Демонтаж на кормилния механизъм
Като изпълнителен волан монтаж с помощта на хидравличен цилиндър. Той е фиксиран към единия край на предаването на волана, и неговото бутало е свързано с зъбна рейка на кормилния механизъм. В зависимост от посоката на движение на волана на хидравлична течност под налягане се подава към една или друга страна на буталото, което значително намалява силата на волана, необходими за контрол на превозното средство. Кормилното управление на електроенергийната система използва същия хидравличната течност и в автоматични трансмисии. Системата има разширителен съд. По време на отстраняване, използвайте Фиг. 410 и продължете според инструкциите по-долу. В процеса на работа с Т4 Transporter хидравлични системи трябва да бъдат чисти.
Фиг. Болтове 410 кормилен механизъм с хидравлична
1 - Самозатягаща се гайка 40 Nm 2 - обтегач, 3 - гайка 55 Nm, 4 - кормилното натиск е 5 - дело назъбен ремък, 6 - кормилен механизъм болт 7 - кормилен механизъм, 8 - термофилтърпреса корпус (ако там)
♦ Премахване на картера на защита.
♦ Прекъсване получаване отработени от изпускателния колектор, премахване на тръбата от превозното средство.
В ранните модели на термично защитен кожух е монтиран над кормилния механизъм. Тя трябва да бъде първият отстранен. На превозните средства, произведени по-късно тази корица не е инсталиран.
♦ Развийте предните гайките на колелото.
♦ Повишаване и настройте предната част на превозното средство върху стойката.
♦ Свалете усилвател на волана помпата на кух винт (виж. Стрелката на фиг. 411) и изключете хидравличната тръба. Вследствие на хидравлична течност се събира в чист съд. Дизеловият двигател с пет цилиндъра трябва да бъде изключен от волана мощност помпа двете тръби, т.е. връщането и фуражи.
Фиг. Hollow болт 411 (виж стрелката.) Монтаж хидравличен сервоусилвател на волана тръба на помпата - 2,0 на двигателя
♦ В двигатели от 1.9 и 2.0: изключете хидравличните маркучи от кормилния механизъм, краищата на маркуча парче фолио от полиетилен филм и след това поставете полиетиленова лента. Това ще предпази тръбата от прах и маркучи. кормилния механизъм за комуникация дупка също трябва да бъдат затворени.
♦ От лявата и дясната страна, развийте самозадържащият ядки ставите на пръстите да се завърта на кормилната уредба. Използването на подходящ стрипинг пръстите избутват панта глезена на лоста (вж. Фиг. 412).
Фиг. 412 кормилното съвместно Прекъсване на рамото на глезена
Фиг. Закрепването на междинния вал 413 на задвижващия вал на кормилния механизъм
1.2 - самозатягаща се гайка 30 Nm, 3, 5 - универсални ставни болтове, 4 - пиньон вал 6 - долната част на кормилния вал 7 - средната част на кормилния вал
♦ Car Bottom изключете от двете страни на опорите на стабилизатора и да ги премахнете. Метод междинен вал, свързан към вал зъбно кормилния механизъм, показан на фиг. 414.
♦ Разхлабете винт (25) / гайка (24) осигуряване на по-ниска универсалното съединение на междинния вал (27) на вала на пиньона.
♦ От лявата и дясната страна, развийте кормилна рейка монтажните болтове.
♦ Повишаване стабилизираща щанга и го оправи в тази позиция.
♦ Преместване на волана леко на дясно, до края на вала на пиньон може да излезе от универсалната съвместния механизъм Намалете от лявата страна и да го премахнете от шасито.
Ако той е инсталиран нов кормилен механизъм е необходимо да изключите от старите предаване обтегачите. метод отделяне е описано по-долу.
Настройка на кормилния механизъм
Управляващият механизъм е монтиран в обратен ред. Крепежни елементи ключ (7), (23), (24), (25) (28) (вж. Фиг. 414) трябва да се сменя на всеки демонтаж.
Ако не са били отстранени в ставите, управляващи пръти, трябва да ги инсталирате на тяхно място. Болтовете, обезпечаващи волана, затегнат до 33 Nm.
♦ топка родословни обтегач влиза в рамото на дупка джолан Вдъхновен нов самозаконтряща гайка и затегнете 40 Nm, locknuts съвети на направляващите пръти затегне след коригиране изпъкналост / петите до 55 Nm. След свързване на хидравлични тръби и маркучи са пълни с хидравлична система течност и кървене.
Свързани статии