Нека поговорим за това как да се увеличи мощността на двигателя на автомобила.
Вероятно всяка модерна кола собственик никога не е мислил за това как да добавите коне да им две-три-четири колела вагон. Така човек се прави - то винаги е недоволен от това, което има, и се ангажира за по-добро, по-. Дори и по-бързо, дори и по-вкусни, дори и по-удобно, дори чисти, повече функции - модерен маркетинг в епохата на напреднал капитализъм все повече и повече се промъква в нашия свят, причинявайки си губи времето и силата на хартиен и електронен еквивалент на покупката не е необходимо, но по- подобрени битови предмети. Съвременният човек седнал зад волана на автомобила с 1.4-литров двигател - това не излиза. Завод на едно и също лице в колата с 6.2l - тя няма да отиде отново! В крайна сметка, този обем трябва да бъде много по-добър автомобил за шофиране
За това как да работи двигателя с вътрешно горене (ДВГ) вероятно знаете, има такива, дори много далеч от руса домакиня изкуство - J-J-J-Дрин-rrrrrrrr ... Но ние сме малко по-технически грамотни хора и да знаят къде и как бутане и обрати и защо домакиня произвежда такива звуци, изобразяващи работещ двигател. Следователно обобщим - въздухът влиза в двигателя, въздухът в определени пропорции, се смесва с гориво, в някакъв момент всичко това загуба на време искра се запалва с искрово запалване и по време на горенето бродиране (смес въздух-гориво (FA)) се разширява и избутва буталото. Съответно, съществува пряка връзка - по-голям обем на касети, по-тяга на буталото. Ето защо двигателите с големи суми, мощни двигатели с по-малко!
Промяна на механични части.
Чрез прости изводи стигнахме до извода, че най-прост и ефективен отговор на въпроса за това как да се увеличи капацитетът на двигателя - това го natolkat повече горивни касети. Как може да се направи?
1. Първото и най-подсказва и самото начин - да се увеличи за сметка на мощността на двигателя се увеличи обема си. По-скоро сложна операция, която изисква инженерни знания и алтернативни резервни части за вашия двигател.
2. Увеличаване на налягането в смукателния колектор. Повишаване на налягането ние се вкарва в същия обем цилиндър увеличаване на броя на горивните касети, това е, грубо казано, да се повиши своя работен обем без да се променя геометрията. Прекомерните количества ФА пропорционални на налягането. За тази цел, турбокомпресори и компресори. За различните двигатели дори продават готови KIT-комплекти. Трудността се състои в това, че двигателят все още ще трябва да го ремонтирам. Намаляване на степента на сгъстяване, модифициране на системата за охлаждане смазване. След това променете ECU на инженеринг и се връщам на програмата за управление на двигателя.
3. Може би най-популярната улични състезания в ума му очевидно евтинията, а също и поради процеса на усъвършенстване може да се направи постепенно - създаване резонанс зареждане. Тази система прием-разпределителен вал освобождаване, като по-голяма пълнене на цилиндъра поради резонанса на потока отработен газ и пулсациите в всмукателния колектор по време на припокриване (едновременно отваряне) на клапани прием-отработените, които ни дават широк фаза разпределителен вал. Недостатък на тази система е очевиден - защото това е резонансната, най-ефективен е само в определен диапазон обороти. Спечелването на една, губейки от друга. XX нестабилна поради падане обратно в изпускателната цилиндъра и загуба на мощност при ниски обороти е неизбежно. И най-важното, което трябва да избере правилните компоненти на системата, че всички работят в рамките на определен кръг от завои, в противен случай лесно можете да получите обратен ефект.
4. Преразглеждане на двигателя с вътрешно горене. Е по-малко ефективен от горните методи, но ако сериозно се направи настройката на двигателя с вътрешно горене, който да го направи си струва. Просто премахване на фабрични дефекти, допуснати в проектирането и производството на двигатели с вътрешно горене, както и подмяна на компоненти на двигателя с вътрешно горене за компоненти с по-добра производителност. Ето, например, включва удължаване вход-изходни канали цилиндър глава, бутала за лек заместване, за заместване на клапана в Т-образна форма и т.н.
5. Отделно Забележка Настройката нулево съпротивление филтри едновременно снижаване, дросел дюзи на увеличен диаметър, изтласкване катализатори инсталиране леки маховици и така нататък. Тези подобрения имат смисъл само ако се интегрира рафиниране ICE да работи с много висока скорост.
Финализиране на системата за управление на двигателя.
Ако, драги читателю, не толкова болен размер на копитни животни, не са обременени с ненужни ценни книжа и не искат да прекарват много време рови във вътрешния пламък на сърцето на своя автомобил, четете нататък.
