ВАЗ и принудително пълнене с турбокомпресор: плюсове и минуси

Въпроси относно възможността turbirovanie ВАЗ двигатели преследват avtomobilistampatriotam. Може би е време да се опита да отговори на тях? Първо и основният въпрос - защо? Смисълът на всяко отстраняване на грешки на двигателя - увеличаване на капацитета му. Това може да се постигне по два начина: гореспоменатия turbirovanie.

Въпроси относно възможността turbirovanie ВАЗ двигатели преследват avtomobilistampatriotam. Може би е време да се опита да отговори на тях?

Първо и основният въпрос - защо?

Смисълът на всяко отстраняване на грешки на двигателя - увеличаване на капацитета му. Това може да се постигне по два начина: гореспоменатия turbirovanie двигател или го принуждава. Вторият метод в тази статия не смятам - не до него все още.

Supercharged ще разбере ... Както е известно, мощност двигател с вътрешно горене се определя, наред с другото, теглото на гориво-въздух заряд въвеждане на цилиндрите за единица време, обаче - толкова по въздуха (и гориво) се подава в цилиндрите, толкова по-голяма мощност на двигателя може да се изстисква. В основите!

Ето защо, мотори и "nadduvayut" движеща сила на въздух в цилиндрите. Мощност и въртящ момент (при равни други условия) се увеличава, отговорът на първия въпрос - се получава.

Компресор имат по-ниска геометрична компресия. Ако атмосферните двигатели (бензин) нейната стойност 9,511,0 ред, компресор на компресията обикновено не надвишава 8.5. Фактът, че с увеличаване на налягането на сместа в началото на компресия (което дава нагнетяване) се увеличава пропорционално и налягането в края. Ако налягането не намалява увеличаването на обема на горивната камера (т.е. намаляване на геометрична степента на сгъстяване), двигателят не може да работи надеждно, защото на удар. Намалена геометрична степен на сгъстяване - важен детайл, който трябва да се вземе предвид, когато започва да се turbirovanie всеки двигател!

Следваща: тъй като количеството на сместа се увеличава гориво-въздух (при поддържане обема на обем) и след това повишаване на количеството топлина, освободено при изгарянето. Повишаване на температурата и налягането в цилиндрите, което е необходимо да се разширят и променя части на двигателя. Колкото по-висока тласък налягане - колкото повече промени изискват дизайн. Аксиома, която упорито игнорира ... Учените - светлина и невежеството - тъмнината.

Дизайн предлага монтаж TCR на двигатели ВАЗ

На първо място, е необходимо да се определи максималната свръхналягането, генерирани от TCR, където мотора е запазен насрочено ресурс вас (по-високата тласък налягане - ресурсът по-малко). В зависимост от насрочено налягане и се определя от това колко да се намали първоначалната (фабрика) степен на сгъстяване. Структурно, това се извършва чрез сгъстяване цилиндрова глава уплътнение или увеличаване на горивната камера чрез избор на метал в буталото, или чрез комбинация от тези методи.

Следваща - Монтаж на турбокомпресор изисква подмяна на оригиналния изпускателния колектор на специалните предоставена от TCR.

Следващите етапи: определяне на "интеркулер" (радиатор за охлаждане на въздуха напомпани), охладителя на маслото, смяна на дюзи за по-висока производителност (за пестене на гориво от смесена пропорции). Да, и е желателно да се промени свещите ...

Крайният етап - създаване времето и ECU reflash фази.

Робърт Ishkulov, капитанът на една от станциите на Тюмен:

- Събирах VAZ21083 да участва в ралито. Motor подложен повишаване на - от родния двигателя, грубо казано, само на блока на двигателя остава. Останалите компоненти са заменени с по-трайни - фалшифициран, но те не са доволни - някои единици са променени ръчно в завода.

На първо място, аз се втурна към атмосферен двигател, а след това - на турбото. Честно казано, от турбо харесаха по-малко: двигатели за състезателни автомобили традиционно работят при високи скорости и турбо не се отпуснете особено. Ето защо, на турбината тук пречи, отколкото помага. Но в режим на един град, турбо ВАЗ перфектно доказал себе си. Не писти, смес от повече качествено изгаря в цилиндрите. В резултат на това - толкова по-висока ефективност.

Въпреки това, ние не бяхме в състояние да реши проблема "turboyamy" при ниски обороти. Разтворът се наблюдава при монтаж "BiTurbo" системи: малките "охлюви" работят "на по-ниските класове", както и голям, добавяне на топлината "на върха".

... Говорете за спестяване на живот няма смисъл - колата става само за спорт, но има една раса - един двигател ... Така възстановен моторно, така че да се постигне максимален ефект. Останалата част - това няма значение!

Разходите за инсталиране на турбината (отчитайки междинния охладител, масло охладител, тръби и т.н.) от около 100 хиляди, че в сравнение с изграждането на висока производителност на двигателя атмосферно - детайл.

Денис Ефимов - главен механик завод "SIBES"; Станислав Chikishev - възпитаник интро TSOGU:

Турбо ВАЗ много добре в градския трафик с постоянни смотаняци и ускорения. Изгубени смотаняци, които така дразнят водачите на местни автомобили, плавност прилича на чужда кола.

При инсталиране на TCR на динамичните характеристики на автомобила ВАЗ впечатляващ. Motoresurs същите при инсталиране на компетентен "turbokita" не е намалена, тя е приблизително равна на фабриката.

