Стандартен експедиране Amazon.com
При инсталиране в основната радио навигационно устройство пилотирането започна да се прилага помощни средства за навигация радио, на борда на самолети - автоматична търсачка посока, съкратено ARC. Това устройство е радио приемник, антена, която може да се върти. Ако го настрои на честотата на радио станцията, която се намира на летището, антената автоматично ще се превърне в посока на най-силен сигнал и е през цялото време да го хване.
Ако електрическо свързване на устройството антена с компас стрелката на радио, завоите на антената ще бъдат показани по своя мащаб и стрелката ще сочат в посоката, където радиото е.
Ако стрелката сочи напред, а след това самолетът лети на станция. Ако стрелката стана отби встрани, е необходимо да се обърне на самолета, така че стрелката да сочи отново напред.
Когато летящ радио стрелка трябва да се върнат, което показва, че въздухоплавателното средство се отстранява от радиото.
Ако устройството за инсталиране на две радио компас и дисплей на устройството две стрелки, свързани с антените на търсача, след това по маршрута между две точки, които са изложени, работещи на различни честоти, на радиостанцията, можете да конфигурирате един от дъгата на една станция, а другият - от другата. След това всяка стрелка да се покаже на радиостанция, а ако въздухоплавателното средство е на път, стрелките са на една и съща линия.
Ако самолет се отклонява, например, на ляво, като всяка радиостанция като "Отнесени" вдясно, и двете стрелки ще покажат: Една напред и надясно и още един десен бек.
Pilot е лесно да се определи посоката на отклонение, изменение да се вземат по време и ще отидат за изменението толкова дълго, тъй като и двете точки стрелки, за да един ред и става ясно, че в самолета отиде в пътя на линия.
Като по пътя на линията, равнината винаги ще дойде до летището, и ще го водя на смарт радио устройство сигнали. И нарече радиостанцията: шофиране, и в съкратен вид - "устройството". Летяща на диска и от устройството - и там са радионавигация.
В основата на полета в продължение на две радио компаси - поддържане на центровката на двете фарове, двете устройства. Привеждането в съответствие на стрелката винаги успоредно.
Тази "подравняване собственост" се използва за създаване на системата за кацане на две устройства в неблагоприятни атмосферни условия. Идеята е проста: в привеждането в съответствие на групата, преди да го достигне, инсталирани две устройства - от близо и далеч. Пилотът трябва да се намали с крайния курс, поддържане на целевата група стрелки, за да премине на определена височина на далечни разстояния с кола, и след като премине в близост до устройството трябва вече да види светлините на визуален подход и в края на лентата.
За тази цел, по-близък с кола, трябва да се създаде близо до групата, и е необходимо да се лети на ниска надморска височина, определена постоянна постъпателно и вертикални скорости.
Метод много опити и грешки да избират оптимални параметри на системата, които в повечето летища са приблизително както следва: а дисталния диск за 4 км до края на лентата за къси 1000 м; дълъг полет на височина от 200 м, а в близост до 60. От тази височина трябва да бъде видима земята.
И какъв е смисълът, че трябва да започне да намалява този последен курс? И като цяло, тъй като в облаците да я намеря?
има процедура утвърден подход на всяко летище. Най-често тя е правоъгълна или маршрут, както старите пилоти, "прозорец". Когато устройството ще покаже самолет на летището, е необходимо да се "вписват" в тази схема.
Представете си един куфар лежи на едната си страна. Мястото, където "се справят" куфара, - писта, на пистата. В зависимост от това от коя страна е "куфар", неговата "писалка" ще се наляво или надясно. Излитащ самолет от него "готино" или наляво или надясно, "кутията".
Самолетът излита от лентата и се изкачва по "ствола" на периметъра, превръщайки зад всеки ъгъл в ъгъл от 90 градуса. След първия завой на самолета следва по тясната страна на куфара. Flying тясна страна, самолетът изпълнява втория завой и се върти по дългата страна, с курса, на обратната излитането (или кацане, то е едно и също нещо). Връщайки се назад, разбира се, той минава лежи на "От другата страна" "справят" и отива в третия завой. Още по-нататък тясната страна - до четвърта завой. И след окончателното своя самолет минава покрай дългата страна на багажника на "дръжката" в привеждането в съответствие на устройствата. Някъде тук трябва да започне да намалява, това се нарича точка на влизане в глисадата.
Намаление се извършва с определена, малка вертикална скорост на наклонената линия, наречена глисадния. Ако изчисленията са правилни, тогава в разгара на 200 метра трябва да обърне гръб дълго шофиране стрелка, и може да продължи да намалява в близост. Ако педя не е дълъг, е необходимо да се "стоп" на височина от 200 метра, за да изчака преминаването на устройството, и едва след това да падне на съседа. Преди съседи, някъде под 100 метра, вече е възможно да се погледне дали групата е отворена.
И така, как е възможно да се изчисли времето на полета на точката на влизане в глисадата?
Възможна. Трябва само да се поддържа стриктно хода и следвайте radiocompass стрелката. Всички маневри се извършват в схемата по отношение индикации дълго пътуване гара, този, който е зададен в продължение на 4 км от групата. Тя - основните.
Когато летят в тази страна на "багажника", между втория и третия обратите, издържат на обратен курс пансион, висока кола тихо стрелка ще се премести назад и в един момент ще настрана, на 90 градуса. Тази точка, която се намира срещу дългия път, неговата траверс.
