3.2.1. Нивото на маслото в компресора картера Е-500 не трябва да бъде по-малко от 15 mm от горния край на отвора за пълнене, и в компресори KT6, КТ7, KT8, 1к, РС-35, PC-5.25, RT-3,5 / 9 VI (3-4) / 9, К-1, К-2, К-3 - между горната и долната рискове прозорчето масло.
Нивото на маслото в картера на компресора, което е извън контрол кърлежи прозорчето за маслото не е позволено.
За да кандидатствате електрически компресори компресорно масло K-12 през зимата и K-19 или KC-19 - лято; Compressor локомотиви - клас компресорно масло K-19 или KC-19-кръгли.
Масло марка K3-10n използва за смазване на компресори електрически аварийно кръг серия на атмосферна температура на въздуха минус 30 ° С, и електрически компресори друга серия през зимата за атмосферна температура на въздуха минус 30 ° С
Масло марка RS-20 се използват за смазване на пистите компресор кръгли всички локомотиви и локомотиви за компресори (с изключение ES серия) - и през лятото и в преходен период до температурата на изключване на въздуха минус 15 ° С
Мазач парни помпи трябва да бъдат попълнени изцяло. Преди да започнете съединение дръжка на помпа текаламит трябва да се завърти на ръка, докато маслото в масло линия фитинги за контрол.
За смазване на частта на парите на пара помпа цилиндър масло е необходимо да се използва 24 части въздух - охлаждащи масло клас К-12.
Забранено е да се използват и други видове масла за смазване на компресора и парни помпи.
Когато локомотив освобождаване от депото след поддръжка (с изключение на TS-1) и неговите компресори капацитет във времето напълване на основния резервоар от 7,0 до 8,0 кгс / см 2 (Приложение 1) трябва да бъдат проверени.
3.2.2. Brake и хранителен плътност на мрежата, за да проверите дали позицията на влака дръжки №254 кран и кран и кран припокриват комбиниран празен компресори. намаляване на налягането се наблюдава за уреди, трябва да бъде: в налягането на спирачния линия от нормалното зареждане с размера на не повече от 0,2 кгс / см 2 за 1 минута или 0,5 кгс / см 2 в продължение на 2.5 минути; в хранителна мрежа от 8,0 кгс / см 2 с размер не повече от 0,2 кгс / см 2 в продължение на 2.5 минути, или не повече от 0,5 кгс / cm2 за 6.5 минути. Преди наречената проверка на локомотива трябва да бъде определен от напускане.
3.2.3. Направете проверка:
- плътност прилив резервоар № кран водача 222, 222M, 328, 394, 395, който се зарежда локомотив спирачка мрежа към нормално налягане зареждане, писалка кран водача да превежда в 4-позиция. Плътност се счита за достатъчно, ако падът на налягането в резервоара за Изравнителният не надвишава 0,1 кгс / см 2 в продължение на 3 минути. Надценяване на налягането в резервоара за скока не се допуска;
- чувствителност към инхибиране дифузори. Дифузори тип камион за проверка на плосък режим, и локомотиви, които имат ваканция освобождаване автоматична спирачка, се предоставят от сгъстен въздух от дифузьорите работната камера - режим планина. Чрез получаване на намаляване на налягането в скока водача резервоар кран в един етап 0.5 -0.6 кгс / см 2, и с дифузор, токът през клапата 254 № - 0.7-0.8 кгс / см 2. При тази дифузори трябва да работят, а не да се дават спонтанен почивка в продължение на 5 минути. При задействане дифузори трябва да се запалят, и след напълването на спирачни цилиндри погасява лампа сигнал "ТМ" сигнализатор празнина влак спирачна тръба. След спиране да гарантират, че бутални пръти от спирачния цилиндър и накладките са притиснати колелата;
- чувствителността на дистрибуторите въздушните да освободи формулиране на захвата на ръкохватката Onboard кран в позиция, в която на спирачката трябва да се пусне, но тампони трябва да се движат далеч от колелата;
- скоростта на елиминиране sverhzaryadki. За тази цел, след темпериране на водача спирачен вентил на дръжката стабилизатор кранче превежда в позиция 1, за да го поддържа в това положение, докато налягането в изравнителния резервоар 6,5 ~ 6,8 кгс / см 2, последвано от прехвърляне в бордовата позиция. Намаляване на налягането в резервоара за скок от 6,0 до 5,8 кгс / см 2, трябва да се извършва в продължение на 80-120 секунди; на локомотив предавателя сигнал спирачната тръба, снабдена с разкъсването № сензор 418, превключвател по време на прехода от високо налягане към нормалното огън не трябва;
- спомагателна спирачка на максималното налягане в спирачните цилиндри. Това налягане трябва да бъде 3.8-4.0 кгс / см 2 и локомотиви и 2TEP10L TE7 в съотношение спирачка връзка 10,77 и локомотиви серия P36, PD пС у -. В рамките на 5,0-5 2 кгс / см 2. след задействане максимум средно налягане на спирачките в цилиндри колело спирачка на локомотив оборудван със спирачна тръба прекъсване сигнализация, за да се намали налягането в изравнителния резервоар от 0.2-0.3 кгс / см 2 и след запалване "TM лампа "наберете позиция контролер. не трябва да се събира режим Схема тяга;
- липсата на неприемливо намаляване на налягането в спирачните цилиндри. За да се получи това аварийно спиране и след пълно разреждане спирачен въздухопровод кран № копче 254 за превод в последната спирачна позиция, спирачните цилиндри са пълни с пълно налягане. След това, локомотивите не са оборудвани със заключващо устройство № 367, или в присъствието на заключване спирачка № 267 припокриване razobschitelny кран на въздух тръба от чешмата № 254 до спирачните цилиндри, и локомотиви, оборудвани с заключващо устройство № 367, прехвърля ключ устройство за заключване от спуснато положение в отгоре. Намаляването на налягането в спирачния цилиндър е разрешена скорост не повече от 0,2 кгс / см 2 за 1 минута. На електрически серия ES тази проверка извършва след пълно освобождаване на спирачката тръба аварийно спиране, налягането на спирачния цилиндър до пълното запълване с две (влак) положение на дръжката 254 и крана № razobschitelnogo отворено положение на крана на въздух тръба от чешмата № 254 до спирачните цилиндри.
