Нагряването на входящия въздух
Автоматичната предварително нагряване на входящия въздух е разположен на горната страна на корпуса на въздушния филтър. Нейната мисия - да поддържа желаната температура на въздуха пое двигателя.
Това е важно, поради следната причина: в студено време, горивната смес, образувана по-добре, ако е предварително загрята на входящия въздух. Въпреки това, при по-високи температури на околната среда, двигателят не е необходимо подаване на предварително загрят въздух: същото количество на топлия въздух е по-голям обем от студен. Тъй като моторът може да допусне само определено количество въздух, той получава по-малко въздух и горивната смес става pereobogaschenie увеличения разход когато предварително нагряване на входящия въздух. Така че предварително загряване е необходимо за еднаквото работа на двигателя само при ниски температури.
Модели с 4-цилиндрови двигатели: при ниска регулиране двигател вакуум възниква предварително нагряване на входящия въздух. Вакуум се събира от двигателя за газта клапан и механизъм мембрана действа върху времето на запалване вакуум регулатор, който от своя страна се отваря клапан за предварително нагряване на входящия въздух в входящия тръбопровод на въздушния филтър.
В вакуум тръбата води до клапана на нагретия въздух в корпуса на въздушния филтър допълнително включително контрол на температурата, прекъсва свободно преминаване на втулката, когато външната температура е достигната температура между +35 до + 45 ° С (Моно-Motronic) или +20 до + 30 ° С (Digifant).
- Модели с 5- и 6-двигатели: сред тези двигатели входящия въздух отопление вентил се контролира чрез термостат, осигуряващи пълен достъп на топъл въздух при -20 ° С С повишаване на температурата на клапан се затваря бавно, докато тя е при + 5 ° С не блокира напълно топлия въздух.
При загряване на входящия въздух не функционира както трябва, то е изпълнено с прекъсвания в експлоатация. През зимата: - Лош работа на двигателя след началото на т.нар загрявка период.
- Двигателят не работи безпроблемно, с прекъсвания.
През по-топлите месеци: - Недостатъчен капацитет, не е възможно да се развие максималната скорост.
- Повишена консумация на гориво.
Проверка подгряване входящия въздух
Модели с 4-цилиндрови двигатели
- контрол на температурата в корпуса на въздушния филтър. Върхът му ръкави на разположение на двигателя с Mono-Motronic инжекционна система с долната страна на въздушния филтър.
- Извадете от върха на месингова втулка или върха с марки.
- Уста силно привлече въздуха от ръкава: горещ въздух със звуков демпфер трябва да се отваря или затваря.
- Ако не: проверка на клапана за лекота на движение на втулката и механизъм диафрагма на вакуум регулатор на напредване на запалване за течове.
- След това проверете температурата на регулатора. При проверка на температурата на въздуха трябва да бъде под 20 ° С
- Отстранете върха втулката за обезвъздушител при температура регулатор или клапан в горещ въздух.
- Премахване на втулката за върха на блока на двигателя за получаване на горими смес или газта монтаж тяло.
- Уста силно привлече въздуха от ръкава си: ръкава трябва да е "задоволително".
- Маса температура подгряване контролер до 45 ° С Отново силно да привлече въздуха от ръкава си: сега той трябва да бъде затворена.
- В противен случай заменете регулатор на температурата.
Модели с 5- и 6-цилиндрови двигатели
- Извадете маркуча за всмукване на въздух за прах предпазва Lights
- Вижте в тръбни ръкави, ако е необходимо, да се подчертае фенерче.
- В зависимост от температурата на околната среда (вж. В предишния раздел) въздушният клапа трябва да се затвори достъп на студен или горещ въздух.
След отстраняване на въздух втулка от 5-цилиндров двигател се вижда клапан (2) предварително нагряване на входящия въздух. В непосредствена близост до него е нагревателя (1), той привежда в действие. В (3) показва втулката на нагрят въздух, което води до изпускателния колектор.
Ляво: Илюстрацията показва корпуса на въздушния филтър, отстранява и в отделението за двигателя. Мембранни вакуум регулатор времето механизъм запалване с въздух клапа гореща (2) отвива от корпуса на филтъра, вакуум втулка (стрелка) все още свързан:
1 - вход студен въздух;
3 - ръкав топъл въздух.
Дясно: температурния регулатор (2) за загряване на входящия въздух е мощността на двигателя на 85 кВт в капака на корпуса на въздушния филтър. Позиция (1) е вакуум маркуч монтаж от двигателя.
Свързани статии