Губернатор на Санкт Петербург реши да възроди проекта за запълване на околовръстен канал и превръщайки го в автострада. Според него, новият път може да бъде алтернатива на двата моста New Адмиралтейството, Orlovsky тунела и пресичане на остров Серен. Но за да координира унищожаването на воден път има през Москва.
каза Георги Полтавченко. че "проектът е учил и може би тази магистрала ще се превърне в алтернатива на един от проектите, които са в устата на всички." Очевидно е, че губернаторът е имал предвид е разработен с Валентина Матвиенко проекти Строителство на Orlovsky тунел и два ферибота в цяла река Нева от остров Василевски, който сега е в Смолни реши, ако не погребан на всички, то поне да се отложи за неопределено време.
неясните перспективи
В началото на XXI век, много експерти съня предполагат байпас Canal, включително заемащи високи позиции. Така например, ръководителят на Комитета за инфраструктура и подобряване пътната Олег Virolainen и основен собственик Setl Група Максим Shubarev. Не е изненадващо, поддръжници на идеите на отводнителен канал и до ден днешен е много автомобилистите.
"Смятам, че този проект наистина ще помогне за решаването на проблема транспорт в центъра на града. Quay байпас Canal - е единственият път, който води през града от изток на запад. Вече има планове за изграждане на обмен на кръстовището с булевард Obukhov отбраната. Мисля, че ако сложиш транспорт на леглото на канала, а след това изолация може лесно да се разширява, толкова по-голяма и пребъдва, които нямат нищо, "- каза ръководителят на автомобилен клуб" А24 "Денис Шубин.
Генерален директор на АД "Институт" СТРОЙПРОЕКТ "" Алексей Zhurbin Проект говори предпазливо. "Днес, в момента се реализират план на Комитета за развитие на транспортната инфраструктура (CTID), за да се създаде линия на непрекъснато движение по кейовете околовръстен канал. Това е абсолютно правилно процес: насипи препоръчително да се направи едностранно. Мисля, че през следващите години ще бъдат достатъчни с проблема трафик трябва да бъде решен. Това допълнително пълнене гледна точка на канала, може да трябва наистина да произвеждат. Но аз не се смятам за произволен брой противници, нито за броя на привържениците на тази идея. Тук е необходимо да се изчисли всичко внимателно от гледна точка и хидрология, и цената на, "- подчерта той. Спомнете си, че по магистралата на непрекъснатото движение на WHSD до магистрала "Скандинавия" CTID възнамерява да похарчи 30-35 милиарда рубли. и значителна част от тази сума вече е овладял.
Еколози обикновено се противопоставят на премахването на важен воден път на града, въпреки че той вече не е плавателна. Те припомнят, че трябва да се разглежда при обсъждането на проектите, които заобикалят - хидроложки канал с всички произтичащи от това последици. По-специално, пълнене му може да доведе до сериозно нарушаване на дренажната система на Санкт Петербург.
"Това се влива в много реки и подземни потоци. В допълнение, има много отток от околните фирми. го изнасяте? След това е необходимо да се изгради изкуствено дренажна система, а това, отново, милиарди рубли, "- спомня си директорът на Научно-изследователски институт по" Експертиза на околната среда "Виталий Молчанов. Трябва да се отбележи, че освен много малки потоци се вливат в канала две сравнително големи реки - Monastyrka и Volkovka.
история на заболяването
Байпас Canal в Санкт Петербург започна да се изгради през 1769 и завърши само през 1833 година. Първоначално, неговата задача е не само в най-евтиният начин да достави произвежданите стоки и суровини във водата, но също така, че трябва да защити столицата от наводнения й bedeviling. Освен това, в края на ХVIII век от южната страна на канала беше подсилено вал и роди присъединителни отбранителни функции.
До началото на ХХ век байпас продължава да бъде плавателна и имаше важен транспортен значение във връзка с голям брой промишлени предприятия, разположени на бреговете му. Но от 1910 той става достатъчно плитък да ходят по него може само много малки кораби с плитко газене. Това бе подпомогната, по-специално, и самата структура на канала: за това е твърде слаб, и промишлени отпадъчни води просто спря на дъното. И ако все още се държат преди Великата отечествена война драгиране от време на време, като се започне от 50-те години тази практика е изоставен напълно.
Те разбрали силата само в края на 90-те години, когато вече е твърде късно: в долната част на натрупани толкова много боклук, включително токсични, че основно почистване Obvodny са довели до астрономическа сума. Това е, когато има много конкретни идеи за решаване на проблема: просто запълване на канала, превръщайки го в една магистрала. Още повече, че това не е нищо революционно в тези предложения, защото в продължение на повече от 300-годишна история на Санкт Петербург е бил разрушен няколко изкуствени (Vvedensky, Лиговски Mezhevoy канали) и дори естествено (речни Tarakanovka) резервоари.
Свързани статии