система Устройство за отработен

Текст: Артьом "S1LvER" Терехов

Куркане V-obraznika, дрезгав вой разлика е била японски спорт, спокойно tarahtenie ред от две британски ... Това е, което правят асоциации един обикновен човек на думите "изпускателна система" на. Дизайнерите и инженерите могат да виждат всичко, което малко по-различно, с тежка техническата страна. Ние няма да се изкачи в дълбоката джунгла, но само една идея, как "дъхът" на нашата мотоциклет, и се опитват да го правят толкова интересно, колкото е възможно.

Основните задачи са поставени пред системата за отработени газове - отклоняване на излизащите газове от горивната камера, за да ги охлади и да се намали нивото на шума. Представете си какво би станало, ако горещата отработените газове от цилиндъра лети направо в атмосферата! Разбира се, предната гума с няколко крила ще се стопи, както и нивото на шума, излъчван от двигателя ще стане непоносимо (за забавление, опитайте се да се премахне системата за отработени газове и стартиране на двигателя. Нека да видим, колко дълго ще си деликатни уши). Освен това, макар и малко вляво в отработените газове на неизгоряло гориво, би ефективно изгорени по време на контакт с атмосферния кислород. Ето защо, изпускателната система, премахва прекарал газове в "опашката" на мотоциклета, да ги охлаждане и премахване на нежелана тенденция за изгаряне в атмосферата.

Друга задача на изпускателната система - използването на пулсации на налягането, генерирани на всеки работен цикъл. Това се прави, за да се подобри почистване и пълнене на горивната камера.

Обикновено системата за отработени газове фабрика е изработен от стомана. В зависимост от изискванията на стила на стомана или хром боя топлоустойчив боя. Понякога, макар и да е по-скъп, използван от неръждаема стомана.

На мотора също има пулс

По време на всеки цикъл на горене когато газов поток в изпускателната тръба се образува вълна с високо налягане. Логично е да се предположи, че вълната на високо налягане на следващата вълна на ниско налягане. В един момент в системата за отработени газове, който се определя от дизайнерите, част от вълна на налягане се сблъскват със системата, докато останалите вълна високо налягане напуска тръба вълна на ниско налягане, след това се отразява обратно. Ниско налягане вълна улеснява пълненето на горивната камера с прясна смес гориво. След това, отразената вълна на високо налягане предотвратява изтичане на прясна смес през изхода. Следваща вълна след това премахва отработените газове с ниско налягане от горивната камера. Процесът се повтаря, мотоциклет диша равномерно и здрав.

Дължината на всяка изпускателната тръба внимателно изчислено за колебания в налягането са в желаната точка в даден момент. Правилно изпълнена освобождаване играе решаваща роля в висока производителност на двигателя. Така че не се купуват на "края" на малко известни фирми, мазе. Ако си купите въпрос тунинг не вземат пари за качествен продукт от виден производител.

Изпускателната система е проектирана по такъв начин, че най-добрите черти на неговата работа са дадени в тесен диапазон на обороти на двигателя. Ето защо, за да се подобри възвръщаемостта на двигателя в целия диапазон обороти на различни системи, които ние продължаваме да говорим.

Вентилите са навсякъде! Дори и в системи за отпадъчни газове

Отвъд определени обороти на работа на автомобила е относително неефективен. Първият за решаване на проблема взе Yamaha специалисти, развиващи EXUP (изпускателна Ultimate Мощност Valve, което преведено на руски означава чудовищен "изпускателна система Absolute кардиналност вентил"). Този дизайн е първият механизъм за промяна на вътрешната напречното сечение на изпускателната система, като по този начин постигане на максимална мощност приемната в целия диапазон на работа на двигателя. EXUP се намира между изпускателната тръба и ауспуха. Кардиналност клапан затворен до средна скорост, като по този начин намаляване на напречното сечение на тръбата, и е отворен при високи обороти, увеличаване на напречното сечение. Управление отнема над електроника и серво мотор. Интересно е, че този механизъм е замислен като допълнително средство за намаляване на емисиите на отработени газове, както и монтиран на FZR1000 във версии за Калифорния, известен със своите трудни екостандарти. Въпреки това, инженерите са били изненадани да открият, че вентилът също изравнява характеристиките на мощността, а дори и леко повдига население кон в двигателя! След това, разбира се, EXUP се инсталира на много други мотори на компанията, включително и R1, MT-01 и FZ1.

