Велосипедни гуми, изборът на гуми за велосипеди и технологията на тяхното производство

Изборът на гуми цикъл зависи от вашия тип мотоциклети и се вози върху него

Всеки ден, велосипедисти направи тест драйв велосипедите си. И най-голямото натоварване на всички части, че тя включва, изложени velokolesa, или по-точно в автобуса, че са обезпечени, или само на гумите.

Съществуват няколко вида на гуми за велосипеди. Изборът на гуми ще зависи от областите, през които ще се возят на тях. Условно, те могат да бъдат разделени на гуми за гората и за града. Тези, които ще бъдат използвани в рамките на града, от своя страна, условно разделена на тези, които ще бъдат използвани за пързаляне във фитнес режим (обучение на мускулите), в крайна езда (с скокове и други засилено натоварване на колело) и дори и тук ще се умори за шосейни велосипеди , В гората, може да бъде развлечение конна езда и състезания. Най-мощният от гумите за гората, които се използват за каране на ски в планината.

Преди да седне зад волана на мотора е необходимо да се вземе решение за стила на шофиране, мотоциклети клас и време на годината. Зимни колоездене също е възможно. Не е проблем. Основното нещо е да се премине от летни гуми за зимата, което е повече, предназначени за тази цел. Както можете да си представите зимни и летни гуми се различават един от друг. Нека да разгледаме тези разлики.

Сравнителни характеристики на зимни и летни гуми

Първият параметър е височината на протектора. Зимните гуми имат по-висок протектора на гумата по-добре от вкопчването в снега.

Втората разлика е протектора. Зимните гуми са по-редки, отколкото при стъпване лято.

Средното тегло на лятна гума ще бъде много по-малко от теглото на зимата.

Абсолютно различни каучук твърдост. Тъй като летните гуми могат да бъдат от различна твърдост, и зимата в повечето случаи, всички меки.

Различен състав на влакна в летни и зимни гуми. Така че екипажите на въздухоплавателни средства ще бъде много по-често и ако в автобуса наобратно (погледнете го от вътрешната страна) може да се види ясно.

Сега износването на гумите е много по-бавно, отколкото преди, да кажем преди 20 години. С течение на времето, промяна на производство на гумите технология. Сега гума велосипед е много сложна структура.

Кевлар предимства и недостатъци на гумите

бели гуми кевлар

Материал велосипед за подсилване на гуми може да бъде два вида: стомана и кевлар. Помислете за предимствата и недостатъците на кевлар гуми.

по-силен

Bortirovat по-лесно се дължи на факта, че гумата е по-мек, в резултат на по-лесно да bortirovka,

Ниско тегло - ще даде възможност да се запишете на теглото на гумата в диапазона от 50-100 грама,

Compact - може да се сгъва няколко пъти, което прави възможно да вземете със себе си, а това ще отнеме най-малко пространство (особено важно за велосипедисти и за дълги пътувания)

Много по-лесно да се пробива (става дума за малки чаши и други неща)

По-малко устойчиви на усукване,

По-високи разходи - за сметка на по-сложен производствен процес. разходи са се повишили.

Kevlar - е синтетично влакно. За да го умори се стегнат, снабден с Kevlar нишки (с други думи на проводника) с диагонал тъкат. За да се разбере точно колко е надеждна и е за сметка на стомана, е пример за силата на кевлар надвишава здравината на стоманата при пет пъти, че вече казва нещо. В същото кевлар гуми са гъвкав кабел. Кевлар гуми обикновено избрани от тези, които са важни велосипеди тегло (например спортисти).

ECLI приказки за целесъобразността на тези гуми, трябва да ги прилага, когато колелото се изпитва най-голямо натоварване, като пример за колоездене.

Безкамерни гуми, обща информация

Велосипеди като средство за транспорт, се изискват специални грижи. Всяко колело може да повреди камерата стъкло проба, шип, пирон или други малки предмети, които могат да се срещнат по пътя. И подмяна или лепене камера ще отнеме известно време. С цел да не се използва на гумата с камерата е изобретен такъв стандарт като безкамерни гуми, които се появиха в последно време и масово приложение, получени през последните години.

Маркиране UST представлява двукомпонентна система - на ръба и гумите. Стените са с джанта UST специална прожекция, която може да се определи надеждно на гумата върху джантата, спиците на джантата са направени по такъв начин, така че да не премине въздух или покрити със специална уплътнителна лента.

Стегнат връзка дава възможност за съчетаване на прогнозите на джантата и гумата. В момента на пазара е доста наситен с безкамерни гуми, но единственото нещо, което тласка купувачи със сигурност е по-висока цена.

В безкамерни гуми функцията на камерата се представя специален уплътнител и капака приляга плътно до стените на джантата. Използването на такива гуми значително намалява вероятността от пробиване гума. Във всеки случай, камерата е все още по-добре да носят със себе си, тъй като в случай на повреда тя може да бъде просто казано отвиване зърното под beskamerku.