Въпреки това, не всички са толкова гладко. Турбо двигател се нуждае от повече внимание, отколкото в атмосферата - това е необходимо да се следи нивото на маслото. Следваща - синоним на думата "turboVAZ" трябва да се превърне таймер турбо. Минус на турбодвигател е увеличаването на разхода на гориво - в действителност, нови инжектори го инжектират повече
(В момента има създадена volgovskih).

При тестване на превозно средство на пистата след температурата на двигателя 150 км / час започва да се покачва до 130 ° С или повече. Причината, поради която не са намерили, но реши, че антифриза трябва да се сменя на топлина на течността ...
... Нашето мнение: Ако "турбо" е настроен за града - "зеленчук" - тя се вози. Но спорт е малко вероятно - има нужда от драстични промени в дизайна, има мотори, работещи с максимална скорост.

Евгени Виноградов, директор на "TurboTsentra":

"Хармония" - за какво? Очевидно не за състезания. Смятате ли, дори и "химия" мелез - няма да го кученце ...

... Но сериозно - материали, използвани във вътрешното инженерство, не отговарят на изискванията, които се прилагат към тях турбо. Докато не се научим да създаде висококачествени материали, турбо "наш" на двигателя е безполезна! Той е все още дълго време "на живо" - дори и ако компетентният монтаж TCR нашите материали няма да издържат на повишеното натоварване. Обратно в СССР във фабриките са работили, за да се създаде "turbokitov" за "атмосферно" двигателя, но когато изчисленията показват, че промяната в разходите за проектиране на двигателя са такива, че е по-лесно да се създаде нова, първоначално турбо двигател - спря да работи! Полученият ефект не отговаря на материални и трудови разходи ... При инсталиране на товара се увеличава TCR размножават и ВАЗ двигател те не са предназначени.

Аз вярвам, че повишаването на динамичните показатели на автомобила ВАЗ необходимо като накара "атмосферно" двигателя. По този начин е възможно да се постигне по-голяма съгласуваност на материалните разходи и полученият ефект.

Независимо участват в "творчески" може да бъде (мотивация всички свои собствени), но никой не е отменен принципа на разумността. Настройка на TCR в WHA е възможно, както и в ЗАЗ. Но!

1. Как да се изчисли съотношението въздух-гориво ( "мелодия" гориво)?

2. Как да се оптимизира работата на двигателя и турбокомпресора? Задачата не е лесна - твърде далеч с компресорен двигател и дезорганизиран в първото пътуване. Закупуването на втора.

3. турбина - внесени единици, данните, на които, като правило, не е ...

4. "Моля мозък"? Специалист?

5. Колектори - тяхната геометрия трябва да се брои. Тъй като разпределителен вал, между другото.

6. Бутала, вал, мотовилки, устройството - четат над около материали ...

7. Укрепване на тялото, спирачките (да се разпръснати по-лесно, отколкото кретен!), Съединител, скоростна кутия ...

8. При нормална маслен филтър турбина няма да живее дълго, масло - само за турбо-двигатели ...

Достатъчно? Не сте загубили желанието? След това - давай напред и кой знае - може би ще се промени ВАЗ, като никой друг! Но нещо не се вижда по улиците turboVAZov ... Може би в гаража - за ремонт.

Плюсове турбо двигател ВАЗ (спрямо атмосферата)

Увеличаването на мощността и въртящия момент.

По-висока ефективност и по тази причина по-нисък специфичен разход на гориво.

По-комфортно пътуване в града.

По-стабилна работа на двигателя от атмосферното, но ускорен.

Turbirovanie-евтино, отколкото е предвидено принуждавайки постигнат същите динамични параметри (мощност, въртящ момент).

Против турбо двигател ВАЗ

Намалена човешкия живот (на практика, когато се инсталира вентилатор свръхналягане от 0,3 атм. Карам мотор 7580000. Km).

Двигател става все по-взискателните качествени горива и масла.

Трудно е да се избегне детонация.

Трябва да инсталирате допълнителни устройства - като таймер турбо.

При движение по автомагистрала на двигателя може да прегрее.

Основният недостатък - невъзможността да се постигне перфектна съвместната работа с компресор и двигателя поради първоначалното изчисление на двигателя в своята работа neturbirovannom вариант.

Ние се обади на някои от автомобили и поръчки таблици Тюмен: Оказа се, какво да се въвеждат в "турбо" за ВАЗ възможно. При наличието на тези масиви в Тюмен не. Всички продавачи Тюмен, работещи с московчани - от "GladkovServis". На сайта на компанията е представена от най-много пет "стълба" - цената на 51,996 рубли. (За 8klapannyh двигатели) на "чудовище", предназначени за двигатели от 1.7 литра (обещава капацитет -. 280 конски сили на тласък налягане 1,41,8 атм максимален въртящ момент от 356 Nm). Цената на такова чудовище - 94 976 рубли.

Отправете договорни проекти "Vsluh.ru", "На глас за най-важното", "чете на глас" - Елизабет Lapshin. +7 922 475 0413, +7 (3452) 688-927, ICQ 642472848, [email protected]

Основател: затворена акционерно дружество "Информация и Консултинг Груп" Цезар "(625035, град Тюмен и др Geologorazvedchikov, 28а ..).

Издател на "Информация и Консултинг Груп" Цезар ".

Името на домейна на уебсайта, в интернет на информация и телекомуникационна мрежа (за мрежа издание): VSLUH.RU

Директор на "ICG" Цезар "- генералният директор на управляващото дружество АД IA" Sibinformbyuro "Nalobin Олег Сергеевич.

"Vsluh.ru" получава държавна подкрепа за медиите под формата на субсидии.

електронна поща: [email protected], [email protected]