По-късно дойде решението от Suzuki, наречена SET (Suzuki Колекторна настройка), и от Honda - H-VIX (Honda Variable Приемът \ изпускателна). Не се различава съществено от EXUP, само hondovskie изпълнение използва отделен вентил в изпускателните тръби.

Н-VIX в Honda Fireblade 954

системи Две инсулт отработените

Въздействието на освобождаването върху работата на двигателя е много по-важно от chetyrehtaktnikah (ако не е ясно защо, прочетете статията ни по тази тема). Всяка бутилка, която винаги е настроена на единен набор от изпускателната тръба и на ауспуха и резонатор.

Снимката се вижда ясно изпускателна система с резонатор. Honda RS250R

Последно е задължително, но дава възможност за значително увеличаване на мощността се дължи на естествените наклонности на отработените газове пулсации отзвук в рамките на системата за отработени газове. Системата е проектирана така, че изпускателната тръба постепенно се превръща в прав конус ауспуха, на края на която е обърната конус завършва малък изпускателната тръба. Правилно настроен кухина осигурява най-добрата пълнене на цилиндрите на работа сместа, средство - високо качество на захранването. Подобен ефект е недостижим по някакъв друг начин.

При отваряне на изгорелите газове са принудени от прозореца в изпускателната система, което допринася за входящия свеж заряд, идваща от прозорците на прочистване на канали. Отработените газове под формата на вълни настъпващите през кухината, постепенно разширяване и загуба на скорост. Когато вълната достигне обърнат конус, тя се компресира и частично отразява обратно назад като вълна. Горивната камера е пълна в този момент, и сместа излишък започва да запълни горната част на изпускателната тръба. Веднага след като буталото затваря прозореца за продухване канал, назад вълна достига до изходния отвор, връщане на излишната смес в горивната камера, където се поддържа поради изпускателни отвори на припокриване бутални. По този начин постигане на светлинен ефект "тласък", и мощността на двигателя се увеличава в сравнение с обичайните условия (тоест, ако не беше кухина).

М. Coombs, "мотоциклети. Дизайн и функционалност".

Оптимално да се създаде този ефект преминаването на задната вълна към пристанища изходните се постига при определени обороти на двигателя, по-горе и по-долу които двигателят работи нормално. За да се вземе най-доброто предимство на този ефект, нагаждане на системата - единственият начин за реализиране на допълнителната мощност и известната лицеви издърпайте "хванете". Двутактови мотоциклети винаги ще имат свой собствен характер - те живеят по-кратко (по отношение на скорост на работа), но ярък живот. На двутактови се използва и moshchnostnye клапани (отново, за това в нашата статия), но съдбата на 2T скоростни мотори са prohvatit някъде в червената зона.

В древни времена, когато двигателят не е с ограничен обхват и изпускателни системи са прости и силни, природозащитниците са решили, че твърде много, за да си позволят производители. "Техните гадни мотоциклети замърсяват нашата синя планета, шумни и сумтене. Необходимо е да ги заковат!" - те решават те се нуждаят от общо намаляване на емисиите на вредни вещества и значително намаляване на обема на мотоциклети. В резултат на това светлината се появи паразитна структура, която е регистрирана в системата за отработени газове на нашите мотори. Те се наричат ​​каталитични конвертори (аз някак си от тези неясни думи припомнят "Междузвездни войни").

