Скоростта и посоката на въздушния поток, срещани от движеща се лодка, зависи не само от истинския вятър, но и на лодката на скоростта.
Посока на вятъра се възприема по различен начин от хората, които са върху движеща се лодка и на брега.
При постоянна посока на вятъра по отношение на лопатката посока повърхност вода (флагче) яхти ще варират в зависимост от скоростта и курса на кораба. Колкото по-бързо на лодката минава, толкова по-вимпел отклонен към кърмата.
Посока действа от движещ се кораб и неговите платна вятър не съвпада с посоката на истинския вятър, който ние наблюдаваме, например, от дима от фабрични комини, знамената на брега и т.н. Причината за това явление - .. Въздействието на яхта трафик в посока на въздушния поток, опасенията от кораба и неговите платна.
Ако няма вятър, за да започнете яхтата теглен зад една лодка, платната на нея zapoloschut и вимпел участък.
В този случай, вимпел ще покаже т.нар ESP вятъра, скорост на плавателния съд е равен и насочена в посока, противоположна на курса си. В присъствието на истински вятър флагче разположен по посока на получените скорости на вятъра вярно и хода показващи т.нар видно вятър.
Фиг. 90. видно вятъра на различни курсове
Позовавайки се на Фиг. 90. Позицията и лодката е вярно ъгъл на вятъра (SW) 45 ° при скорост от около 3 м / сек, когато вятър 8 m / сек. видно скорост на вятъра е геометричната сумата на скоростта и хода на истинската вятъра в този случай е около 10 м / сек, и очевидно ъгъл на вятъра (IOCTL) е около 32 °. Скорости и перпендикулярно видно вятърни истински вятърни ъглите на 90, 135 и 180 ° позиции са показани в б, в, г
Срещу вятъра ефект върху яхтата и истинските ветрове курс прибрана, толкова очевидна вятър се усеща дори и в тихо време. Напротив, по посока на вятъра разбира истинската вятъра (насочено от кърмата) и ESP вятъра (насочено от носа) са взаимно противоположни, в който случай очевидно вятъра чувства много слабо. Sail винаги определя в зависимост от видимата вятъра, както се определя от скоростта и посоката на натиск върху платното.
Известно е, че скоростта на яхтата нараства по-бавно от действителната скорост на вятъра. Следователно, разликата между истински вятърни ъгли и видимите намалява с увеличаване на скоростта на вятъра. Това се вижда лесно. Да разгледаме Фигура. 90 и 91, може да се направят следните изводи:
- работа яхта платна определят не е вярно и очевидно вятър;
- видно вятър на всички курсове, с изключение на курс подигравка, винаги остро от истинското,
- скоростта на вятъра по посока на вятъра очевидно винаги е повече, и с пълна скорост по-малко вярно,
- по време на силни ветрове скорост на кораба до скоростта на вятъра е по-малко, отколкото при ниска. Поради това, очевидно, скоростта на вятъра в умерени ветрове е много по-различна от действителната скорост на вятъра. Той е на практика се използва в т.нар лепнали пред вятъра, когато изгодно да отида в начупена линия и лепнали по посока на вятъра, отколкото в права разбира се подигравка. На iceboats, катамарани и глисиращи съдове, скоростта на който увеличава почти пропорционално на скоростта на вятъра (в определени граници) и халс пред вятъра при средни ветрове.
Промяна на действителната скорост на вятъра биндера сили за промяна разбира се да се поддържа оптимален ъгъл на видно вятър. Всеки знае, че в яхтсмен на вятъра може да отиде внезапно на истинския вятър и отслабването на неговата сметки uvalivat. Позовавайки се на Фиг. 92, в която U-вярно вятър вектор, V - Localizer вятър вектор (скорост на плавателния съд), W-видно вятър вектор и аб - оптимален ъгъл на видимата вятър, който осигурява най-благоприятно срещу вятъра скорост.
Да предположим яхта удари лентата силен вятър в същата посока, който вектор на фигурата е посочено от U1. Тя първо инерцията ще отидат в същото скорост V, и очевидно вятър вектор ще бъде равна на W1, и посоката, в която ще се премести от яхтено разбира под друг ъгъл
По този начин, поддържането на оптимален ъгъл на видимата вятъра аб. Тя може да бъде намален със стойността на ъгъла
Увеличаването на скоростта на вятъра, от своя страна, ще се увеличи броят на скоростни лодки, и трябва да се вадят малко, и все пак курса е по-стръмен от оригинала. С отслабването на вятъра - се наблюдава точно обратното: това е необходимо uvalivatsya.
Сега си представете, че в пълно спокойствие яхта (без платна) носи бързо ток. Очевидно е, че както при теглене, корабът се срещнат на дебита на въздуха е равна на скоростта на водния поток, но насочен в обратна посока. Така, потокът на вода, което показва движение лодка спрямо въздух се отразява и на видно вятъра и следователно наветрената наклона, както следва:
- когато слепване след видно ъгъл вятър ще се увеличи и ще бъде по-голяма, отколкото в отсъствието на потока;
Това означава, че яхтата може да бъде по-хладно, а разрушаването на курса ще се увеличи скоростта му спрямо брега:
- когато слепване срещу ток видно ъгъл на вятъра ще намалее и ще бъде по-малко. Yacht трябва да отидете напълно (по отношение на истинския вятър), а дебитът ще намали своята скорост спрямо брега.
В заключение, нека едно много важно от гледна точка на работа платна момент. Спомнете си, че скоростта на вятъра се увеличава с височината. Ако строителство паралелограми скорости на вятъра при различни височини на платно (фиг. 93), може да се види, че скоростта на лодка от 3,5 м / сек и вярно ъгъл вятър от 45 ° видно скорост на вятъра с височина от 2 до 12 m се увеличава от 7,8 до 10 м / сек. Ъгълът на видимата вятъра (IOCTL) се увеличава от 25 до 30 °.
Ето защо е необходимо да се намали платно, така че да се поддържа оптимален ъгъл на атака е малко навита от дъното нагоре, с "острие" на пиявицата под вятъра. Аз трябва да кажа, че този обрат, разбира се, може да има повече в умерени ветрове, отколкото в силна.
Споделяне на страницата
Свързани статии