Със сигурност сте присъствали луда идея, че ако точно като по старомодния начин с карбуратор, изпръсквам малко повече бензин, така krutnut таймер рано тя (машината) ще стъпчат като резервоар! Искам малко разстроен. Има смес от съединения, ефективни и ефикасни точка на запалване, в който момент в този режим на максимален въртящ момент. По-малко гориво - това е лошо, още - много лошо. И сега насърчаване факт - в повечето съвременни превозни средства, поради токсичността на посочените по-горе параметри на правилата са далеч от ефективно в по-голямата част от точките на режим. Както в големите и в по-малка страна.
И така, за приключването на системите за управление на двигателя, има същия добър потенциал. Особено в двигатели оборудвани с турбокомпресор, където налягането на тласък се контролира с контролния блок на двигателя.
Така че нека да се съсредоточи върху най-ефективния и технически правилно и логичен начин - чип тунинг. Тъй като тази тема е свързана с много погрешни схващания и често отдалечени една от друга преценки и предположения, които ще ви запозная само основната същност, без подробности.
Всичко започна, когато на мястото на карбуратора и таймера дойде Електронен модул за управление на двигателя (ECM). ECM доста разнообразни, така че да разглобява и ги класифицира, ние няма. ги обединява едно -. Throttle контрол, искри, празен ход и др извършва електронен блок за управление (ECU). ECU получава сигнали от различни сензори, обработва ги засадени в него на микропрограмата, и, в зависимост от зададените параметри (калибриране фърмуер) контролира времето на отваряне на инжекторите, освобождаване на бобина запалване, позиция на покой регулатор на скоростта и т.н. Съответно, Лафайет, когато е било възможно за подобряване на ускорението любимите коли просто завъртете таймера джетове и смяна.
Първо напреднали inzhektorschiki се опитва да заблуди ЕСМ или инсталиране на дюзи по-голяма производителност, регулатор на гориво с високо налягане, или промяна на показанията на датчика, настройка и висока допълнителна устойчивост в тяхното емулатори сигнал верига. Но с течение на времето, и тези процедури са неуместни, тъй като изпълнение на системата за подаване на гориво и излишък от гориво на сигнал от сензора за въздушния поток, регулирането Lambda коригирани и модифициран температурен сензор резултата на вредните въздействия превключване на вентилатора, и кипене на охлаждащата течност. Изправени пред необходимостта да се коригират калибрирането на фърмуера на ECU. Мека война започва. Нейното име чип тунинг и тя продължава и до днес.
Какво е чип тунинг?
Чип тунинг - корекция със съдържание чипове памет. Това означава, че определянето на фърмуера калибриране, която работи електронен блок за управление на двигателя (ECU).
Защо това трябва да е и дали е необходимо?
Modern производителя, като се ръководи от съображения за качеството на горивото в различни региони излага времето на запалване (CPP) е много по-късно, в резултат на по-ефективно изгаряне на горивния елемент. За да се намали натоварванията шок на производителя на задвижваща система въвежда редица промени гориво и УОЗ, но тя не прекалено, което води до ненужно "мисъл" и "провали" по време на ускорение. Ръководейки се от нормите на производителя намалява токсичността на подаването на гориво ", където имате нужда от повече", и се увеличава ", където могат да бъдат по-малко." Това, както и съвкупността от всички тези фактори, води до увеличаване на разхода на гориво. Отделни разговор за недостатъците на фабрика софтуера на празен ход, за студено стартиране твърде късно в радиатора вентилатор за охлаждане, грешна диагноза на различни сензори и изпълнителни механизми, както и по-нататък, по-нататък-нататък.
От гледна точка на калибриране на фърмуера, можете да се елиминират по-горе проблеми, да направят колата по-приятно да се използва, за да се увеличи въртящия момент, когато не е достатъчно, за да настроите желаната опаковки ЕСМ, ще намали разхода на гориво. Това означава, че чип-тунинг - е най-прост и относително евтина начин за подобряване на поведението и експлоатационните характеристики на колата на. То не изисква намеса в окабеляването на двигателя, което е важно за превозни средства, които са на гаранцията. Също така, чип тунинг - единственият начин да се направи двигателя с вътрешно горене за ECM да работи ефективно на алтернативно гориво (пропан, метан).
Какви са недостатъците на чип-тунинг?
Те не са само правило - тя трябва да направи човек, който е добре осведомен за процесите, които протичат в двигателя с вътрешно горене и да знае какво и защо тя се променя в калибриране. В противен случай, можете да получите различни ефекти. Видове ECM, фърмуер ECU и има голямо разнообразие. Всеки си поведение, имат своите детски болести. Ето защо, всеки от тях изисква индивидуален и професионален подход. И тук доведе - качество чип тунинг не може да бъде много евтино.
С течение на времето, подобрена инструменти за настройки за калибриране, което позволява по-фина настройка на безбройните начини, придобитите знания и опит. И постепенно чип тунинг се трансформира от грозно пате на Управителния съвет неумело две или три основни параметъра, в красив лебед, който съчетава безупречно динамика, приятно поведение и адекватна консумация авто гориво.
Е, това е в общи линии всичко. Надявам се, че времето, прекарано като прочетете тази статия, за да се не прекарал напразно. Успех на пътя!
Свързани статии