бензин запалване на двигателя се използва за искрово запалване, който се появява в резултат на термично влияние на електрически разряд между електродите на свещите в смес от молекули. Напрежение при която искрата се нарича разбивка напрежение. Повишаване на общата вместимост на съвременните двигатели с искрово запалване се постига, обикновено се увеличава степента на сгъстяване, увеличаване на оборотите на двигателя, а броят на цилиндри. При тези условия, повишени изисквания за системата за запалване. Чрез увеличаване на степента на сгъстяване и работещ двигател на постно горене е необходимо да се увеличи напрежението между електродите на свещите и електрическа енергия искри. Увеличаването на скоростта на въртене на коляновия вал и цилиндър на двигателя води до увеличаване на броя на запалителни изхвърляния за единица време и да се намали дължината на всеки. Енергията на изхвърлянето на искра трябва да бъде достатъчно за надеждно запалване на горими смес с различни параметри и състав. За началото на възпламеняване на горими смес е необходимо да се промени времето на запалване при промяна на скоростта и товарните режими на работа на двигателя.
Устройство запалване батерия
бобина индукция (фиг. 10) има стоманено тяло 6, който се поставя в пръстеновиден магнитопровод 5, за концентриране на магнитния поток, генериран от първичната намотка. 2 се навива върху сърцевината 4. вторичната намотка проводник по време на намотаване на редове са изолирани един от друг чрез слоя кондензатор хартия. Над вторичната намотка ла изолат kotkanyu и кабелна хартия. За по-добро охлаждане на първичната намотка 3 е навит на вторичния. От едната страна на корпуса на индукционната бобина съшива порцелан изолатор 1, а другият - karbolitovaya покриване 8. Извън намотка прикрепен към корпуса 12. Всички вариаторни кухини вътре в корпуса пълни с изолационната маса - битумната съединение. ток на батерията в първичната намотка може да протече през един терминал VC-B или чрез VK- терминал в случай на маневрени вариатор. От терминали 7 нисковолтово напрежение се подава към прекъсвача. Токът от терминала за високо напрежение 9 се дава на разпределителя.
Запалителната свещ се използва за получаване на освобождаване искра в горивната камера, топлинен удар, който запалва работната смес. Работни условия на запалителната свещ характеризира с значителни термични, електрически и механични натоварвания. Изолаторът на запалителната свещ 1 (фиг. 11) е направен от kristallokorunda който има високо електрическо и механично трайност. Повърхността на изолатора е покрита с глазура да се намали отлагането на това на мръсотия и влага, което повишава устойчивостта на повърхността на материала. За да се гарантира безпроблемна работа на запалителната свещ да се поддържа температурата на топлинната конус 7 в 700 ... 800 ° С При тази температура, сажди се нанася върху конуса и запалителната свещ електрод се изгаря и самопочистващи се случи. При температури под топлина конус 500 ° С изолатор дъното на свещта е покрита с кокс, което води до намаляване на разпределението на напрежението и прекъсвания в работата на двигателя поради възможни пропуски горими смес запалване. Ако температурата е над топлина конус 800 ... 900 ° С, може да бъде така наречената повърхност запалване, когато горивната смес се запалва от електрическа искра не е и от нагрява до висока температура на електрода и повърхността на изолатор.
За да се поддържа желаната температура на топлинна конус произведени искра свещи с различни степени на топлина. В двигатели с ниска степен на компресия се прилага за запалителни свещи на малка излъчвателна нарича гореща и двигатели с високи съотношения на компресия - студена свещ с висока излъчвателната. Горещи свещи запалителни имат удължена долна част на изолатора и по-широк отвор на корпуса, и студена - съкратен долната част на изолатора и тесен отвор на корпуса. По-малката височина на конуса на топлина, по-студените свещта и по допустим степен на сгъстяване, при която се осигурява работата на двигателя без тапа сияние.
Фигура. 10 индукционна бобина 1 - порцелан изолатор; 2 - дорник; 3 - на първичната намотка; 4 - средно; 5 - пръстеновидна магнитна сърцевина; 6 - корпус; 7, 9, 10, 11 терминали; 8 - karbolitovaya покритие; 12 - допълнителен резистор (вариатор)
Breaker-пътен вентил е необходимо да се прекъсне ниско напрежение и високо напрежение разпределението на текущите цилиндри на двигателя.
Прекъсвачът включва корпус 10 (фиг. 11 б), ролката 11 диск, подвижните и фиксирани дискове, гърбица 6 и контролира момента на запалване. На подвижен диск 15 има изолиран лост 5 с подвижния контакт 7 и фиксирания контакт 8 на приемане. Контакт прекъсвач е кондензиран огнеупорни метали - волфрам. Подвижният контакт на прекъсвача се притиска плоча пружина неподвижно.
Въртяща се камера 6 натиска закачалката върху изолирана лост прекъсвач и един свой ред отваря контактите толкова пъти, колкото има прогнози на гърбицата. Броят на прогнози за гърбицата равен на броя на двигателя цилиндри.
