Исторически погледнато, че гумите винаги - от появата на днешния ден - беше лесно се повреждат. Дори въпреки факта, че първите гуми са доста дебели по пътищата винаги са имали много различни остри предмети, нападения, които със сигурност ще завърши с тежки повреди на гумите - аварии.

С течение на времето и в колата, и по-добра гума. Дизайнерите винаги се интересуват от оптималното съотношение здравина и тегло, но тези изисквания често са противоречиви. От една страна, тя се нуждае от свобода на якост и устойчивост на дефекти, а от друга - че е необходимо, че те копирали невероятно точни повърхностни пътищата.

Първите гумите са диагонални и тяхната повърхност - еластична. Гумите с диагонал подреждане на кабели в кланично пласта сраници Отиди наляво-надясно по диагонал. Еластичността трябва да се запази за ремонт кръпка като основни ремонт на гуми разбивки материални. Ремонт кръпка за диагонални гуми трябва да бъдат гъвкави и имат свойството да променят размера си в зависимост от натоварването.

По това време на гуми пристрастия е най-популярна сред автомобилистите, благодарение на своята гъвкавост и способност да се "омекоти" повърхностните нередности. И все пак, това е доста тежък, обемист и скъп.

През 60-те години на миналия век избута радиални гуми пристрастия, които са различни еластичност. След радиални гуми кабели в пласта кланично не се пресичат като диагонал гуми и имат радиално разположение, т.е. насочена от топчета с топчета. радиална гума армиран протектора възглавница, която е подобна на твърд пръстен. Съответно, ремонт материал - кръпка за ремонт на дупките на радиални гуми, с напрежението трябва да бъде надеждна и може да издържи на тежки товари. В същото време, като ремонт кръпка трябва да бъде много тънък, гъвкав и не губи свойствата си при нагряване по време на шофиране. Важно е също така да има ниско тегло, така че да не предизвика общо дисбаланс в светлината на радиалната гума.

Ремонт пластир като основа

За ремонт на леки щети, можете да използвате гъби, въжета, щипки и изолационни решения. Въпреки това, за ремонт на по-сериозни щети - аварии, са необходими поправки на конци кабел кръпка. Разбивка смята сериозно увреждане на каркаса на гумите, ако диаметърът надвишава 8.6 mm, и са били скъсани кабели извършване каркаса. По време е необходимо за ремонт на такива вреди да се възстанови целостта на кабелите, загубени в резултат на разкъсване. За да направите това, поставете се прилага пластир ремонт разбивка. Важно е, че в този случай повредените кабели са напълно покрити с новата кръпка конец. Т.е. Новите разпределителни кабели трябва да бъдат надеждно закрепени към краищата на повредени резби, повтаряйки тяхната посока.

Ремонт лепенки за диагонални гуми

Ремонт лепенки за крос-слойни използвани за ремонт на разбивки на диагонални гуми. Характерна особеност на диагонална гума е, че кабелите са разположени на кръст, общо взето, под ъгъл от 90º. Шнурове размер гуми за селскостопанска техника са разположени на по-голям ъгъл - 120 °. По същия начин и кабели подредени по лепенки за ремонт, които се наслагват един върху нарушените терени пробити гуми. Пластирите за конвенционални гуми имат 8 слоя мозък за големи гуми - 16 слоя.

Пластирите за диагонални гуми се използват за ремонт област на протектора рамо (виж фиг. 1) или странично (фиг. 2). В момента, диагонална конструкция се използват при производството на гуми за селскостопанска техника, камиони.

Ремонт лепенки за радиални гуми

Ремонт лепенки за радиални гуми се използват за ремонт на разбивки на радиални гуми. В радиално каркаса на гумите Шнур конци имат радиална уговорка. По същия начин направи извършване кабели в ремонт кръпки за радиални гуми. Те се използват за ремонт на сериозни щети - аварии. В този случай, гумата се поставя ремонт пластир за радиална конструкция, като възстанови целостта на повредените кабели в каркаса на гумата.

Както днес поправка подлежат на радиални гуми във всички размери, има някои видове лепенки за радиални гуми:

• Универсални кръпки за радиални гуми, които се използват във всички части на радиалната гума (фиг. 3)

• пластири за ремонт на стените на радиалната гумата, които се прилагат в случай ако увредената гумата се откъсва един или два от колан кабел (фиг. 4)

• кръпка за ремонт на радиален протектора на гумата (фиг. 5).

Ако се използва за ремонт на ремонт разбивка кръпка за радиални гуми, важно е, че вината не са изпитали някакви деформационните процеси. На първо място, трябва да се избегне появата на мехури. Въпреки че, честно казано, да се избегне напълно подуване на корема никога не успее. На първо място, това не е възможно поради факта, че на мястото на разбивката на материала на гумите винаги е малко по-опъната. Освен това, той ще бъде изтеглен по-нататък, след излагане на топлина и след излекувани. На второ място, лека изпъкналост се дължи на факта, че човек не може да се свърже директно ремонт разпределителни кабели от Cordova прежди гуми, както и да се присъедини към гъвкав гумен слой между тях и провокира плъзгащи резултати в лека промяна. Въпреки това, при използване на лепенки с внимателно обмислен дизайн и добре подбрани материали, може значително да ограничи подуването.

