2. Ефектът от вятър върху хода на кораба.

Всеки кораб е обект на действието на вятъра в различна степен. В зависимост от посоката на вятъра и силата управление на промените на кораба и неговата маневреност. Често това е не само малки, и в по-голям кораб, който не може да устои на вятъра, нито колелото, нито работата на винт, то не може да се съхранява на котва, стигнал до подсъдимата скамейка или да се отклони от него. С промяната на силата и посоката на вятъра променя пътя и скоростта на плавателния съд. Ефект на вятъра на кораба зависи от неговата сила и посока, общата площ на подводната част на плавателния съд, неговия проект и изместване.

Фиг. 104. Uvalchivost и залита кораб: а - uvalchivost; б - залита

на кораба откъм, с лице към вятъра, наречен по направление на вятъра и противната му - Ли. Вятърът духаше в кърмата, наречена вятъра, а вятърът духаше през носа му, - брояч, или неприятен насрещен вятър. Когато акостиране вятър в посока на кея, наречена обемна или пресоване и вятърът в обратна посока (от стената на кей) се нарича сметище или преса.

Вятър с постоянна посока в долината на реката ще се промени посока по отношение на кораба, следвайки извивките на реката. Когато корабът е в близост до устията на реки и потоци, последните дефилета и дерета, особено с високи банки може да взриви силен, промяна на посоката на тежък вятър. Вятър отразена от високи кейови стени, от високия бряг, може драматично да промени посоката си, като се разбърква, се различават по сила, а понякога и напълно да спре. Това често се усеща на входа на заключване камера от веригата.

Вълнение, т. Е. внезапна поява на силен вятър или внезапна промяна на посоката или сила, е опасно за малки плавателни съдове. Особено опасни вихрушка с посока и скорост на вятъра често се променя в сравнение с по-рано съществуващото вятър. Най-силно вълнение на актове в началото и особено след затишие.

, Вихър спрей, за предотвратяване на управление на малка лодка. Те попадат на карта, оборудване, попълнете предното стъкло. Вятър усложнява приставане на подход, заключване, както и други операции.

Sail зона се определя от общата площ на надстройки тялото запасна височина съд и устройства, които предоставят резистентност към вятъра. Точката на прилагане на резултантната на всички сили на вятъра наречен центъра на платното. Side вятърът духа от посоката на кораба, му дал, разбира се, че е така. Д. Създаване на кораб дрейф. Плаващите намалява с увеличаване на скоростта на движение съд; това е по-малък, толкова по-седимент кораба.

Взаимното разположение на центъра на тежестта и центъра на платното зависи от свойствата на плавателния съд, който се нарича uvalchivostyu или залита. Uvalchivostyu или желанието да се избегне вятъра има кораб, който има ветроходство център се намира пред центъра на тежестта. Люлеенето или желание да отиде на вятъра притежават плавателни съдове, чиято ветроходство център е разположен назад от центъра на тежестта (фиг. 104). Поради това, тези свойства могат да се регулират от кораб или товар движение на пътници на борда в носа или във фураж. За задържане на кораб на път да се премести на волана по посока на вятъра, когато uvalchivosti, а залита - на вятъра. И в двата случая на волана не е в равнината на кораба и създава допълнително съпротивление, което намалява скоростта. Въпреки това, залитаща кораб се държи по-добре uvalchivogo в условия на буря, когато позицията на носа на кораба, за да се събуди по-безопасно, отколкото на вълна или управителен съвет към него.

3. Влияние на ролка и катран.

Roll се нарича кръст наклон на кораба, на една от страните. Trim се нарича надлъжен наклон на кораба, на носа или кърмата.

Roll и терен може да се формира в резултат на движението на хора, стоки, когато при търкаляне, ъглите. Палачинка ъгли могат да стигнат до опасно критични, особено при наличието на вода в лодката и преливането. Преместването на водата по посока на най-малкия наклон насърчава образуването на малка лодка допълнително ролка и стъпка и може да доведе до накланяне съд.

С цел предотвратяване на инверсия на лодката от преливане са паднали във водата, тя трябва да бъде изхвърлен.

Когато ролерово налягане от страна наклонен над и съдът има тенденция да пристрастие към високата страна. Ето защо, за да запази кораба на път трябва да се движи волана в страната на посоката на токчета, което увеличава силата на съпротивление и по този начин намалява скоростта.

При завои с висока скорост ролка е особено голям. Утайки от увеличенията на ролка.

Когато Уравновесяване на носа на стабилността курс на кораба влошава люлеенето се увеличава, скоростта намалява. С голяма тапицерия на кърмата на кораба става uvalchivym, лошо се съхранява на курса и е много отзивчив към вятъра и вълната нормално се счита за леко тапицерия от кърмата, която обикновено се подобрява маневреността и задвижване на корабите.

