остават същите. В някои случаи се препоръчва да се използват за кратко бум (отрязани брони не може), когато не достига такта на сгъстяване (за подценяване в средно положение на пръта се движи надолу). Абсолютно недопустимо, които биха бум докосна амортисьор в статична държавни коли. При преместване бум трябва да работи в крайни случаи, това е сигнал, ограничител на ход за предотвратяване на унищожаването на амортисьора вместо спирането на член на работа.

За силно подценяване използва и къс ход амортисьори. Те имат по-кратък стволови и може да бъде по-кратък от тялото. За твърде ниско, което трябва да се използва по-твърди амортисьори и пружини.

Ние често сме изправени пред факта, че счупен окачване, прехвърляне на всички ударите на тялото, се възприема като твърда. В повечето такива случаи, амортисьор инсталация работник решава проблема. Ако срокът на действие е много трудно (твърди монтирани пружини и амортисьори) са твърде еластични, а след това в този случай тя може да се нуждаят от подмяна на пружини и / или амортисьори. В редки случаи, когато спирането на централата е много трудно, добър вариант би бил амортисьори с регулируем или саморегулираща функция.

Всъщност, често можете да видите колата люлеещ като лодка във водата. Амортисьорите са много сфери на влияние - в допълнение към субективни комфорт се занимава, спирачна ефективност, банки и завиване, поведението на автомобила по лош път, а в екстремни условия, в началото на аквапланинг, гарантира правилното функциониране на други компоненти на окачването.

Например, ако често трябва да се промени на стабилизатора втулките или се износват бързо ливъридж, тя би могла да посочи слабите амортисьори, които позволяват по-голям ход на окачването, което, от своя страна, провокира бързото спиране на износване на венците.

В повечето случаи, от самия водач чувства на проблема с амортисьори. Може да показват повреда прехвърлянето на пътна неравност на тялото (колелото "събере" ямата), надлъжна ролка по време на ускорение и спиране, завиване напречни рула и други паразитни вибрации, удари и започва да капе от масло шок.

Можете също така да използвате шейкър за измерване на остатъчна каросерия.

Някои производители на амортисьори настояват за провеждането на такава процедура преди инсталацията. Ние сме, от техническа гледна точка, се смята, че тази процедура не е необходимо. Ние сме запознати с всички видове амортисьори вина и ние знаем, че е една фабрика, брак, както и че по вина на водача. Противоречиви случаи трябва да се решават в полза на клиента, не spisyvayut неправилно изпомпват амортисьори. Въпреки това, ако сте купили амортисьорите така фирма, която настоява за процедурата, преминават него.

Мнозина са чували за регулируеми амортисьори, но това е в регулация, понякога не е посочено. Има амортисьори, които са регулирани отскок или компресия сила, и след това друг и после още при различни скорости инсулт.

Все още имате амортисьори с назъбена глава на корпуса (резба) за регулиране на височината на превозното средство (в повечето случаи са с пружини, регулируеми скованост може да отсъства).

Наличието на частта с резба, на която се движи по чаша пролетта до промяна на височината на автомобила.

В влиянието на височина носител на пружината (или други еластични елементи - пролетта или усукване). Следователно, за да промените височината на превозното средство, е необходимо да се променят характеристиките на тези елементи (или места за тези елементи, които биха могли да доведат до нарушаване на геометрията на окачването).

Надценява обикновено ванове, като подобрява геометричната приемственост, занижени автомобили, тъй като Това подобрява боравене. За да се увеличи капацитетът на повдигане правилно да се използва по-твърд еластичен елемент (пролет), без да променя общата височина на клирънса.

Например, не поддържат ПВК гаси предавателни натъртвания по тялото бързо се разпада поради натрупване на прах и мръсотия. В същото време тя изостря кормилното управление, когато се използва много трудно korotkohodnaya окачване и се използва в спорта (основно в вида на пръстена).

Например, полиуретанови втулки могат да предоставят предварително определено ниво на твърдост елементи междинни окачване, но са много чувствителни към температура, следователно, се използва в спорта за специфични атмосферни условия.

Използване на къси прегради е възможно (например, подценяване).

В случай на свързани обслужваемост части и други компоненти на окачването - нищо. Ние препоръчваме подмяна на прашници и нападатели. Възможна е необходимо да се замени амортисьор горни носачи, гумени тампони под пролетта. Като цяло - се нуждаят от ремонт по време на спирането.

При използване на една тръба амортисьори е възможно. Промяна на височината трябва да попадне в диапазона от височини потъване извори (обикновено около 10 mm). Височината може да се променя, когато нови пружини или амортисьори нови горни лагери. Във всеки случай, получена след смяна на височината на превозното средство не трябва да бъде по-висока от стойността на клирънс, производителят на превозното средство обеща.

Влияние. Слабите клапи провокират надлъжната ролка по време на ускорение и спиране и напречни ролки или завиване маневриране.

Сините-поглъщатели могат да издадат съскането. Ако характеристиките на амортисьорите не са се променили, че всичко е наред.