Често задавани въпроси - горива и смазочни материали за мотоциклети Harley-Davidson и Byull
Тази тема е пивоварната.
- Аз пиша в тази тема само в случай;
- само пиша за лични преживявания и наблюдения на мотора си;
- Не пишете слухове и предположения;
- Не повдигайте тази тема на обсъждане;
- да бъдат кратки и информативни.
За нарушение на правилата, ще бъдат наказани без предупреждение.
Sportster (и стари K-shki и Ayronhedy и Ево всички XL и XR изпълнения, Byully-tyubery и IV)
Big Room (Дина, Softeyly, Touring, FXRy, както и всички "стари" Big-близнак)
От използването на гориво е схема на енергийни блокове може да се представи по следния начин.
Специално за визуални Направих чертеж, в който цвят и граници са отбелязани всички характеристики на частите на дивизията и използват гориво по вид.
Надяваме се, че този слайд ще бъде полезна за разбиране.
Така например, моторно масло е кафяво, предавка - тъмно кафяво масло, за да "на съединител" - розово.
Спирачната течност - лилаво, тъй като DOT5 по-често за HD.
На охлаждащата течност - охлаждаща течност;
PTC - предна спирачка верига;
NTA - задна спиране верига;
GCC - съединителя главния спирачен цилиндър.
Всичко останало е подписан.
Sportster (както и с мотори Buell гръмотевици - tyubery и IV).
Захранващият блок е вграден в моноблока. Картера е обща за всички нейни компоненти.
Двигателят се смазва с масло на двигателя. система за смазване "сух картер".
предаване на двигателя (верига триплекс), съединител, скоростна кутия масло смазва общо.
Само два вида масло, използвани в това семейство.
Охлаждане - въздух (с възможност за добавяне на охладител масло).
Диск панталони вкопчват - механични, кабел.
Задвижване на предната и задната верига спирачка - хидравлично.
Big Room.
Захранващият блок е разединен на няколко части, които нямат общ картер - двигател, скоростна кутия мотор (верига дуплекс), PPC, но вплетени заедно.
Всички големи близнаци, от първия nizhneklapannikov, блокирани или частично или напълно.
Само с появата на големите-близнак Стари част от къща-близнак на широк фланци, като захранващият блок подходяща твърдост (което, обаче, е далеч от твърдостта на моноблок корпус).
Двигателят се смазва с масло на двигателя. Охлаждане - въздух (с възможност за добавяне на охладител масло).
предаване на двигателя и съединителя са смазани с обща масло (масло "мокро" съединители).
PPC - вискозна трансмисионно масло.
Диск панталони вкопчват - механични, кабел.
Задвижване на предната и задната верига спирачка - хидравлично.
Wee-родовете.
Захранващият блок е вграден в моноблока. Картера е обща за всички нейни компоненти.
Двигателят, двигател колело (зъбна двойка), съединител, скоростна кутия масло смазва общо. Система за смазване - "мокър картер".
Охлаждане - масло-вода (има и охладител масло).
Диск панталони вкопчват - хидравлично.
Задвижване на предната и задната верига спирачка - хидравлично.
Този двигател е предназначен за HD класическите канони на съвременната пътна мотоциклет.
Какво е система за смазване с "сух картер"?
Тази система за смазване на двойки на триене на двигателя са предназначени да осигури стабилна нормална работа на двигателя във всички позиции на превозното средство, когато маневриране, остри завъртането и наклона TS. Първоначално, като много други модерни в момента на бутални самолети от началото на ХХ век. След самолета по време на полета може да изпълнява различни маневри типичен за тях с наклон от отломки преврат.
Благодарение на тези функции система сух картер смазване, използвани в спортни автомобили, мотоциклети, двигатели, трактори и танкове, морски и стационарни двигатели.
Системата включва съхранение в отделен резервоар масло и отделна помпа или помпата за впръскване на секция.
В този случай, тиган масло винаги е без масло - така наречените "Сух картер".
Предимствата на смазка "сух картер" на системата са:
- не масло глад;
- намаляване размера на блока и оптимално разпределение на масата на централата;
- добро охлаждане масло;
- загуби намаляване кипене.
недостатъци:
- относителната сложност и високата цена;
- няколко раздела от маслена помпа.
Така че, всъщност моя случай.
Engine.
Приложи ръчно предписано минерални 20W50. Използвани Chevron Supreme 20W50.
Просто - Mobil 15W40 (пълна почивка през есента). За да се затопли шума. Тя засяга нисък вискозитет при работни температури.
Пролет zalyu предписано 20W50 или да опитате някои 10W60.
"Powerboat" CAT и сцепление - Формула + и Motul 5100 10W40.
И двете, според моите чувства, работи почти по същия начин.