Вълнение усложнява плуване, Павета е, силна вълна усложнява витлото, който заедно с кърмата може периодично да отнемам. Това намалява стреса на винта намалява скоростта на лодката, намалява ефекта от винта на кормилото. По време на unsheathing носа и особено на кораба винт веднага става силно податливи на вятъра, се отклони от курса; за плавателни съдове с извънбордови двигатели е така дори и с малко вълнение. Силни удари вълни могат да повредят корпуса, машините, изплакнете с хора зад борда и да причинят други проблеми. Развийте вода вредно въздействие върху двигателя, както и на кораба корпуса. Beats вълни пречат своевременно и бързо да се измести от волана. В резултат на трудно да изберете и задръжте предварително определен курс.

Когато насрещно движещите вълни, ако те не спират на кораба, за да го управлявате малко по-лесно, отколкото при преминаване и на борда на кораба, когато се сблъскват талази най-добре пазената на път.

В плитки води тръпка не само предотвратява насочи лодката, но може да доведе до увреждане на дъното на корпуса от удари дъното или повреда на руля и витлото.

Потокът оказва голямо влияние върху контролните и маневриране елементи съд по отношение на земята (брегове)

Ако по време на курса на кораба срещу кладенеца отговаря на кормилото, корабът намали инерцията и е по-лесно да се спре. Тя е по-трудно да се контролира колело на търна на кораба с опашка ток, при която корабът е по-лошо шлем. Следователно, когато се движат надолу трудно да изпълняват различни маневри. С увеличаване на скоростта на потока се увеличава разстоянието, необходимо за превръщането на кораба слиза защото удължена и изкривена обръщение крива, ако нейното равенство относително брега.

Най-добрите условия управление на плавателния съд, по-специално спиране при движение срещу потока, използван от навигация в подхода към кея и акостиране, т. Е. Кораб процедура надолу, идва до кея или брега след завъртане нисш закотвени в обратна посока.

Особено противен svalny поток разширяване при ъгъл на основния поток, тъй като те причиняват драматична промяна в кораба с избраната хода (с разрушаването на хода). поток (дебит) действа като svalny относително спокоен поток в река, езеро, езеро, море, като например места сливане притоци, реките, когато високочестотни електрически явления. Най-големите събаряне кораб преживявания, когато следните успоредно на реката. скорост на потока и посока може да бъде непрекъснато променя от действието на приливи и отливи, вятър и особено в устата на речни брегове, както и различни носове и острови.

За да се предотврати разрушаването на кораб в течение, че е възможно да се смени волана и да избяга в посока на този поток. След това корабът ще отиде в посока на скоростта на полученият поток и му ход. За ъгъл корекция определя от брега наблюдение на очите и плаващи знаци.

На широк водоемът изместена от кораба вода се отклонява, докато се движи във всички посоки. Ефект на ширината на канала на кораба определя от схемата за контрол на промяна на потока, условията за образуване на вълна, появата на допълнително съпротивление. Ето защо, в тесните водите може да има много причини, объркването на кораба от курса и усложняването на управление.

7. Ефект на дълбочина и утайката се движи кораб.

При преминаване на плавателния съд от канал дълбока вода в плитки увеличава образуването на вода вълни, се увеличава съпротивлението и скоростта намалява. В плитка вода в достатъчно висока скорост, за обръщане на кораба ще получите на кърмата, а около средата на кораба, значително намалява нивото на вода формира голям басейн, където поддържането на намалена сила. Ето защо, съдът може да се увеличи на проекта в сравнение с проекта в дълбока вода. Колкото по-голям вариант на съда, по-малка е разликата между корпуса и дъното и следователно относително по скоростта на водния поток под корпуса. Ето защо, в плитките води на кораба по време на движение ще се изсмуква до дъното (обикновено храна). Това явление е особено вярно за плавателни съдове с плоски дъна. Допълнителна утайка съд се увеличава с увеличаване скоростта на движение и може да повреди корпуса или винтовете, когато преминават през частта с малки дълбочини. Увеличението на валежите по време на движението в плитки води, в някои видове кораби идва до 0,5 м.

В случай на неочакван подход към малкия мястото на носа на кораба, може драстично да "избута" него, защото от това внезапно се повиши съпротивлението на водата, но и защото предния лък на водата ще бъде изместена на плитка място, бутане на лодката в голяма дълбочина.

Ако корабът е в плитки води с променлива дълбочина, правилната посока на движение на кораба трябва да се запази кормчия част на въртенето на волана.

В по-тесен и плитка от канала и лодката движи по-бързо, по-бързо и произволно фуражни вълни ще се изравнят с кораба, който действа от негово кърмата неравномерно, а след това един, после другия. През цялото време се променя налягането на водата на руля. Описани явления предизвика люлеенето на кораба, особено в подхода на: дълбокия космос с глоба. Това е най-опасно е, ако то е в противоречие с противоположни кораби, защото това може да доведе до съда за формулиране заседнал, увреждане на тялото, сблъсък.

Следователно, в плитките водни пътища следва да се намали скоростта, за да се намали допълнително утайката и залита на кораба и по този начин се гарантира по-голяма безопасност на движението и подобряване на управляемостта.

Източник: Задругата на воблери