Високо напрежение на генератора е необходимо да се осигури ярка светлина на празен ход.
БМК живее по-дълго, ако товарът като използват мощни лампи. Оптимално 25 \ 25 W 6В.
По-стари BCS случай с такъв дефект, слаба крушка изгори 15/15, 25/25 и работи перфектно.
И така, какво си говорим? Премахнато двата конектора от старите BCS, Хвърлих конекторите към новото. За да се изследва причината.
Ако си спомняте, аз бях на Tambov Карпатите, инсталирани в близост до номинално две BCS и две макари. Там neponyatki, тогава хвърли съединители и разбира явление.
Преди месец започна пътя в слабо осветена лампа. Смяна на BCS не се променя нищо, той сви върха си от терминала O2. Също така нищо. Причината за това е лош контакт с олово терминал лоб капачка лампа. Има образува бяла плака оловен оксид.
Вероятно в бъдеще, е необходимо да се премине към високо мощни светодиоди, от порядъка на 5-10 W и спойка всичко плътно. В диод е устойчивост на вибрации и дълъг експлоатационен живот. Въпреки, че аз ще трябва да работят по оптика и електроника.
За да изсъхне на електролита в C3 (BCS схема прикачени). Между другото, в схемата на БМК KTS407A разгърнати в обратната посока (към другия снимката се вижда ревизирана схема), но това е малко вероятно случаят ще достигне до него. Що се отнася до масата на волана, за да бъда честен, не съм сигурен, аз нямам особена тежест на волана работи чудесно светлина (по-ярка от "Алфа") и сигнала. Може да обхваща тиристорен V5, можете да сложите BT151-800 (650,500) R, истината в запалване нова загуба на оферта власт. На друг форум посъветва VTW68-800, BTW68-1200, аз не знам, аз не се опитвам. След като разгледа китайски BCS, видях, че запалването на стойност BT151-500R. Цифрите след пробив-макс. напрежението в който се изчислява на тиристор.
Някои хора го демонтирани, ясно на промяната на пяна тиристори, резистори и т.н. Но кой е този, само на малки фъмбъли в електрониката.
Е, че нещо може да се случи, тя е най-прост детайл в областта на електрониката, след като е малко вероятно с резистор жицата.
След смяна на частите, ако тя работи, схемата трябва да бъде покрита tsaponlakom или акрил прозрачен лак.
След това, ако има, вътре желателно да се попълнят така наречената силикагела на влажност (малки бели пликчета, поставени за постоянно в пакета), ако не, с надеждата за водоустойчив нарязани лак схема за формиране на част от PCB (най-добре в размер горния корпус част над конектори )
Тогава точката на присъединяване, и пропуски в производството (макар и да се направи така криви като аз все още трябва да се опита), за да затворите силикон (по някаква причина, аз изля целия случай, снимката не е направено). Така, че е възможно без риск от повреда на частите в този случай разбиване BCS отново, но по-добре, разбира се, да не се налага отново да общувам.
По-добре е да си купите нов БМК. Украйна прави отличен BKSy на съвременни детайли. Няма ограничение на скоростта феномени и мигащи светлини.
Сложете BCS, достатъчно за една година (година наистина работи много добре), а след това започна да гори бобини един по един, докато езда светлината нервно светна за няколко секунди, ако включите дългите светлини, насрещното колите са били нужни мига далеч и мигаха в отговор на (в аз едноверижна лампа 6V15W, на структурата двойно усукана не е vpihnosh светлини). Проводящи шини на печатна платка, направени отвратително дори при ниска температура с нормално количество на върховете на колофонови отделени от дъската. В резултат на това, украински ключ е напълно разрушен, когато се опитват да съчетаят родния светлинен част (с тиристорно BT151-800R) и Voytenko верига запалване. Що се отнася до детайлите на това днес, също за да разберете провалили, тиристори е имало маркировка, макар и кондензатори и наистина модерно. Може би в завода, с лакирана верига, обърнете се към тиристорите изтрити (за мен, както можете да видите в първата снимка, същото нещо се случи). От Novodel БМК могат да препоръчват на китайската "TMMP" он работи добре, обаче, първоначално даде високо напрежение до 9 V (с висока скорост), сега всичко е нормално. Второ, аз купих на запасите, капак, след като експериментира с хора без корени китайски Включете запалването (когато са сглобени всичко обратно, объркани кабели). Също така съм пътувал в продължение на две седмици в китайската ключа с неизвестен произход. Тогава искрата изчезна, тъй като се оказа, че е в лошо припой контакт "К", но аз съм съгрешил тиристор (V4 на схемата). Нова BT151-800R изгори 5 km светлина изключен, а задната част на стомана под топлина толкова синьо. Той се завръща у дома подробности, но отново загуби властта, въпреки че в началото изглеждаше, че всичко е наред, така че го затвори в снимката. Може би го и наистина всичко е наред, най-вероятно вече изтичане карбуратор игла. След това, на първия ключ "TMMP" беше успешно загубили, сложи ключа и бобината от "Алфа" на изгорелите BCS (светло част не боли), напуснал светлините. По закон, подлост, след като всички промени намерих да се обслужват от БМК. В рамките на новата схема, по единични работи добре, обаче, не може да отиде, защото запечата спукан карбуратор игла.
