Клас на плавателни съдове за сухи товари включва товарни кораби, с общо предназначение и специализирани съдове - за превоз на определени стоки.

Обща цел сухотоварни кораба се определя за превоз на товари и са най-често срещаният тип на плавателни съдове.

Сухотоварни плавателни съдове (за насипни товари) имат просторна трюмове, които заемат основната част от тялото, и обикновено две палуби (малки кораби - тялото единствен голям - два и три етажа). Машинното отделение е обикновено растение дизелов двигател, който се намира в кърмата или лък изместен от един или два товарни помещения. Всеки товарния трюм има врата и опасни товари (понякога и две) метални капачки затварящи се с механизирано задвижване. Както товарни съоръжения или използват кранове, подемни до 10 тона; тежкотоварните използва сондажните с капацитет от 30 до 200 тона. Много съвременни товарни кораби сухи оборудвани с хладилник задържане за превоз на бързо развалящи се стоки и дълбоки резервоари за транспортиране на течни хранителни масла. речни сухотоварни кораби, независимо от техния размер, обикновено имат само една товарния трюм - за по-лесно товарене и разтоварване.

За специализирани товарни кораби сухи са охладени, контейнер, ремарке съд, съд за превоз на насипни товари, дървени кораби за превоз на автомобили, едър рогат добитък и др.

съдове Хладилен, използвани за превоз на бързо развалящи се продукти (риба, месо, плодове). Тяхната трюмовете са надеждни изолация и хладилни системи, осигуряващи охлаждане притежава. В зависимост от вида на товара в трюма се поддържа от 5 до -25 ° С Температура

Поради факта, че товарните трюмове не са определени стоки парче от различен размер и тегло, както и стандартни контейнери, товарене и разтоварване на кораби-контейнери извършва 10 пъти по-бързо в сравнение с конвенционалните съдове за сухи товари.

Контейнерни кораби са различни голям отвор на палубата над товарните помещения, като по този начин се елиминира една операция отнема много време, тъй като хоризонтално движение на товара в трюма. Като средства за товарни контейнерни кораби (фидер контейнерни кораби) обикновено се използват katuchie портални кранове от 20-25 тона. Някои контейнеровози обслужващи постоянна линия, устройството за натоварване отсъства. В тези случаи, операции на товарни работят терминалните средства - портални кранове.

Разнообразие от контейнеровози са кораби за транспорт на плаващи баржи, контейнери, наречени по-лек. Тези шлепове, превозващи капацитет от 250-300 тона разтоварени от кораба директно във водата, след което те otbuksirovyvayut да акостира получател. Поради факта, че контейнерния трафик, особено полезно при смесени превози (ж.п. - автомобил - лодка), дават възможност за доставка на товари от подателя до получателя с минимални разходи, когато се прехвърлят от един вид транспорт на друг и в същото време да осигури добра безопасност на товара. Контейнери камиони, получени през последните години е широко развити и са най-обещаващи от вида кораб в сухи товари.

Трейлър съд служи за транспортиране на стоки, които са в така наречените Къмпинг-ремарке (кораби ро-ро). Натоварването се поставя в ремаркетата на колелото може да се зареди (или разтоварени) vkatyvaya ремаркета или пускане в действие на кораба и обратно в рамките на много кратък период от време - в рамките на няколко часа, вместо на няколко дни на конвенционален товарен кораб. Полезен товар ро кораби, които варират от 1000 до 10 000 тона, скоростта на 20-26 възла. Както контейнер, ремарке съд през последните години са много чести. Някои нови кораби от този тип са пригодени за едновременни транспортни средства (в трюма) и контейнери (на горната палуба). Такива кораби, наречени contrailer.

Корабите, на насипни товари, предназначени за превоз на руда, руда концентрат, въглища, торове, строителни материали, храни и т.н. ... Тези натоварвания представляват около 70% от всички транспортирани по море сухотоварни, така че броят на корабите за превоз на насипни товари, се разраства бързо и е повече от 20% от вместимостта на всички в света морски транспорт флота.

Корабите за насипни товари (насипни товари) са разделени на руда превозвачи, превозващи най-тежкия товар, товарни кораби за лесен и гъвкав. Някои от тези съдове може да има двойна функция, например, насипни товари транспортирани в една посока и в обратната - превозни средства, или там - руда, и обратно - масло (ОВО).

Съдове от този тип - тяло с единична отделение машина и надстройка намира в кърмата. Други товарни кораби сухи се характеризират с висока товароносимост до 150000 тона и сравнително ниска скорост на движение от около 14-16 възела.

Товар притежава обикновено в долните и горните части на наклонените стени предоставящи selfdistributed натоварване (samoshtivku) както в надлъжна и напречна посока са. Резервоари, които са между тези стени и шийката, предназначени за получаване на воден баласт, размерът на която обикновено е много по-голяма, отколкото с общо предназначение, съдове за сухи товари. Някои кораби имат трюмовете надлъжни прегради, да намали ролка, когато прехвърлянето на товар на борда, а на втория етаж има тераса и удебелен армировка, което позволява да се направи превоз на товари Clamshell.

По-голямата броя на корабите за насипни товари е без устройство и товарят и разтоварват от пристанищните съоръжения; останалата част се използва или ротационни или katuchie портални кранове. Някои кораби, оборудвани с транспортни ленти, които автоматично разтоварване на товари от задръжте (саморазтоварващи съдове) на.

