Редакционен портал Road Русия
Последният и най-трудната част на Западна високоскоростен Диаметър буквално построен върху земята, над земята, под земята, по вода и под вода. Част част преминава през мостове и надлези и част - в тунела.
Дължина на участъка - 11, на 7 км. Брой на лентите - осем, престрояване, четири във всяка naprvlenii минимална скорост от 110 км / ч. Тя започва Ekateringofka реката и завършва на северния бряг на Големия Нева в близост до кръстовището с Seaside авеню. Тя минава през четири района на Санкт Петербург: Seaside, Петроград, Василевски и Киров.
В централната част на маршрута WHSD преминава през промишлената зона на пристанището Море от Санкт Петербург, пресичане на канала море, е на острова на военния кораб в залива Нева и заобикаля остров Уайт пресича Кораб фарватера минава покрай западния край на Василевски остров във вдлъбнатината и тунела под реката Smolenka след преминаването Петровски пътища, за да бъде на ръба на Krestovsky Айлънд, преминава през средния и големия Нева, отива в банката и отива в изолация с Seaside авеню.
Парцелът се основава на схемата на публично-частно партньорство. Стойността на проекта се оценява на около 120 млрд. рубли.
От бетон за метал
Изграждането на централната част на магистрала е едновременно на десет места в четири района на града. Обектът се намира на крайбрежната улица на река Ekateringofka на Kanonersky, Василевски и Krestovsky острови, както и в площ Savushkina улици. Работа в разгара на всички сайтове. Въпреки това, те са в различни етапи на готовност. И ако на виадукта по улиците Savushkina строители вече са започнали инсталация многочленни стоманени конструкции основно ястие линия, а след това Kanonersky остров пълна промяна огромна мрежа от сложни инженерни услуги, да извършва строителство на бетониране поддържа платформи, които ще се проведат над острова, и стълбовете на моста над морското канал.
Въз основа на Василевски остров
Строителство в областта Savushkina
Схема линия остров Kanonersky
"Като цяло, в централната сектор свършим конкретна работа. И някъде те вече са завършени, както Savushkina. Интересен факт: на целия процес на строителство, ние използваме до 665,000 кубически метра бетон. Ние сме почти всички бетонирани пилоти - и там са около 10 хиляди. Най-дълбоко от тях отиде в земята на 44 метра.
Преминаване към следващата важна етап - монтаж на метални конструкции. На мостове и надлези на неговото поведение по надлъжната плъзгане. Според проекта, ние се нуждаем 162 хиляди тона стомана "- каза ръководителят на строежа на фондации и мазета на концесионера на LLC на проекта" Магистрална северната столица "Сергей Onopa. Сергей Николаевич се съгласи да покаже как вървят нещата днес в най-голямата строителна площадка в града.
Мениджър за изграждане на фундаменти и мазета Сергей Onopa
Мостове в две нива и три равнини
Издигнат на мястото на седем мостове. Значителна част от дължината на пътя минава по естакади. И това не е преброяване на вече изградени временни технологични естакадата по протежението на целия курс на бъдещия тръбопровод във водите. Според движещи си оборудване и строителни персонал. След приключване на строителството ще бъдат демонтирани.
Временно и бъдеще надлез
"Практически всеки мост над река в съответствие с нашата градски комплекс е уникален. На всеки сайт, предназначен обхваща дълги повече от 100 метра. Това автоматично ги прехвърля към категорията на уникален, "- каза източникът.
Визуално интересно и техническо предизвикателство архитектурен дизайн ще бъде мост над морето канал. височина мост клирънс от 52 метра, корабите могат да преминат свободно в процес на изграждане. Пътят самата ще отиде на мястото за спане ферма висок 10 метра: на първия етаж на машината ще отидат в една посока, а вторият - в другата.
Движеща сила на моста над канала Offshore
Това ще бъде на моста след въвеждането в експлоатация на WHSD
Мостът е направен от "Институт" СТРОЙПРОЕКТ "
Мостът ще бъде издигната на вече споменатия метод на надлъжно плъзгане. Изпълнителен директор на проекта англичанин Алън Плат, който се смята за един от най-добрите строители на мостове на света, каза, че плъзгането на двустепенна ферма - е сложна инженерна задача. Между другото, чуждестранни експерти са ангажирани в изграждането на много, защото на изпълнителя - фирма Итало-турската. В допълнение, на напредъка на строителните работи на всички етапи от следните независими инженери от голяма международна компания COWI, които бяха поканени от градските власти и на концесионера.
Сложността на изграждането на мост над морето канал във факта, че теренът тук с много плътна сгради. Ограничените условия и изигра решаваща роля при избора на проекта е двустепенна ферма.
"Този сайт не е лесна - ще трябва да направи завои в конфигурация на мост. На пристанището е толкова затрупана сгради, които поддържат не могат да бъдат поставени така, че да се запази по права линия. Shift подкрепата поне на един метър от ляво или от дясно просто невъзможно ", - каза Сергей Onopa.
Наистина изключителен може да се нарече въжен мост, който ще бъде част от WHSD. Те бяха прожектирани на сайта две: от кораби и Петър тревни площи. И двете ще подкрепи височината на 125 метра.
Мост над кораба farfater
Мост през канала Петровски
Kanonersky между Василевски остров и изправени, без преувеличение, уникална структура - въжен мост с наклонен навътре от 12 градуса пилони. Те ще се превърне в символ на мостове. В Русия не съществуват такива съоръжения, строителите са ме увериха,. И в света на междинни подпори на мостове с наклонен блок. Освен това, те са много по-малки и най-вече на пешеходците. Необичаен дизайн, изисквани от дизайнерите на сложни изчисления. Директни пилони много по-лесно за изпълнение.
