Сподели в социалните мрежи:

Добър ден, скъпи приятели! Като се вземат предвид желанията на посетителите на нашия форум, реших да напиша няколко думи за техниката на каране в "каскадата" на планински велосипед. Въпросът е много важна, тъй като упражнението е доста полезно за stanterov от гледна точка на развитието на чувство за равновесие, баланс и минна техника диск в равновесие. Не напразно в "гурме" в stantraydingu центрове за обучение използва принципа "от прости до сложни", а именно, използван за обучение на веригата monovel-планински велосипед светлина велосипед велосипед битка stantera.

За удобство на представяне технология изпълнение трик, раздели на три етапа:
1. Асансьор предното колело в "надясно" ъгъл, в точка на равновесие
2. Управление на точката на равновесие
3. Кацане.

Преди да продължим да се разгледа изпълнението на технология трик, да кажем няколко думи за условията, необходими за обучението. За изпълнението на този трик е необходимо дълго (на 50 метра, за да започнете е достатъчно) асфалтиран път не е зареден пешеходен трафик, важно е (!) От гледна точка на безопасността и на двете ви, а други на. Колоездачите трябва да са в добро състояние, задната спирачка трябва да работи перфектно, той отново въпрос за вашата безопасност. Всички допълнително. оборудване, което може да се разхлаби от рязък удар или съборят, по-добре е да се премахне. Естествено, че е желателно да се носят защита.
Така че, в крайна сметка, ние се обръщаме към ученето?

Фаза 1 (нарастването на ъгъла на равновесие)

Да започнем с това, че ъгълът на равновесие за различни мотори са различни. Това зависи от геометрията на рамката, положението на седалката (така че тази опция ще трябва да "играе" и изберете емпирично) положението на руля (то е основно фиксирана).
Ние се пристъпи към този процес, тя изглежда така. Ускоряване на ниска скорост, а след това се сгъва скоростта, с която със сигурност може да поддържа баланс, трябва да се стреми да гарантира, че тя е минимална, направо оръжие, офсет, толкова назад, колкото крака (наляво или надясно, което е по-удобно) се заедно с педала на върха позиция силно и плавно натискане на педала, предното колело по този начин се откъсва от асфалт и Rush нагоре плавно продължават да върти педалите, докато продукцията велосипед в ъгъла, под който не са склонни да падне напред, но не и обратно, п и често е необходимо да се промени положението на тялото и ръцете могат да се огъват. В идеалния случай, трябва да се проведе гладко и без тласъци, за това, което трябва да се вдигне и да прехвърли на позицията на седалката, на която всичко това може да се реализира. Много е вероятно, че такова прехвърляне и такава ситуация няма да намерите в силата на геометрията на рамката и други фактори, тогава е необходимо да се направи пробив в техниката, когато излизате от корнер. Той участва в същото време силно и плавно натискане на педала, а не с ръце, и тялото. Ето как: ти наведете напред, огъване лактите и след това изведнъж донесе на тялото назад, за да изправите ръце. Ако все пак се отмести ръцете му, а след това шансовете на едната страна на волана, за да се изтеглят и да свалят мотора на равновесие и след това ще бъде трудно да се възстанови. Самостоятелно осигуряване при изпълнението на тази част от този трик се прави задната спирачка, за това се препоръчва да се запази два пръста върху лоста за задната спирачка, по принцип, ездачът е "кръвта"? Бъдете готови за това, че предното колело ще падне бързо и силно (!). Повече Лично аз предпочитам, когато задната спирачка се задейства лоста наляво, а не право, тъй като това е планинско колоездене. Така че, първата част от каскадата погледна, отидете на втория.

Фаза 2 (дълга точката на равновесие)

Така че, целта е постигната, ние хвана ъгъла на престижната равновесие. Как можа да продължи шофиране? Много просто, докато лежите, дори доста трудно? След като слезете на ъгъла на равновесие на предното колело се забави за миг там, а след това ще започне да се спуска (и може скоро да започне да пада), тук в този момент и да започне да върти педалите гладко, да бъдат подготвени за факта, че усилията да се направи толкова много по-малко, отколкото по време на изкачване в ъгъла, може би за да се избегне преди преврат, ще трябва да се наведете напред, е необходимо да се чувствам, ще дойде с опит. Така че, нека да отидем, намалява до каране на велосипед: колелото пада - вие го имате, "улов", донесе въртене на педали в "правилната" ъгъла - идват на равновесие ъгъл, а след това всички се повтаря. Само при корекция на остър ъгъл на велосипеда може да бъде отклонен към страната, и тук, то ще трябва да се "хване" подвижното тяло в съответните страни. Колела ускорява докато коригиране на ъгъла. Има малък протест на налягането в задната гума: велосипеди под високо налягане рязко реагира на корекцията на ъгъл и по-добре по време на тази корекция се ускорява, налягането е ниско моторът отговаря на корекцията на ъгъла не е толкова рязко, както и по-малко разпръсната. Най-добре е да се намери "среден път". Застраховайте същия начин, както при вдигане крайъгълен задната спирачка. Друг малък трик: да научат по-лесно, когато отидете малко по-нагоре, на мотора не е толкова ускорено при нелеп, рязане регулиране на ъгъла, съответно, можете да карате повече и по-добра работа на опит и техника.

Е, минахме толкова, колкото искат, или да продължи да отида никъде, или вече овърклокнат така че педалите се върти с главоломна скорост, дестабилизиране на мотора. Какво да се прави? Отговорът е прост, трябва да се приземи? Разтоварването се планират (приет вариант, тъй като те искаха, а след това отиде никъде) и аварийно (почти, обръщат гръб). Средно, планирано кацане е много проста: привеждане в съответствие на волана (понякога те трябва да се върти, за да се запази "страничен" баланс) и спира да се върти педалите, предно колело пада и се приземява на земята. За да омекоти приземяването, можете да амортизира ръцете си, огъване в лакътя, че сте омекотяват натоварването на колелото на дланта и да се гарантира безпроблемното зареждане на предното колело на велосипеда, удължаване живота си по този начин? Аварийно кацане направи спиране задната спирачка, има много остър, да бъдат внимателни, да бъдат подготвени за това (!) По същата причина не трябва рязко да окаже натиск върху задната спирачка. Колелото на дясно, защото на площадката стане трудно и ако тя не е ниво, и страничното натоварване върху гумата и колелото като цяло е много висока, но при аварийно кацане не винаги е възможно да се направи, но си струва да се опита, защото ако това се случи, дори да " прилична "скорост, че е възможно да падне.

Това е всичко, което исках да кажа, този трик е завършена. Благодаря на всички ви за вниманието. Успешното обучение.