Плътността на изравнителния резервоар и времето за зареждане премахне излишното налягане при изхода на локомотив депо след ремонт и поддръжка (с изключение на TS-1) трябва да се проверява, когато изтичане от локомотив спирачна тръба през отвор с диаметър от 5 мм. Със каза проверка за течове, и когато кран дръжката на оператор в позиция III. Когато налягането в спирачната линия и резервоара за Изравнителният трябва непрекъснато да намалява.
3.2.4. При освобождаване на локомотив депо извежда спирачните цилиндри трябва да бъдат в рамките на нормалното е показано в Таблица 3.1, при налягане в спирачните цилиндри на 3.8-4.0 кгс / см 2.
3.2.5. Дебелината на чугун спирачка подложка се оставя да работи най-малко: bezgrebnevyh на оферти - 12 mm, и секцията гребен на локомотиви (включително търгове) - 15 мм, за маневриране локомотиви и износ - 10 мм. Изходна накладките извън външната повърхност на ремъка езда (джанта) в експлоатация се оставя не повече от 10 мм. Накладки, когато достигне лимит дебелина по цялата ширина на разположение подложки пропука посадъчен към стоманена рамка, с клиновидна износване, ако най-малката допустима дебелина е тънък от крайните подложки 50 мм или повече.
3.2.6. Зареждане налягане в тръбата на спирачката, когато позицията на влака оператор дръжки кранът трябва да отговаря на стойностите, посочени в таблицата. 3.2.
Спускане наклон по-малък от 0,018 от местните условия, въз основа на експериментални пътувания заповед на ръководителя на железния път може да се настрои налягане зареждане:
- 5.6-5.8 кгс / см 2 за товарен влак със състава на заредени автомобили, въздушни дистрибутори, които са включени в натоварената режим;
- 5.3-5.5 кгс / см 2 за товарен влак със състава на натоварени коли, дифузори, които са включени в средната режим.
3.2.7. Режими дифузори.
Когато се прилага товарни влакове със скорост от 90 km / h и маневрена тип товари включва дифузори на локомотиви за празен режим и при предстоящото придържане товарен влак със скорост над 90 км / ч по локомотива включва дифузьор натоварени на готовност.
Изходна спирачен цилиндър стволови на локомотиви и подвижен състав мотриса с прилагане на работна спирачка
Вид на подвижен състав
* През зимата, 12 мм.
Бележки. 1. изходящия вал на електрически спирачни цилиндри на етапа на спирачната The да приеме, каза най-малко 30% по местонахождението на спирачния цилиндър на каросерията на автомобила и с 20% по местонахождението на спирачния цилиндър на камиона.
2. Ако правилата на запасите от продукция, задайте заводски инструкции и се съгласи ICS, следвайте тези правила. Максимално допустимата мощност в експлоатация прът определени 25% по-висока от горната граница.
3. Когато мотриси освобождаване на локомотиви и влакове след ремонт и поддръжка (с изключение на TS-1), връзката трябва да се регулира с най-ниската допустима норма изход прът.
На склон надолу до 0.018 дифузори тип товар включва режима на равнини, склон 0018 или повече - на планината. № дифузори 292 независимо от наклона и скоростта на спускане съдържат режим dlinnosostavny. В планината включва режим, независимо от стръмността на локомотиви затвора дифузори, за които под наем автоматично освобождаване на спирачката се осигурява от сгъстен въздух от камерата работи за разпределение на въздуха.