Дървени трупи са предназначени за превоз на дървесина - обла дървесина и sawnwood. На сухи товари, с общо предназначение, дървен материал кораби имат по-ниска честота на хода (13-15 възела), присъствие - независимо от размера на кораба е само една палуба и армирано лед засили, което им позволява да влизат в пристанища на басейна на Арктика, където по принцип и износ дървен материал.

Подсилени горната палуба и капаци предоставят значително количество товари (около една трета) на откритата палуба. Дървен материал нормално дори и при пълно натоварване вземе 6allast вода (около 10% от задължението), за да се осигури стабилност, въпреки че те имат голям капацитет баластни танкове.

Има Безбаластров дървен материал, но полетът без гората те изпитват поривист Павета, което е нежелателно. През последните години, в гората, за да започне да се транспортира в пакети. Този вид транспорт позволява повече от наполовина на паркинга под товарни операции. Дървен материал сноп носител имат голям размер и висока производителност товари излюпват устройства (клапани или ротационен katuchie портална, стрела кранове).

ТИПОВЕ танкери

Тип танкери се разделят на: танкери за транспортиране на нефт и нефтопродукти (мазут, бензин, дизелово гориво, керосин и други подобни), кораби за превоз на втечнен газ (LNG), химикали (киселини, стопена сяра и т.н.) - химически танкери, както и други течни товар (Vodolei, vinovozy, цимент).

Танкерите са едни от най-често срещаните видове товарни кораби, които представляват около 40% от световния тонаж на търговския флот.

Танкерът е на един етаж от кораб с кърмата машинното отделение и на надстройката. Товарът на танкера е разделено от напречни, и един, два или три надлъжни прегради в отделенията на товари, наречени товарните танкове. Някои от резервоарите за баласт вода се отстранява, който винаги се танкер обратен полет.

Заредете страна на носа и на кърмата се отделя от съседните помещения стесни непромокаем за нефтени и газови компоненти наречени сухи шлюзове.

В носа на машинното отделение с товар помпа стая помпи за разтоварване на кораби масло. За комуникация между задната палуба и надстройката на резервоара, на която системата за котва-акостиране, оборудвана с прехвърляне мост. Някои големи танкери построени без пешеходна пътека, тя се заменя с украса пешеходна пътека по протежение на горната част на палубата, и elektrotrassy, ​​които обикновено са положени по протежение на пътеката, в този случай, дръпнете в метални тръби.

Танкери, които са особено опасни по отношение на пожарната, които са оборудвани с надеждни системи за противопожарна защита.

носители LNG са предназначени да носят втечнен природен и нефт, т.е. Газ еволюира през добива на нефт - метан, пропан, бутан, амоняк. Тези газове, които са отлични горива и ценна суровина за химическата промишленост, се транспортират във втечнен състояние в охладен състояние (в отделни резервоари) или под налягане.

За разлика от танкери, товарни цистерни, които образуват жилищни елементи на конструкцията, резервоари товари газ изолирани са - цилиндричен (вертикално или хоризонтално), сферична или правоъгълна. носители LNG са предназначени да носят втечнен природен газ метан, които се транспортират в охладено състояние (за -161,5 ° С), има само правоъгълна резервоар с надеждна изолация.

За извършване на товара на товарни операции LNG оборудва система, състояща се от помпи, компресори, тръби и междинния резервоар. От резервоарите товарните да вземат баластни води, е забранено за газови носители оборудвани с баластни резервоари (в двойното дъно или от двете страни).

Транспорт на втечнени газове е свързана с повишена експлозивен товар. За да се избегне образуването на експлозивна газова въздушни смеси в газови носители предоставя надеждни вентилационни и компресор обекти, разположени по протежение на носа, и сигнализация на образуването на опасни концентрация газ. Въглеродният диоксид обикновено се използва за система за пожарогасене.

В момента, бързо развиващ се клас на композитни съдове, т.е. съдове, снабдени с дължина превоз по-конкретна доставка на товари, което е голямо предимство в рамките на борбата на морския транспорт, тъй като изключва празни баласт писти. Този клас на товарни кораби са Nefterudovoz, hlopkolesovozy и други подобни.

Фериботите са релса,-кар, автомобили пътници и пътниците. Те се използват за превоз на железопътни вагони, автомобили и пътници на фериботите, свързващи земя трафик артерия. В допълнение, широко разпространени автомобили пътнически фериботи - за морски транспорт.

Външно, морски фериботи са подобни на пътническите кораби и се отличават със специални палуби.

Железопътните фериботи имат един товар на палубата, и кола фериботи - една или две. Но тъй като зареждането на автомобилите на палубата обикновено се извършва от брега на един от пултовете, а след това да ги прехвърлите на друг комплект с помощта на асансьора или наклонени конгреси - рампи.

влизане Фериботи до палубата за товари се извършва от кърмата, на път - от кърмата, с носа или топчета. Отворите на входните (карго-порт) е затворен подвижен капак. В някои автомобилни фериботи сгъва в поклон част от структурата на корпуса - т.нар панти носа. Пътнически помещения, включително места и кейови места, в зависимост от продължителността на полета, както и ресторанти, барове, ресторанти, фериботни кораби са подредени в надстройката. Фериботите са обикновено два контролна станция (предна и задна), стабилизатори и тласкащи устройства за осигуряване на добра маневреност при скачване.