колоездач
На нашия сайт ще научите как да поддържате ремонт на велосипеди дома велосипедни у дома си, споделят опита си и да слушате непознат, а може би да намерите нови приятели. Голямо количество техническа информация изложени на достъпен език и е придружен от илюстрации.
Създаване на мотора. При закупуване на нов мотор, не трябва да забравяме, че в крайна сметка всеки механизъм изгори и да има малки недостатъци в работата на мотора. На първо място значително по-лош старт да работи скорост, това се дължи на удължаване с въжета и седнали ризи (ризи преси дълбоки уши себе си риза леко сгъстен).
Създаване на мотора.
При закупуване на нов мотор, не трябва да забравяме, че в крайна сметка всеки механизъм изгори и да има малки недостатъци в работата на мотора. На първо място значително по-лош старт да работи скорост, това се дължи на удължаване с въжета и седнали ризи (ризи преси дълбоки уши себе си риза леко сгъстен).
Карам колело, всеки един от нас научил като дете, така че защо да го спре забавно. Защо някои от тези, които седна отново в велосипедната седалка срамежлив от неговите хобита. Мога да ви кажа едно нещо: здравословен начин на живот е причина за гордост, а не срам.
Скоба велосипеди спирачка
Много отдавна, но много прост и изпълнени дизайн, ниско тегло, лесна настройка и поддръжка, добри аеродинамика сервират широкото им разпространение. Но появата на MTB подчерта недостатъците им: - слаб сила на затваряне на блокове; - ниско спирачна ефективност, особено когато са мокри и мръсни; - Свободни (в една точка); - изкривена при спиране; - несъвместимост с окачване вилица; - наред с други неща, те са лесно задръстена от мръсотия.
С една дума, ако правилно разпръснати, а след това бързо и рязко ви не се получи да остане. Не е качествено промени ситуацията и въвеждането на двуосни системи с увеличена до 57 mm рамо. И затова те са били изгонени от конзоли за магистрали, туризъм, пътуване, къмпинг и детски велосипеди. През последните четири вида са най-често използвани като предни и сега на практика заменя V-паузи.
Спирачки V - да се премахнат
Дизайнът на спирачките на велосипед джантите
Трудно е да се излезе с по-опростена структура: V-паузи - две успоредни оси, 100-120 мм на дължина, с едната ръка се стегна въже. Има няколко прости корекции. Въже, затягане лостове, идеално прави, съответно, на силата се предава напълно. Има два вида V-паузи, с паралелна сумиране подложка и джантата с периферно сумиране. Фирмата използва за тази Shimano чиста вода успоредник, с Avid тип арка структура. Въпреки че, разбира се, е същото като успоредник, но в различен вид.
Тъй като по време на блокове в V-паузи е малък - само 2-4 мм, това конструктивно усъвършенстване не се отразява на работата и ефективността. Той допринася само още дори се носят обувки, наддаване на тегло, цена и сложността на дизайна. Няколко допълнителни единици триене в зона, в която много кал пясък и прах, износват сравнително бързо; отличителни звънене poezzhennyh спирачките са добре познати на много колоездачи. Ефикасността на инхибиране в V-паузи, основно зависи от твърдостта на спирачния лост. Ето защо мощен, трайни спирачки Shimano XT и LX са популярни в крайните форми, а не заради, а по-скоро, въпреки че механизмът на паралелни сумиране блокове. "Правилно" настроени V-паузи, независимо от дизайна, мотора лесно хвърлени над кормилото и предната гума, за да запазите ярка линия на тротоара.
джанта хидравлика
Най-известният ние спирачки фирма "МАГУРАТА". Тяхното развитие може да се счита опит да изтръгне всички джантата спирачки и сухота. Чисто хидравлично устройство от спирачния лост на буталото е хидравлична линия, която постоянно "виси" двете коли с накладките. Променете ако хидравличните тръбопроводи вътре няма никакви чужди частици и въздушни мехурчета, голяма сложност не е различно.
Проблеми могат да бъдат, ако имате нужда да смените спирачната течност или скъсани маркуча и отново кърви спирачките. След това, без умения и специални инструменти са незаменими. Дори и при лошо време или през зимата хванете тези спирачки "до смърт", а не provernesh и поради това високо ценени, например, в един съдебен процес.