Зареждане налягане в спирачния линия
Зареждане налягане на терена локомотив спирачната тръба, мотриса кгс / см 2
Електрически ER (с изключение ER22); тренира с състава на неактивен електрическо силово ER (с изключение ER22); товарен влак, който включва електрически автомобили са ER (с изключение на ER22) или празни търгове с включени автоматични спирачки
Товарен влак със състава на празния вагон; пътнически влак, който включваше следват вагони с автоматични спирачки включени Западноевропейския вида KB, Oerlikon, DAKO
пътник; товари и пътници; сал, които са част от пътническите локомотиви; Камион в присъствието в състава на мотриса (с изключение на електрически влак ER) и пътнически локомотиви и вагони активирани автоматични спирачки; мотриса
Дизел влак DR1A серия
Товар надолу стръмността на 0018 или повече; товари, което включва автомобили предлагат с дифузьор № 388 на твърдия тип
Когато се прилага пътници и карго-пътнически влакове дифузори локомотиви включват: № 270, 483 - на зареден плосък режим, № 292 в пътническите влакове със състава за 20 автомобила включително - е настроен на "К" korotkosostavnogo влак или влакове на нормалната дължина, и пътник с отговарят за над 20 автомобила и полезните влакове - да е настроен на "L" се увеличи дължината на влака. Стокова дифузори № 292 на korotkosostavny режим "R" в пътнически влакове с композиции по-големи от 20 до 25 коли разрешени за специални СМЕ.
Когато маневрени и товарни движения дифузори тип влак и маневрени локомотиви, които се обслужват от един механик на включва режим натоварено.
С едно товарен локомотив дифузьор придържане към включва режим натоварено и на пътника или товар-дифузьор № 292 за включване на режим "K".
Ако локомотивите на връзката за мотриса действието на допълнителното спирачка първия локомотив кран не се отнася за следните двигатели, дистрибутори въздуха в следващите локомотивите включени в средната режим.
Забележка. В две части локомотив, двете части са оборудвани с дифузори, работещи през вентил 254 № включва две решетки, импулс линия между секциите е изключен.
3.2.8. На изхода на локомотив депо проверка проницаемостта на въздух през заключващото устройство № 367 и чрез оператора на кран. Проверка се извършва при първоначално налягане в основния резервоар не е по-малко от 8 кгс / см 2 и компресорите разстояние за намаляване обхвата на налягането в основния резервоар с обем от 1000 л на 6-5 кгс / см 2. заключване пропускливост се счита за нормално, ако водачът на дръжка кранчето 1 крайна позиция и отворена кран линия от намаляване на налягането ИУ възниква във време не повече от 12 секунди. Проходимостта на драйвера на кран се счита за нормално, ако крана, когато дръжките в положение 2 и отворения край чешмата на споменатите понижаване на налягането е в рамките на период, не надвишаващ 20 секунди. Когато времето по-голям обем резервоари главен локомотив трябва да се увеличава пропорционално на увеличението.
3.2.9. Действие електропневматични спирачка оборудване на локомотиви, за да разгледате следните две кабини за контрол на ред:
- за проверка на източника на захранване напрежение настроен оператор електропневматични спирачка дръжка в кабината на крана в работно положение на борда, извадете съединителя на ръкава завършва с изолиран окачване с разбито кабината и изключете превключвателя мощност дублира. Активиране електропневматични източник спирачна сила и когато водачът управлява кран в позиция V на волтметър проверете постоянно напрежение между проводник и релсата №1, което не трябва да бъде по-малко от 50 V, а когато натоварването ток 5A - не по-ниска от 45 V;
- да се провери действията на електро-пневматични спирачки произвеждат спиране стъпка да завърши, и след това да извършите стъпка почивка. При подреждането на водача кран дръжка в I и II се посочва лампа да горят с наименование буквата "D" в позиции III и IV - лампа "Р" и "G", в позиции V, VE, VI - лампа "Т" и "О ". Когато намери дръжката на крана оператор в състояние VE прилив резервоар и разреждане на тръбата спирачка през вентила не трябва да се случи, и трябва да работи електропневматична спирачка;
- да се провери тел номер на дубликата на захранване 1 и 2 за спиране на свързващите накрайници за изолиран окачването, както от контролната зала, с преминаването на дублираната мощ - в позиция II, водачът на дръжката на крана трябва да светне лампата с писмо наименование "O", и когато изключите лампата превключвате превключвате трябва изляза.
Ако операторът на кран е позиция VA (бавно освобождаване скорост пренапрежение резервоар) съвпада с позицията на VE, падът на налягането оставя в изравнителния резервоар не е повече от 0,5 кгс / см 2 от първоначалното налягане на зареждане при общо налягане в колело спирачните цилиндри.
Локомотиви оборудвани с контролен бутон електро-пневматична спирачка, неговото действие се проверяват, когато позицията на дръжката на крана на водача на влака.
Свързани статии