Първите "шпионски" снимки на новия кросоувър Subaru Forester видях миналата есен. Аз считам - и реши, че аз отивам в последния вагон утилитарен Subaru марката. И като пристигнаха в Гърция в Европейския представянето на колата, най-накрая убеден: селски лесовъд на новия Forester се превърна в лъскав мениджър на горското стопанство.
Ако предишното поколение Forester "играе" в един цвят и "пада" в другата, новодошлият е добро във всяка униформа. В задния надвес е по-кратък, а тялото е вдигната над пътя до безпрецедентни висоти: клирънс "атмосферно" Forester в момента е 215 mm (използвани за да бъде 205 mm) и турбо - всички от 225 мм. Без рамки врати, които се развява ми "lesnichok" отписан за скрап - пасивни експерти по безопасността не са ги научили да "държи" отвор в челен удар. Нова, сега оборудван с каси за врати, стоманени трудно, но в същото време и приятелски, сега те са отворени до 75 градуса и заключени в три междинни положения. Тя е по-удобно в тесни паркинги, както и детската седалка сега е по-удобно е да се инсталира.
Сядам в салона - и вдишайте дълбоко. Чувството, че на върха включена допълнителна светлина - и всичко започва да играе. Честит пространство, модерно обзавеждане и много светлина пластмаса. Единственият "Blob" - комбинация от устройства: погледнете отровен синьо мащаб - и аз искам да кривогледство очите.
Пътниците на задната седалка свръзки "даде" толкова, колкото 110 mm на допълнително пространство дължина - да се оплакват от пренаселеността те вече грях. Седалището се развива не само в отделни части, но също така ви позволява да регулирате ъгъла на облегалката - фенове пътуват на дълги разстояния ще оценят!
Преден седалката вече чрез предоставяне на краката на водача и пътника до него допълнителна подколенен назадничаво. Воланът, сега е възможно да се регулира не само на наклона, но също така и по време на полета, обаче, няма смисъл, аз не виждам иновации - проблеми с "ръце" за кацане в Forester не са имали преди. По-добре е да се увеличи обхвата на движение на височина - венец волан все още са откъснати от мен на арматурното табло.
Вдясно имаше кормилната колона ключ пръстен променя честотата на сканиране на четката в центъра на предния панел са указател към средния разход на гориво. Музика система с конектор за външен носител ", се сприятелил" с всички популярни аудио формати. В списъка с опции за там и Bluetooth модул, но той се поставя само върху машини с вградена навигация, което е вероятно, руските купувачи няма да видите.
И пасивна безопасност всичко в духа на времето. "Базата данни" - странични въздушни възглавници, надуваеми завеси, активни подглавници и допълнителни акселерометри, дублират и поправителен труд основни забавяне сензори - те се намират в C-колоната. Активната безопасност са предназначени за увеличаване дисковите спирачки на всички колела, както и система за стабилизация VDC - както сега, така се инсталира на всички Forester, независимо от конфигурацията и обема на двигателя.
Новият двулитров атмосферен двигател е осемте "конете" е по-слаби от (сега той развива 150 к.с.), но колата се движи на разстояние много по-лесно и по-уверени от моя "старец", а в зоната на средна скорост двулитров Forester вече не кара меланхолията. Въртящ момент на "основен" двигател е в състояние да се повиши чрез инсталирането на обновените единични глави и всмукателен колектор новата конфигурация.
Въпреки факта, че дискови спирачки се появи на лесовъда двулитровия, радикални промени се чувствах. За щастие, задвижен съхраняват стари функция "тактилна", която позволява точно дозиране на намаляване на скоростта и реакция колело става по-остър - благодарение на повишената ъглов твърдост окачване (тя поставя нов стабилизираща щанга и по-ниска ръка модифициран дизайн) и Електрическо сервоуправление, която е поставена на връщане на автомобила с двулитров бивш "хидравличен".
Задното окачване също е претърпял модернизация. Но никой от подобренията на шасито не отиде в ущърб на енергийната интензивност - на земята и на новия лесовъд да "кора" възможно най-бързо липсва смелост. И просто да се насладите на широките странични пързалки вече няма да бъде в състояние да се система "превключване" стабилизиране всъщност е изключен пробация. Когато изгарянето икона «VDC Off» Електроника спящ, докато, докато машината започне да "падне" в дълбоките преспи.
Асфалтиран Forester стана много по-малко ток - определен плюс, особено за версията с 230 к.с., турбо двигател. Но в завой мощна машина неочаквано рано вътрешен пост (ненатоварен) колело.
Промени в минимума на предаване. Forester с ръчна трансмисия са все още разполага с постоянно задвижване на четирите колела с диференциално свързване между осите (двулитрови автомобили имат допълнителна Splitter), както и тези с "картечници" - многодисков съединител, времето за предаване на колелата на задната ос. Какво да се хидравлични предаване, то е все едно Quadband и зле-писта единици SPORTSHIFT. На turboversii те работят доста добре, но в тандем с двулитров атмосферен двигател произвежда депресиращо.
Ще видим под капака на наскоро обяви Forester Boxer Diesel? Японците на склона на отговора.
ИЗИСКВАНИЯ SUBARU FORESTER
Свързани статии