Започнете хронометъра по време на полет на изпълнителния механизъм на лъч може да бъде от скоростта на самолета и разстоянието в схемата за изчисляване на началото на третия завой. От лъча към третия завой, например, с нашата скорост, за да отидат петдесет секунди. Преброяване на втория третия завой носене.
След третия завой на самолета е в четвъртия завой зоната. В началото на четвъртия завой стрелка radiocompass трябва да покаже малко по-малко от 90 градуса по посока на завоя. Ако обръщането провежда правилно и навреме, самолетът ще бъде пусната на кацане разбира точно в привеждането в съответствие на дискове и ивици, стрели ще покажат както на ARC напред и само да отидат до очакваното време на пунктове за влизане глисадата. И този момент е на строго изчислява разстоянието на лентата, обикновено над 8600 метра.
Схема за полет винаги точно фиксирана, "вързани" към групата, което означава, че неговите геометрични параметри може да се разчита в изчисленията.
Това е проста геометрия, триъгълник, краката, хипотенузата ... Ти просто трябва да се поддържа стриктно параметрите на полета на разстояние, разделено на скоростта, тя дава точното време на работа на една или друга маневра.
По този начин, схемата се извършва време на полет, изчислена от разстояние и скорост.
Какво ще кажеш на вятъра? В крайна сметка, ако той удари самолета с курса за кацане, трябва да вземем някакво предварително изкупуване, за да включите носа по посока на вятъра. Така че, в стрели лентата за подравняване, вече няма да покаже точно напред и ... малко встрани, тя е да се изземе от ъгъла на дрейф. Това ли е - през цялото време да се има предвид и да се разгледа проблемите?
Да, и не само това. Вятърът духа защото равнина и на други места, "куфар", и от всяка страна на разрушаването на друг. Ако не се вземат предвид разрушаването, правоъгълна "куфар" ще се превърне в успоредник. Тогава какво: всички наши изчисления Спокойно - в канала?
В допълнение, вятърът влияе на скоростта на по отношение на въздухоплавателни средства да раздели платки. Например, ако някоя част от вятър силно на челото равнина, а след това скоростта на ураганен вятър, близки до скоростта на роднина на ВС на въздуха на ветрогенераторните обратно в самолета почти ... ще стоят на едно място, в точката на верига!
Така че, в някои райони схемата за вятър ще се увеличи времето на парцела, а някои от тях, а напротив, тъй като "няма", която управлява само.
Поради това, пилотът трябва да вземе не само на корекцията за ъгъл дрейф, но също така и на време самолетът се отнасят вятър относително верига част.
Всъщност, това е пословичен "изчисление кутия" на. Което разбира се е необходимо да се следват парцелите и схемите на кое време трябва да отидете на следващия завой.
След въвеждане на глисадата на пилота трябва да знае колко секунди трябва да се очаква да обхване дълго пътуване. Освен това, в зависимост от брояч компонента на скоростта на вятъра, е необходимо да се изчисли нуждите вертикалната скорост. В крайна сметка, ако спад в тихо време, а след това губят височина, например, на 400 метра за 100 секунди от полета на вход точка на глисадата за пистата може само оцелелите намаляване на количеството строго 4 m / сек. Ако намалее по-бързо в земята самолет votknetsya на банда, а ако хвана вертикална скорост на по-малко няма да имат време да падне до край, той ще лети.
И ако се падне в една силна, много силен вятър по челото, съобразен с роднина на въздухоплавателното средство за скоростта на въздушния поток на полет, самолетът ще почти стои на едно място, и следователно не може да откаже. Това означава, че по-силна е насрещния вятър, толкова по-малък е необходимо вертикалната скорост на снижаване и колкото по-дълго самолетът ще изпълзи до края на лентата. И обратното, ако вятърът е почти случайно, а вертикалната скорост изисква да водят малко по-спокоен. И това всъщност не е нужно време, за да слезе и ще пренесе върху лентата.
И пилоти се научили да се изчисли точно елементите на "кутиите" и като те се държат строго. Оказа се, че да отиде в продължение на две устройства, компас и хронометър, че е възможно дори и за много тежки климатични условия :. Височина на облаци в долния край на около 60 m, видимост 800 m, обаче, че е необходимо да се запази всички изменения до ума, представете си, позицията на роднина на ВС на схемата и това ръководство издържат курс, скорост и да предприемат изменения за решаване на проблема с общ разговор. И това изисква определена летящи умения.
Разбира се, търсача, както и всяко радио приемник изпитва смущения. то Стрелка и се опитва да го превърне в посока на близки гръмотевични бури, а след това по-мощен и близки по честота излъчва радио станция, сигналът се отразява от бреговата линия или планински хребет ... но общата посока "там" търсач показа Добре, добре ... или да се даде няколко градуса , Това е правилната посока е достатъчно надеждно да влезете, за да се приземим на светлина, пъргав самолети.
Но размерът се увеличава самолети, се увеличават тяхната маса и инерция, и да издържат на параметрите на подхода на устройствата е все по-трудно. Научната мисъл не е задрямал, а за тежки самолети изобретен друг, по-точен и не изискват сложни изчисления призовават за система за кацане за радио оборудване. И все пак, става по най-новата система инструмент за кацане, опитен екипаж е винаги в контрола подход за доброто старо Finder - основен веднъж кацане система, която е толкова все още и призова: ОСП.
Свързани статии