Ясно е, че по-голямата част от руските шофьори неправилно обучени и действат: аварийно спиране първи съединител.

Смятало се, че водачът прекарва скъпоценни секунди изостава със спирачка, с помощта на съединителя и спирачките педалите едновременно. Цената на тези секунди може да бъде много голям. Ето защо, водачът трябва да хванете здраво, първо съединител, тогава спирачка - за ниска скорост, както и във всички други случаи е необходимо да се действа точно обратното, първо спирачката и след това, когато колата почти спря, стиснете съединителя. Когато става дума за аварийно спиране, първо стиснете съединителя винаги е било грешка. Но шофьорите често правят тази грешка.

Фиг. 23. Ето, воинът не се изчисли скоростта на влизане ъгъл, а предната част на машината започне да плъзнете надясно (черен път). Машината, оборудван със системата за стабилизация, системата чрез навременно спиране задна дясна колело (бяло траектория) и се получава кола се вписват в ротацията

Днес ситуацията се е променила! Сега няма съмнение, че превозното средство, оборудван с ABS, е необходимо наистина да натиснете педала на съединителя и спирачката в същото време спешна помощ спиране. Това е точно това, което трябва да направим. Така казва двукратният световен рали шампион Валтер Рьорл Германецът, мисли така, и моя милост. Оказва се, че руската водача изчака своя момент на слава и сега се счита за експерт неправилно спиране техника е станала, а напротив, това е абсолютно правилно, защото на ABS? Така е.

Ако ABS е извън строя, буквите светват «ABS» в прозореца на арматурното табло. В този случай, колата се забавя, тъй като не ABS. Това означава, че за да продължи движението, че е възможно, но това е по-добре да отиде в страната на автомобилната услуга.

Както почти всяка електронна система, участващи в управлението на автомобила, ABS има и своите недостатъци. Те се появяват в леко увеличение в спирачен път върху особено хлъзгави и свободни повърхности. И да ги разгледа. На първо място, когато скокът на колелата на тротоара (и тя е неизбежна, ако спирачката е необходимо да се "гребен») ABS се активира по-рано от обикновено и спирачният път се увеличава значително. Системата работи правилно само ако контактът на четирите колела с покритие.

Това изисква обяснение. Когато натиснете левия крак върху педала на спирачката (и ние знаем, че това е начина, по който трябва да се забави в кола с ABS), гумата за известно време, или по-скоро само за няколко минути, са на ръба на плъзгане, която осигурява къс спирачен път. Във всеки случай, не по-дълъг от една кола без ABS (които, когато внезапно спиране се плъзна). В този случай, равномерно покритие, ABS се задейства само ако машината при спиране започва да се разширява; това предизвиква разликата в скоростта на колелата се чете сензори и изпраща тази информация на компютъра. Той включва ABS.

Открити постфактум, след инцидента от сблъсък с него преграда, уви, не може да бъде избегната. Инцидентът е станал преди няколко години, когато руската маршрута за първи път в историята на състезания по околовръстния път са автомобили с ABS «Фолксваген Поло». На второ място, първата смяна на ABS ефект, наблюдаван при аварийно спиране се случва в тази част от асфалт, където разделени на чакъл или която е покрита с пясък или кал. На трето място, когато автомобилът излита пистата на тревата, на практика безполезна спирачка: ABS намеса само влошава ситуацията. Би било по-добре в този момент колела бяха блокирани, а след това те буквално ще ухапа в земята и спирачният път ще бъде много по-кратък.

По същия начин, при спиране на лед роди на водача чувство, че колата с ABS на практика няма спирачки. Както може да изглежда странно, ако в този случай, и колелата започват да се плъзга, много по-добре би било повече. Друго би било по-добре да се прилага импулсна или периодично спиране с ABS, но това е невъзможно. Информация, получена на състезания, което помага да се създаде пълна картина на недостатъците на този умен, и със сигурност много полезна система. И да се знае минусите са много полезни и обикновен шофьор. Немските инженери казват, че кола с ABS скута пъти в секунда (както в състезания е много!) Е по-добре, отколкото ако тя е изключена. Това е абсолютно вярно за преминаване на мократа писта или ако шофирате нов водач - ABS няма да позволи на грешки по време на спиране.