Собственикът на практически всеки скутер понякога се чуди: как да се направи това стане по-бързо и да се ускори podinamichnee? За китайски собственик на скутер на думата "понякога" е по-подходящо да заменят с "непрекъснато" - болезнено дълго те са разпръснати, и в резултат на ускорението, като правило, не е впечатляващо. Широко разпространено е убеждението, че няма нищо което можете да направите, Китай е Китай. Това не е така, китайските "петдесет долара" може да бъде овърклокнат до 90 или дори малко повече от - реална скорост, както и с скоростомера може да показва и едно сто. След това Динамиката ще бъдат на ниво, като Honda Dio японски. Как да го направя? Ако се започне с преразглеждане на двигателя - и това, което той роди? Ако 39 mm, не скорост над 70 км / ч или достойни говорители не се получи от него. Може да бъде 44 mm, а след това със скорост от всяка ситуация ще бъде нормално, но динамиката сравнима с японците, скутерът достига. И накрая, с диаметър от 47 мм означава, че всичко е наред, с CPG какво друго да правя. Ако се наложи да замени CPG, тази операция е описано подробно тук.
Друг вариант възел - карбуратор. Той може да има дросел (макара) проста цилиндрична форма, или по-сложни, с изрез в предната част и от двете страни на водача.
Първо карбуратор е, по правило, капака на метал, а вторият - винаги пластмаса. Произход на карбуратора не толкова съвършен, той не може да работи с ниско съпротивление на пътя на прием, и по този начин, 3-5 км / ч и максимална скорост с малки динамика ви достигат. Това е въпросът тук, а не дали да го замени от вида 2. И ако го има вече с форма на макарата, всичко е наред.
Нека започнем с varitora. Всеки, тунинг започва с факта, че вариатора трябва да бъдат отстранени правилно. За да се разхлабят гайките за закрепване нужда от някаква подробност, която, закрепен към картера, заключете зъбно колело, например, е такава.
Специфична производителност може да бъде различна, идеята е важно: необходимо е да се определи зъбното колело. Опитите да развийте гайката, притежават коляновия вал на генератора (някои направи), са изпълнени. Също така, аз не те съветвам да използвате тази операция, ударни гайковерти, е имало случаи, в манивела щифт на бузата на коляновия вал.
Най-лесните тунинг - Подмяна вариаторни теглата на по-лек. тегла вариатора използвани размер 16h13, Honda. За да получите най-добрите високоговорители излъчват 6-гр. И все пак, редовен CVT има тесен диапазон и неравномерен трансфер характеристика, което води до леко понижаване време на ускорение и максимална скорост от недостиг. За изпълнение на всички характеристики на двигателя, за да създадат по-тунинг вариатор, например Malossi 51 7484. За да го инсталирате трябва да се направи прехода шайбата.
CVT се поставя с ръкава си. Предоставеният пластмасова шайба и жълто пролетта в нашия случай не е необходимо. Изработен първата шайба се поставя под носещата плоча на вариатора. Има случаи, когато стоп плоча не се вписва или работят nalezaet вала. Прилаганата сила не е необходимо, това е по-добре леко разширяване на отвора в пластината.
По принцип тази настройка varitora може да бъде завършена, но има и друг неизползван резерв - колан. Благодарение на някои не е напълно ясно за мен се отнася до китайците допълват техните двигатели по-къси колани. Може би това се дължи на ниското качество на коланите, и го положи на резервни участъци с течение на времето. Но с такъв е стеснен обхват на вариатор колан.
139QMB двигател може да има два варианта: с кратко вариатор под 10-инчов колело и с дълъг, под 12 инча. За да сте сигурни, на броя на болтовете държат капака на вариатора. Ако те са 8, вариатор Накратко, ако 9 - дълго.
Накратко CVT фабрика поставя 669h18 колан и трябва да бъде 20 mm по-дълго! Моето мнение, той също, от порядъка на вариатор се реже почти една четвърт. Най-CVT е поставен 730h18 дълго, то е по-кратък от оптимума на 8 mm, тя се понася добре, но също така дава леко стесняване на обхвата.
Ако имате къса вариатор, че има смисъл да се сложи колана 690h18 Suzuki AD100, но качеството! След издърпване на запасите ще бъдат унищожени. Сложих Mitsuboshi и доста доволни от резултата. Ако имате дълъг вариатор колан, но все пак искате да се замени, поставени на Piaggio, 736h18. Този колан е добър и от факта, че с ниско качество фалшифицира това не се случи.
Pro натоварвания. Ако смяната на вариатора се прави едновременно с подмяната на буталото или на новия двигател, по време на разпадането сложи товари на комплекта на вариатор, 7г. В края на управлението, ако имате къса CVT колан и роден, сложи 6гр, във всички останали случаи - 5 грама. След привеждане в идеала на вариатора че има смисъл да се ангажират съединителя. Като правило, фабрична настройка съединител се прави на много малък оборот, около 3000, като резултат, особено с тунинг вариатор, дърпа се случва в две стъпки: скутера бе съборена и едва разпръснати, язди метра 5-10, а след това вземете. За да се премахне това явление, трябва да се постави в усилени пружини на съединителя, но аз за един не успя да ги намери, макар и като Malossi ги прави и за китайците. По предварителни данни, в пристъп на Дио Г. Друг начин - да се постави цялата стойност на съединител Honda Dio, тя стои като роден. Дори и с редовното си пролет започнат да получават много по-добре, а когато на бял Malossi за Дио не е дефицит, скутер, който започва доста добре.
Ако имате карбуратор тип 1, а след това настройка може да се смята за пълно, а ако сте написали 2, тогава има смисъл да калайджия малко с карбуратора. Започнете с пътя на одит пълнене - не трябва да има нищо излишно. Буш в капака на филтъра, дюзата с нетиране в края на маркуча за въздух - всичко това, за да го премахнете. Пяна филтър може да бъде заменен от червен Malossi. След повишаване на иглата до 0.5 - 1 mm, е облицована shaybochek (например, чрез крепежни елементи М2) под игла празно. Знак, че имате прекалил, е да се работи "през цикъл" двигател в началото, след това спуснете иглата 0,25 мм. Пластмасов капак на карбуратора с издатък (ПИН), върху която е необходима на диафрагмата пролетта, дължината му около 20 mm, и до 7-8. Твърде много, за да отхапе. С всички тези промени моя Jalingo 10 показа скорост от 93 km / h (при gaishnaya радар) и динамика като приблизително 27 Дио стандарт. Остава да добавим, че това стесняване практически няма ефект върху издръжливостта на двигателя.
Подобни записи
Свързани статии