От химията, ние знаем, че катализатор - вещество, което започва химическа реакция между други елементи, но в реакцията по себе си не е замесен. Това се провокира. Това означава, че катализатор не се консумира, но неговите качества не се променят. Сама по себе си, CN уплътнен, но е много крехка и могат да бъдат повредени от неизправност на изпускателната система, или с помощта на оловен бензин, или неправилно гориво-въздушна смес. Оловният бензин ще отбележи KH депозити, които не "Domestos" не otmoet.

KH - пореста структура, която се монтира в изпускателната система. Ролята на катализатори са платина, паладий и родий, се използват поотделно или в съединения. Те са седи на буквално "неутрализира" вредните емисии в отработилите газове, в резултат на химични реакции трансформиращи СН, СО и NOX по прост водна пара, въглероден двуокис и кислород. KH направен порест, за да се избегне създаването на съпротивление на потока и увеличаване на повърхността за реакция със съответните катализатори на емисиите. И тя се намира точно там, където се намира, тъй като реакцията ще се проведе само в определен температурен диапазон. Също порестия елемент, има камера, в която се подава въздух, и където реакцията се осъществява преобразуване на вредни вещества в безвредни.

Катализаторът за реакционната камера, умно заглушител - зло ZX-10R обича природата!

Това е истинска радост природозащитник, но прости ездачи там е ясно нарушени. След катализатор тежи на системата за няколко килограма, и ограбва двигателя някои от изпълнението (макар и CL и пореста, но все пак това е далеч по-лошо, отколкото ако той просто не е бил там). Тя ще изглежда - просто да го вземе и да го хвърлят всичко това е бизнес! Но не, производителят поставя електронни бариери. Например, миналата GSX-R1000 има сензор, който следи не са скъсани дали собственик жаден адреналин СК "месо" на изпускателната система. Ако катализаторът не присъства - мотора няма да работи, само за да бъде подредено злонамерено свети електрическа крушка. Заключение: ако искате да се увеличи броят на известните д-те години, по-добре е да се хвърлят всички дренажната система чрез инсталиране на резервни части зададена вместо това, и не забравяйте да се премахне досадно "бъг" в областта на електрониката. освобождаване Aftermarket ще се спести тегло и добавяне на мощност е добре настроен. За промяна на звука, аз скромно мълчи ...

Завършва изпускателна система сериен мотор заглушител. Нейната мисия е да се увеличи свободното преминаване на газове с едновременна загуба на излишната енергия, означава шумът е.

Обикновено, това се постига чрез абсорбция. Излизане газове забавят чрез тяхното разширяване в корпуса на ауспуха. Допълнителни импулси са смачкани, докато преминава през метална мрежа и слой от минерална вата или друг подобен материал. Когато най-накрая се намери изход, това е повече или по-малко да изчезне - целта е постигната.

Все още е възможно да се разделят тялото ауспух на много малки "тунели", през които газовете се движат в различни посоки на доста голяма част от участъка. Преди напускане на изпускателната тръба, звуковите вълни се отразяват многократно, като по този начин губи енергия.
Като правило, двата подхода се допълват взаимно и да се намери място на борда на мотоциклет.

Такива са "превратностите на начина, по който" се очаква шумни изгорели газове в нинджа ауспух литър.
вентил кардиналност дъно види, в този случай, разположен в предната част на ауспуха.

ауспуси банки от други производители, които имат за цел да "подобри звука и да даде хиляди плюс конски сили", всъщност, са кухи контейнери, изработени от титан, неръждаема стомана или въглерод. Не Заглушаване елементи няма никаква следа, както и увеличението на мощността. Всичко, от което се получи - тя се промени звука, и не винаги по-добро. Заслужава да се знае предварително, тъй като "пеене" на банката, за които сте имали си око.

Така че, ние се е занимавал с изпускателната система. Въпреки това, в мотоциклета много интересни системи, които просто чакат, когато погледнем към тях със страст. Останете на линия!

Аз не искам да се намери виновен, но ми се струва, че темата на банката не е напълно разкрит.
Просто се чувствам известна слабост на този "елемент"

Повече информация за банката, ще пиша до спец. Глави в този раздел, когато завърши кратко описание на основните системи на живот