Стандартни кръпки за радиални гуми

Освен стандартни петна се прилагат или вискозни полиестерни кабели. За да се подобри надеждността на тези петна по време на тяхното производство с помощта на няколко слоя от прежди. Конвенционални пластир се състои от четири слоя и големия размер - осем. Тези слоеве имат градация в зависимост от размера и взаимосвързани с каучук. Когато натоварването на гумата, силата на каркаса на гумите се прехвърля постепенно плъзгащи захранени отделно направени слоеве петна, така че краищата на пластира е на практика без стрес концентрацията и стреса на пластира се разпределя по цялата дължина от него. Това е значително предимство на стандартните кръпки за радиални гуми, така че те са винаги по-голямо търсене.

Сред недостатъците на такива петна - голям еластичност, което е причинено от движението на силите между отделните слоеве и резултатите в по-силна гума мехури на негова страна.

Пластири за радиални гуми със стоманени кабел

За производството на пластири за ремонт на товарни гуми се използват като стоманени въжета, които осигуряват по-висока надеждност и слаба еластичност.

Тяхното предимство е, че те са по-надеждни и може да бъде само в един или два слоя. Но има един недостатък, защото ставите на нови и повредени кабели се извършва концентрация на високо напрежение в краищата на пластира. Ето защо, с високо качество разпределителни кабели с метално имат допълнително вътрешна подложка текстил слой, който спомага за по-равномерно разпределение на силите на удара. Друго предимство на такива пластири е леко подуване когато се прилага към външната страна на гумата.

Но има един недостатък - лошото гъвкавост. Ето защо, като кръпката на стоманени кабели за радиални гуми е неудобно да се използват за ремонт на разбивки на нископрофилни гуми.

Лепенки с арамид кабел за радиални гуми

Подобни резултати като при използване на пластир с стоманена корда за радиални гуми могат да бъдат постигнати чрез прилагане на пластира с арамидни кабели. Този материал като издръжлив и надежден като стомана, но много по-лесно. В допълнение, отделните влакна в арамидни влакна в сравнение с стомана значително по-тънък. Ето защо, лепенки с арамид връв са много по-висока гъвкавост.

Въпреки петна с арамид кабел има същия проблем с концентрацията на напрежение в краищата на тази на пластира с стоманена корда. Поради това, в такива пластири трябва да постави друг слой, който ще разпределя напрежението по цялата дължина. От това, разбира се, се увеличи дебелината на пластира и загубил първоначалното си предимство. И все пак, дори и в такива арамидни петна един са доста гъвкави, така че много подходящи за ремонт на страничните нископрофилни гуми. Недостатъкът на тези петна е, разбира се, високата цена.

Лепенки с напречен колан

Така тези петна са нов продукт на пазара и се различават по това, че по същество се ограничи появата на мехури в ремонт на гуми на страна (фиг. 6). Основният материал за производството на пластири с напречен колан е висококачествен полиестер, разпределени по няколко слоя градация като стандартни подложки. Ето защо не е необходимо за специален слой за разпределение на напрежението.

Добра еластичност и ефект, присъщи лепенки с стоманени корди се постига чрез използване на тесен кръст колан. Поради формата и материалът на пластир, който се концентрира в тези места, където е необходимо, пластири с напречен колан са с висока гъвкавост и надеждност. Следователно, те са идеални за нископрофилни гуми на натоварване. И, разбира се, значително предимство на пластира с кръст колан е тяхната ниска цена от кръпките със стоманени и арамидни корди.

Развитие на ремонтни аварии

През 60-70-те години на миналия век тя е най-накрая е постигнато много в методите за тяхното отстраняване аварии. И имаше значително по-добро метод за лечение на настинка и ремонт на участъци започва да се произвежда в промишлени основа от големите предприятия. Големи производители са в състояние да се определи точно технологичната база за ремонт, и след това да ги обобщават в основните правила и таблици.

Според тези принципи ремонт пробождания гуми се извършва по различни начини и днес. Поради това, производителите могат да гарантират, че ако капитанът ще се съобрази с правилата, той ще бъде в състояние да поправи голямата част от вредите. В този случай, ремонтът ще бъде напълно успешна.

По-рано, когато гумите са скъпи и ръчно изработени ценен евтин, имаше един поглед, че ремонтът на аварии винаги успешно. В момента по целия път наоколо. Преди ремонти вече имат за изчисляване на остатъчната стойност на повредени гуми и разходите ремонти.

Въпреки това, днес можем спокойно да кажем, че съвременната ремонт дупки технология са добре установени и в повечето случаи е лесно. От друга страна, на хоризонта, няма други по-удобни алтернативи. Ето защо, само материалите ще бъдат подобрени в бъдеще, на първо място ремонт кръпка и вулканизация система.

Един ремонт кръпка не свършва

В тази статия е описано подробно видовете пластири за ремонт на повреди - пластир кабел, с която се възстанови целостта на повредените кабели в каркаса на гумата. Но за да бъда честен, налагането на пластир ремонт - това е само една част от ремонта на аварии технология. Освен това, тя е най-малко проблемният начин да се елиминира щети.

Друго - по-сложен начин - включва пивоварни гуми на мястото на повреда. Такива ремонти се нуждаят от капитана на по-високо ниво на професионализъм, умения и почтеност.

Тази работа често е разхвърлян, но отговорен и творчески, в продължение на много експерти, дори и днес, все още е обвит в мистерия. Ето защо, този метод на ремонт ще бъде обсъдено в следващия път, така че той се обърна към който и да е господар на мистерия в съгласувана и лесно разбираем процес.

Свързани статии

• Лепенки за гуми

• Ремонт на автомобилни гуми с помощта на лепенки тек 2-начин, информация, гуми, лети джанти, както и тестове

• Пластификатори за бетон архив - Всичко за строителството, декорация и ремонт на къщи и апартаменти