Бетониране на мостови кейове в кораба фарватера
За бетониране опори на кораба фарватера строители започнаха преди два месеца - е готов да започне на 10 метра. Наклонът на 12 градуса вече се вижда. Той ще се запази до нивото на 125 метра. На височина от 26 метра мед пилони съберат огромен метален проводник върху него ще се инсталира на крана, който ще се издигне на подкрепата по-горе. Мостът е 320 метра. височина мост клирънс - 35 метра.
Изключителна архитектурен дизайн ще бъде по въжен мост над канала Петровски - един пилон човек разпръсне в три равнини. В близко бъдеще работата ще започне строителството на кулите, в основата на фондацията вече бетонирани. Тук ще се използва бетонополагаща технология.
"Кофраж вече са приключили събиране. Тя позволява на бетонова основа 125 метра при скорост от 2,5 метра на ден. Като се има предвид подкрепата на три месеца кофраж инсталация ще бъде готов. Това е един много висок процент, "- каза Сергей.
След въжен мост над фарватера магистрала на кораба на надлеза отида да се плъзне и да се премести на Василевски остров в нещо като ниша. На прехода между подпора и вдлъбнатина неразвити armogruntovaya могила. За укрепване на почвата да бъдат изпратени в 1220 базови пилоти с диаметър 600 mm. Покрита с половин метър от чакъл, в която всеки 40 cm слой от геосинтетични материали. Остава да се сложи пластове настилка.
На строителните обекти, монтирани временни маяци.
На гарата вече снасят около два милиона кубически метра пясък.
По-долу, вода и земя
В началото на жилищната сграда на морето алея път буквално минава под земята - в един вид канал. Highway настилка под нивото на Финския залив и под нивото на земята. И така се простира почти през цялата първа линия на дълбочина 4-11 метра. Това е да се гарантира, че местните жители не са виждали или чували за поток транспорт (Между другото, на главен изпълнител за допълнително звукоизолация от промените в прозорец в околните къщи).
Каналът се реализира още един сложен технически проблем - оборудвана диафрагма стена. Те преминават под земята 27 метра на (представете си десет етажа). Стени функционират като функция опора за да се предотврати колапс на почвата и варов разтвор завеса, която предотвратява път да проникват подпочвените води. Общата дължина на стените, без тунел - 4, на 8 км. По стените на устройството взе една година.
Каналът също е и най-дълбоката точка на пътя - тунел под река Smolenka. Той ще се проведе на ниво минус 11 метра над морското равнище. И като се има предвид факта, че в тунел ще трябва да бъдат оборудвани с дренаж, пътна основа, дълбочината и обхвата на 14 метра. Над тунела оборудван с бетон изкуствен канал Smolenka широк 50 метра и два метра дълбочина. Дължината на тунела е на 300 метра. Това ще остави на покрива капандурите със стъклени куполи, които ще се издигат над земята. Този практичен - повече светлина, вентилация - и ефектен. Над тунела обещавам да оборудва района на крайбрежната алея.
Местоположение на бъдещия тунел
След маршрута на тунела е във възход. Преди конгрес по крайбрежната Макарова - отново площ преход с armogruntovoy насипно състояние. Тук, за стабилизиране на почвата вкара 3900 пилоти. И тогава магистрални участъци по протежение на кея с покачването на въжен мост над канала Петровски.
Пилоти за укрепване на почвата.
Стена шкаф - първият стълб на бъдещата надлеза в северната част на остров Василевски.
На възход е една от двете транспортни възли - на първа линия Макарова четири конгреси. Друга последица е разположен в река Ekateringofka. Тя също така включва четири конгрес, два от които дълго са били в експлоатация, както и два вградени в централната част на WHSD.
В съоръжението работят 200 елементи от оборудването, 64 изпълнители, шест от тях - чуждестранни.
Със сервиза на в изграждането на централната част работи, средно, около три хиляди работници.
Фантастика и Футуризъм
Докато сме заедно със Сергей Николаевич турне на строителната площадка в северната част на остров Василевски, новината дойде от южната част на това: строители започнаха монтажа на първата в областта на кран портален. Конструкцията е предназначена за монтаж на метални конструкции и консолидация. Крейн е необходим в процеса на надлъжно плъзгане. Изграждането на крана отнема почти цял ден. Всички тези огромни сгради, построени на мястото на реда на 7-8 парчета.
Монтаж на първия подемен кран
Като цяло, обаче, мащабът на изградените обекти, както и използваната технология е наистина невероятно. Изграждане природа - природа почти готов за научно-фантастичен филм на. Ето - гора от огромни бетонни колони, там - коноп хиляда пилоти. Не е изненадващо, на снимките на новия си филм в района Savushkina прекарал Алекс Херман (младши).
За всяка подкрепа е фиксирана, отразяващ марка със специално покритие, което се извършва с помощта на инструмент за наблюдение на геодезически структура издигнат.
Сергей Onopa поканен да погледнем в централната част на половин година, когато бъдещата магистрала се очертава още по-ясно. Оказа се, че строителната активност продължава и през зимата. Съвременните технологии позволяват да извършват почти цялата работа в студа, без да жертват производителност. Е, не забравяйте да дойде - ще видим.
Послепис Какво е интересно и приятна изненада, така че е чистота на строителство мащабна. На основание не е, че не е боклук, традиционната калта и беше трудно да се намери. Бели маратонки дори не трябва да се мият след паметен разходка.
За да видите как се развиват нещата в изграждането на централната част на WHSD, можете да ни снимка есе.
Свързани статии