Прикачените файлове с изключение на БМК верига обща електрическа схема мотопеди с БМК могат да помогнат.
Сложих BCS, достатъчно за една година (I едноверижна 6V15W лампа
Вероятно това е причината. При ниско натоварване отива прегрелите части. Тя трябва да е 25 W и 5 плик W лампа. Или използвайте различен схема.
И това е много полезно, за да се свържете с масата на два терминала метра на входа и изхода за облекчаване на пистата по веригата.
И двете песни са свързани, а не само същите, както правят две игли към земята. Най-много разстроен, когато разбра, че аз нямам размера, но не искам да развалям дизайна на чешките допълнителни дупки. Лампи мощен (веднъж закупили 45 / 40W, но после се сетих какво не BCS, без генератор не се изтеглят) не се вписват и в съответствие с инструкциите на мощна система лампа е проектирана. Фар повече енергия, отколкото изчислява, тя може да изгори лещата на фара (не само същото като по-голямата част от осветлението запис максимална мощност). Може би, все пак, е било планирано да се разтоварят система с мощен крак (15W), аз имам, защото на притежателя на колективна ферма в задната клъстер лампа мощен pyativattnoy не дава резултати.
Колкото повече, че две или повече skorostnik не е dyrchik, там се превръща в първия висока скорост, лампа ще изгори ярко.
И ако вторият ще трябва да карам на дупки (жалко, че не е "среден" скорост, е необходимо да се укриват), при ниски скорости, машината може да не те видя, особено на "един с едно око". На празен ход и светлината може да дойде по-удобно. За светодиоди: те наистина работят при 6V, а по-скоро скучна. Препоръчително е да продължава да ги поставя през диод мост, тъй като Те са предназначени за постоянен ток. Досега китайските автомобилни светодиодите в осветителната техника са се доказали не (аз не говоря за "специални" стои на чуждестранни коли от фабриката, както и за спирачните светлини) е константа видите лентата с и две три мига / не гори светодиоди, IMHO.
Но кажи ми, ако ти кажа не използвайте електрически консуматори на мотопед (светлина, задна клирънс, спирачна светлина, рог, мигачи), а само част от BCS на запалването - тогава BCS също могат да бъдат повредени или не?
Имам същия въпрос. Едва ли се очаква, че в съветските времена всички mopedisty ще се вози през деня със светлина. Т.е. или всички да спазват стриктно правилата за движение (като мен), или трябва да се работи непрекъснато, след като новите BCS и страдат със светлината, но и да представи темата към BCS претенции са били ограничени предимно до частта, която е отговорна за запалването. Въпреки че теорията е наистина интересно.
Легендата е прегряване на веригата, който е отговорен за светлината доведе до бъговете на системата за запалване.
И само да включите лампата постоянно избягва този бъг. Глук се изразява в това, че при високи обороти се прескача искра. Веднага след като изгуби набраната инерция пропуски стоп. почти изчезна, няма пропуски с леки бъговете на.
Модерен дизайн верига е адресирано тези проблеми, въпреки че схемата е почти същата. И точно както вредни да се вози без товар.
Реших, че това е просто блокови спойка щепсели и светлината се включва директно. Лампа 12В 35/35 фар 5 и W 12 плик.
Тъпа при ниска скорост, но просто и непретенциозно.
И сега има драйвери и високо мощни светодиоди. Освен това, BCS жилища не е необходимо изобщо, всичко се поставя вътре в двигателя, под мокета на запалване.
Втори ред от върха, на борда, за да се побере в двигателя.
За пробите, събрани за изпитването. Бордът и макарата поставяне в отделение в долната лява част на генератора.
Аз просто карам доста бавно при 5-6 км от силата. Когато sboivshem запалване, не забравяйте, бе осветена лампа на progazovke 6V лампа до пълно обезводняване (при положение, че аз само за проверка gazanul и не търсят скорост под 12-13000, като в японската Супербайк). Какво фар, че без фарове проблеми не изчезват или промяна.
Наистина признавам, дори и на къси разстояния, БМК се нагрява и гадни смотаняци двигателя.
Не е известно още, дали причината при липса на натоварване. Малко по-топла (но със сигурност не на двигателя или дори вряща вода и двете, но за да бъде малко по-топло) може БМК от двигателя. Въпрос към Вагнер и техническа база за такива предположения са? Дори много сложно? Какво точно е прегряване? И защо в инструкциите за мотопеди никъде не е казал, че трябва да има светлина 35Vatt? Поради факта, че разработчиците на BCS и мотопед-мълния Pudakov?
Това си спомням, имах флаш някъде около себе си, които работят в мрежата. След зареждането, ако vytknut на мрежата и не кликнете, той започва да се загрява опасно. И тук е какво? В светлината на само един кондензатор, и електролита. Тиристори?
Свързани статии