Rim, освен в редки изключения, са изработени от алуминий, и дизайнери, ние трябва да се отличи, като изберете да тампон "хитър" на състава, който не е твърде трудно да се триене на ръба, но добри спирачки. Harsh с абразивни средства незабавно изтриване на ръба и стоманен диск може да работи в продължение на години. Стоманени дискове обикновено са с диаметър от 140 до 200 mm. На предните колела е по-голяма в гърба - по-малко.
Дискови спирачки на пазара:
1) Хидравлична; 2) механично; 3) хибрид.
Хидравлична спирачка устройство е очевидна. Управление на цилиндър с бутало помещава в спирачния лост на кормилото. Задвижването (може да има две) задейства спирачните накладки. Те са свързани със специално високо съдържание втулка. Цялата система се запечатва и се напълва с течност (масло). За по-голяма яснота, ние можем да си припомним една и съща учебна програма по физика и описание на хидравлична преса. Едно към едно. Най-често тези хидравлични системи (GS) не разполагат с разширителния съд, така че ремонта и подмяната на търсенето на петрол от велосипедист на определени умения, а често и от наличието на специални инструменти.
Дизайнът на механични спирачки (наричан също "кабел-Vym" или, по-точно, "освобождаване кабел") не е трудно. Както по конвенционален спирачка (V-пауза, конзола.), Кабелът дърпа на задействане рамо psre-калий и прост механизъм натисне спирачката подложката на диска. Механизми не са твърде разнообразни. Това или многостепенна водещ винт, както в части на главата на вода за битови нужди тръба или клин или камера. Клин и камера - близки роднини, само един се движи, а другата се завъртат около оста. Кабелна и подложки правят движението в различни, взаимно перпендикулярни равнини, както и други решения ще са направили прекалено сложни механика.
Хибридни спирачка. въз основа на името, съчетават принципите на механични и хидравлични спирачки в един флакон. Кабел, чрез лост, действа върху хидравличната част е изцяло разположена в корпуса на спирачката и се състои от два цилиндъра (мощност и контрол) и малко количество масло тях. Хибридни спирачка за производителност и надеждност в междинно положение между първите два вида. Трябва да се отбележи, че "чисти" версии са по-чести, отколкото хибрид. Разлики от дисковите спирачки следват директно от техния дизайн.
Хидравлична система предимства:
- и модулация ефективност, като силата се предава чрез несвиваем флуид;
- има минимум фрикционни повърхности;
- не реакция, съответно, по-лесно да се контролира и да освободи силата на спиране;
- бързи електрически възглавнички на диска, когато освободите дръжката спирачка;
- повече енергия, спирачки.
Механични дискови спирачки плюсове:
- по-ниска цена;
- по-висока надеждност;
- облекчаване на ремонт и обслужване, дори и в тази област;
- възможността за взаимодействие с всички стандартни спирачка дръжка. Нека разгледаме "за" и "против" на дискови спирачки.
Какви са "за"?
- голям коефициент на триене между абразив и стоманен диск в сравнение с триене тампон от алуминий джантата;
- независимост от метеорологичните и пътни условия;
- не са задръстени от мръсотия и сняг;
- "Вечен" джантата;
- по-дълъг експлоатационен живот на абразивни подложки и дискове;
- голяма спирачна сила;
- нормална работа на спирачката, когато повредена джантата;
- Стоманени джанти, за разлика от алуминиеви джанти, без страх от силно нагряване по време на спиране (важно в планински терен и надолу);
- -голяма точност на дозиране спирачна сила (модулация);
- принципа на "регулирана и забрави".
Механични дискови спирачки против:
- наличие на хлабина;
- присъствието на фрикционни повърхности;
- еластични редуктори;
- висока степен на износване.
Например: кабел предава силата на задната спирачка е по-дълъг трие върху ризата си, бавно дръпна слабо еластични, промените дължината в зависимост от температурата.
Какви са "против" са дискови спирачки?
- На първо място - цената (въпреки че цените падат постепенно);
- тегло (на някои модели);
- изисква специални изолаторни Стойки дискови спирачки и специални гарнитури на разклонението и задните пера на мотора, и ако не е, трябва да се постави на адаптера;
- повишените изисквания за устойчивостта на усукване на вилката на суспензия (не всички препоръчват използването на вилица с дискова спирачка);
- сложността на инсталацията, особено за хидравлични системи за ремонт на спирачките;
- ограничен поддръжка в полеви условия (най-вече по отношение на хидравлични системи);
- spitsevoj голям набор натоварване колело (така че да се намали фланци диаметър на главините увеличават);
Материал по темата:
Свързани статии