Фигура 11 прекъсвач Разпределение: - дистрибутора; б - прекъсвач; в - центробежен регулатор на напредване на запалване
Гърбица 6 е свързан към ролка прекъсвач устройство 11 чрез центробежен регулатор (фиг. 11 С). Ролката се задвижва от разпределителния вал. А центробежен регулатор 19 е снабдена с тежести, които са разположени на прогнози плоча 9 с наклонени прорези. С увеличаване на скоростта на двигателя теглата различават регулатор, щифтове и противотежестите, движещи се в гнездата на плаката, той се завърта и гърбицата свързан с него по посока на въртене на задвижващата ролка. В резултат на това гърбицата отваря контактите прекъсвач и времето се увеличава на запалване.
В зависимост от условията на работа трябва да се избере оптимален ъгъл на запалване, което се отразява топлинните условия, силови и ефективността на двигателя.
В дистрибутора освен центробежна вакуум регулатор инсталиран. Тя служи за промяна на времето за запалване в зависимост от натоварването на двигателя. Кухината 17 на регулатора на вакуум, при което пружината 16 е свързан с тръба с смесителната камера горе вентил карбуратор газта, кухината от другата страна е свързан с атмосферата. Към диафрагмата 18 е фиксиран тяга, която е свързана с подвижната диска 15 на прекъсвача.
При намаляване на натоварването на газта клапан на двигателя е покрит, и под действието на вакуум предава през тръбата от карбуратора, диафрагмата 18 се движи с пръта наляво (на фигурата) и подвижната плоча се завърта към хеликоптера гърбицата на въртене. Моментът на запалване се увеличава. С увеличаване на натоварване, дроселната клапа се отваря, вакуумът в капки тръба и под действието на пружината 16 се движи на диафрагмата пръчката до подвижната диск в обратна посока, намаляване на времето на запалване.
ръчно, в зависимост от предназначението октан гориво октан-коректор за промяна на времето на запалване. Те променя ъгъла на запалване в ± 12 ° от ъгъла на коляновия вал. За промяна на времето на запалване, болт освобождаване осигуряване плоча 13 и въртенето на гайката за регулиране 12 се завърта корпуса на дистрибутор в желаната посока, след което болт за закрепване закрепени. Един участък октан-коректор мащаб съответства на промяна в запалване ъгъл времето 2 °.
По този начин, дистрибутор три устройства работят независимо от промяната на ъгъла на запалване: центробежен регулатор - гърбични върти, вакуумната регулатор - подвижна хеликоптер диск, октан-коректор - жилища.
Текущ индуктивност, възникващи в прекъсвач за ниско напрежение, за да се прекъсне контактите, предизвиква интензивно разрушаване искрене контакти. За да се предотвратят вредните ефекти на електромагнитните полета на самоиндукция, паралелно прекъсвач контакт включва кондензатор, който се зарежда по време на самостоятелно индуцира EMF. Разреждане в обратна посока, което причинява рязко ток изчезване в първичния контур, а оттам и на магнитното поле, с което се подобрява напрежение във вторичната верига.
запалване магнито
магнитно запалване различен от батерията на автономията на запалителната система, стабилна работа при високи честоти на въртене на коляновия вал, компактност. Системни устройства с изключение на високо напрежение проводници и свещите комбинирани в едно устройство - магнитно. Един източник на ток, трансформатор, хеликоптер и дистрибутор структурно разположен в един корпус. В зависимост от приложеното магнитно схема с въртящ магнито магнит или магнито ротационен магнитен ключ. Магнитът и намотката в този случай все още. В системи за запалване на стартовата инсулт бензинови двигатели, двигатели за различни верижни триони обикновено използвани магнито ротационен магнит, защото те са просто в проектирането и сигурни при работа се дължи на липсата на плъзгащи контакти. Схема на магнитно запалване ротационен магнит е показано на фиг. 12.
Водещ 1 представлява магнит, завъртяна от коляновия вал на двигателя. 6 на ядрото 4, разположена първична и вторична намотка 3. Единият край на първичната намотка е заварена към ядрото, а вторият е свързан с фиксиран контакт на прекъсвача 10 вторична намотка е свързана към единия край на първичната и от друга - чрез щифт 8 с изходните клеми 9 от който чрез проводника ток с високо напрежение се прилага към запалителната свещ 7. гърбицата прекъсвач 12 се върти с котвата. Паралелно прекъсвач контакт включен кондензатор 13. Превключвателят 11 служи за превключване на теглото на вторичната намотка, преминаване на прекъсвача, когато запалването. Искрова междина 5 предпазва изолацията от увреждането на магнитно бобини (разкъсване) със значително увеличение на средното напрежение в случай на отделяне на проводниците от искрово запалване високо напрежение или повреда.
Фигура 12 Схематична диаграма на системата за запалване на магнито 1 - котвата; 2 - Front; 3 - вторична намотка; 4 - първична намотка; 5 - искра пренапрежение; 6 - ядро; 7 - свещта; 8 - контакт; 9 - щифт контакт; 10 - фиксиран контакт на прекъсвача; 11 - ключа; 12 - камера; 13 - кондензатор
Свързани статии