Безкамерни гуми се използват със специални джанти по beskamerku, но можете да използвате обикновен венец, но ще трябва да закупят специална система, която ще помогне за превръщането на ръба за използване безкамерни гуми.

Безкамерни гуми са гуми със специален дизайн, който позволява пренос на въздух, значително подобрена адхезия към страничните стени на гумата джантата се дължи на по-голяма дебелина на стената и плътен.

Beckamernyh видове гуми, техните предимства и недостатъци:

UST - bezkamerki старата версия, която изисква специална джанта и гума, се използва без лепило,
TR или TLR (безкамерна Готов) - същата Уст, но изискват използването на лепило.

Помислете за предимствата и недостатъците на безкамерни гуми.

Добра устойчивост на пробиване,

Минимално съпротивление при търкаляне (поради липса на камерата)

Възможно е да карам на по-ниско налягане,

Пробиви спад офлайн бързо налягане в налягането на гумите се губи постепенно, в резултат на които все още известно време ще бъде възможно да се движат,

Поради липсата на камерите в края тегло е по-ниска колело,

По-лесно управление на мотора.

Bortirovat трудно гума,

Необходимостта от специална гума, джанта, уплътнителя

Периодично се наложи подмяна уплътнител

Цената на безкамерни гуми е много по-висока (около 350-400 USD)

Инсталиране на безкамерна гума на ръба:

Уверете се, че за гуми и джанти странични стени са чужди тела. Препоръчително е да ги избършете внимателно. Също така проверете клапи за порязвания, дефекти,

Инсталирайте зърното с гайка за заключване и гумено уплътнение. Eslt такава е налична,

Комплект клапи, се уверете, че, за да легне и съсредоточен върху надеждността на ръба на запечатване,

Продължи с превръзка на гумата върху джантата. За улеснение на превръзка гуми трябва да се овлажнява ръба на сапун база или специален лубрикант,

Сложете една от страните на гумата върху джантата,

Сложете втори мънисто на ръба. Препоръчително е да се започне въвеждането на гумата на противоположната страна на макарата,

Важно е да се провери, ако гумата седи на ръба,

Това зависи от това какъв тип beskamerki използвани, изсипва се в уплътнителя на гумите през макарата или премахване на ядрото от него,

Гумата се напомпва до правилното налягане. За изпомпване на първия нуждаят от време за така наречения кликвания, това ще означава. Това, което започна в ръба на каналите за джантите,

За надеждност и доверие, можете да завъртите колелото слушайте внимателно дали въздухът преминава. Ако няма течове, а след това със сигурност можете да се опитате колела в областта.

технология за производство на гуми

Частите на секционни гума

В основата на структурата четири основни компоненти се рамка или кабел, в който се поставят метални пръти, за определяне на гумата на колелото близо до ръба. След това идва защитна лента, както и, а след това на протектора. Гумата започва с суровини. обикновено се използват два вида бяла гума и черно. Мастилото съдържа сажди, която служи като гума велосипед забавяне изтриване.

В процеса на производството на гума се добавя към 15 на различни вещества. Структурата се състои от минерални масла, цинков оксид, със сяра и силициева киселина. Всички те правят гума повече ellastichnogo, плътен и устойчив на износване. Въпреки това, за да се осигури необходимата здравина на една гума е малък, така че рамката ще се нуждаят от (кабел), който използва найлон. Тук той се загрява и smeschivaetsya с каучук и след това продължава профилирани.

Започваме производство на протектора. Той се състои от два слоя от гума, която се превръща изисква дебелина и широчина. След това, всички от гумите са свързани помежду си. Тя е до пръчките, които държат на гумата на колелото. Барабанът се разтяга, и с него и пръчки. Тогава те фиксирана каркаса на гумите. Т.е. за нея, условията, като например ако водачът се качи на колело bardyur за много дълго време.

Но такава velopokryshke все още не отиде далеч. Вулканизиран каучук е необходимо. Тир се поставя в загрята преса и завишени духало. Пресата е затворен. Гумата се нагрява в продължение на 3 минути до 180 градуса, а очаква обемът на протектора получава.

Разнообразие от форми и шарките на протектора просто невероятни. Има повече от 1500 различни модели на протектора и се разработва все повече и повече. Смятате ли, че автобусът вече е готов? Сега тя се тества. Първият тест на издръжливост. В рамките на 3 дни от въртящи барове притискат по повърхността на гумата. Това се равнява на 50,000 пътувания към бордюра. Следващият тест за якост. Нашият автобус, не трябва да се страхуват от остри предмети. Третият тест е свързана с налягането. Различни налягането е по-различно. Средно 3,5 бара. Налягането се увеличава до 8 бара и след това до 20. Но гумата е спука, и лети. Това е нивото на безопасност.