Не приплъзване, не се наблюдава никакъв probuksovok нищо негативно за Motul 5100.
Или да продължат да я използват добре, или вилица за Формула +.
Маслен филтър - HiFlo HF170.
Малко доверие. Да си купя оригиналния пролетта.
Спирачната течност (и двете вериги) - Castrol Response DOT4 Синтетичен.
Ако промените топ 5 е 4-ку - измиване линия.
Бензин - дълги експерименти.
Предпочетох за AI-98 (най-вече защото в характеристиките на двигателя - висока степен на компресия, dvusvechnye главата).
В Au-95 детонират и под товар, той се нагрява. Регулиране на предварително ъгъл не дава приемливи резултати.
Като се има предвид начина на приготвяне на нашата Ай-95, аз не виждам нищо изненадващо.
На 98-ми протича гладко, без детонация, без тапа сияние се нагрява по-малко, по-забавно носи.
Пишете за своя мотор и че използвате.
Re: Въпроси - горива и смазочни материали за мотоциклети Harley-Davidson
За печати и бензин октан.
Време е да се говори за бензинов двигател за HD.
Честно казано, всички от следните се отнася за много чуждестранни автомобили, мотоциклети в Русия.
Често собствениците, виждат в главата от ръководството на техники за номера на гориво 87 или 90, мисля, че: "В колко е готино! Аз ще бъда на 92 минути, за да излее! Като цяло, дори и в 86-та ще отидат! "
В действителност.
Ние се изкачи в ръководството, например, на Sportster-твърда и чета стиснат раздел за гориво:
Тя ще изглежда, се леи в бензина за двигатели 86-та минута, но се радвам.
И XL1200S мотор - 92-ро място. Да, на късмет ", предварително инсталирани" мотор))))
И собственикът на стича в гърлото му най-евтиния бензин мотор и се радва. Мотор стене, детонира, прекалено загрява бавно и умира.
Е, ако има сензор почука, която информира мозъка на високочестотни вибрации, така че той си пое ръководство за действие от други карти.
И ако това не е?
В нашата страна може да бъде определена марка на гориво и неговото октаново число RON.
Писмо "аз" в името се отнася до марката на този метод.
Няма да се използва и чисто, чиито октаново число, определено по метода на двигателя.
Същността на разликата е, че броят на октан се определя от два различни метода.
Един от тях - това се сравнява с еталонно гориво в теста върху задвижващия блок (Research), друг - почти същото, но в състояние на смяна (двигател).
Ако това е интересно - погледнете себе си. Тази информация е публично достъпна в Интернет.
Американските ръководствата, посочени препоръки за местно бензин.
Те се използват и други методи за определяне на октановото число.
А именно:
RON - Research Octane Number
MON - Motor Octane Number
Нашата Ai най-близо до тяхното RONam.
Но в инструкцията се появява друг номер. Това средно аритметично (RON + MON) / 2.
Често се нарича план на помпата октаново число (PON) и метода на изчисляване е идентична с чисто американски начин на АКИ (Anti-Knock Index).
Така че, не се обърка PON на ръководството с нашата RONom (т.е. - с Au).
Сега прочетете ръководството за Sportster-ТВЪРДА нов начин:
Моите XL1200S подходящ бензин с октаново число не по-ниска 91PON (известен още като «Premium»), както и че ни Au-95 и по-горе. За някои маси - това е по-близо до нашия AI-98.
Всички други мотори XL-твърда, предписани 87PON бензини или по-високи, което съответства на нашата Au-92 и по-висока.
Pruflink за общо ползване:
Лъки са тези, които имат възможността да регулирате ъгъла на времето за запалване на горивото им.
А какво да кажем за тези, които имат твърд колче гориво (всички Harleyskie мотори, които се скоростта и позицията на тримесечие с маховик)?
Използвайте само правилната марка на бензин. След сензорите за елиминациите не разполагат с нашите мотори.
Моето "предварително зареден" Motor е съгласен да има Ай-98 и силно отхвърли 95-тото. Промяната в ъгъла напредък не помага за значително подобряване на снимката.
Разбира се, че е възможно да се постигне минимум детонация с остър външен вид на товара, но с 98-м всички проблеми изчезват, а двигателят се загрява много по-малко.
Surface запалване след един час пълзи в трафик (няколко пъти тя е била в 95-тото) вече не се спазват.
Като цяло, считам, че този двигател с компресия на 10.0 и по-бързото изгаряне на смес газ Au-98 е по-подходящ от АС-95.
Ръководството на VS1400, например, препоръката да се използва черта PON85 гориво или по-висока, и то 91-92RON или по-висока.
Но това е по-добре, отколкото той не работи на AI-95 до 92 м.
Свързани статии