Тъй като много хора са се опитвали да се гарантира, че полетите са вече на разположение за края на 70-те и началото на 80-те. В резултат на това много авиационни власти са установили определение за по-лесно, бавно летящи самолети, които изискват най-малко смущения. В резултат на това на самолета, които често се нарича свръхлеки или свръхлеки въздухоплавателни средства имат различни ограничения на скоростта и теглото си от различни страни.
Тези правила също така ви позволяват да имат допълнително 10% от максималната излетна маса на апарата за хидроплани и амфибии, а в някои страни, също така позволява да се добавят още 5% от максималната излетна маса при монтирането на авариен парашут.
Правилата за безопасност и да се използва за допускане до полет свръхлеки въздухоплавателни средства, са много различни в различните страни; те са най-строгите в Обединеното кралство, Италия, Швеция и Германия, и има почти никой във Франция и Съединените щати. Неспазването на тези правила е пречка както за международната търговия, както и за международни полети. В допълнение, тъй като тези правила винаги се прилага за изменения на ИКАО, което означава, че те не са международно признати.
В повечето богати страни mikrosamoloty или свръхлеки въздухоплавателни средства, сега възлизат на значителна част от гражданското въздухоплаване. Така например, в Канада, свръхлеки въздухоплавателни средства е 18% от общия брой на регистрираните граждански самолети. И, например, в САЩ, където няма регистрация на свръхлеки въздухоплавателни средства, обикновено неизвестен общ брой.
В страни, в които няма специални правила за свръхлеки въздухоплавателни средства, те се считат за конвенционални изисквания на самолети и сертифициране се прилагат и за самолети и пилоти.
Ultralight-то обикновено се нарича свръхлеки самолети във Великобритания и Нова Зеландия; Улм те се наричат във Франция и Италия; SLA те се наричат тук. В някои страни се прави разлика между контролиран смяна тегло самолети и аеродинамично контролирани 3-ос самолет.
В САЩ, лек спортен самолет са подобни на тези във Великобритания и Нова Зеландия, наречена mikrosamolotami при идентифицирането и лицензиране, и клас «свръхлеки» на в САЩ себе си.
В Австралия Спорт / възстановяване за въздухоплавателното средство трябва да бъде:
- Максималната излитане тегло от 540 кг или по-малко;
- блокиране скорост от около 83 км / ч конфигурация за кацане и
- максимален капацитет за 2 души.
В Австралия, свръхлеки самолети се определят като един или два пъти контролирана смяна на тегло въздухоплавателни средства с максимална излетна маса от 450 кг, както е посочено в нейните основни правила. В Австралия mikrosamolotami наричан също мото делтапланери, въпреки че те се различават от малки самолети, които се наричат също свръхлеки-ите.
В Австралия mikrosamoloty и пилотите могат да бъдат регистрирани като федерацията на Австралия делтапланеризъм и авиация да остане в Австралия. Във всеки случай, с изключение на единичен mikrosamolotov жилищно строителство, mikrosamoloty мото делтапланери или урежда от общите правила на гражданското въздухоплаване.
Pegasus Quantum 145-912 триколка
Бразилският авиацията с общо предназначение правила се свръхлек самолет се определя като: "това е много лесно за администриране на пилота на самолета, използвани главно за светлина по време на спортни или развлекателни дни с нормална видимост с максимален капацитет от 2-ма души и има следните характеристики:
- Един мотор с конвенционален двигател и една перка;
- Максималното излетно тегло, равна или по-малко от 750 кг; и
- Калибриран скорост сергия, с конфигурация от двигателя и кацане е равна или по-малка от 83 km / h. "
Два вида на свръхлеки въздухоплавателни средства, определени в регламентите за канадски авиационни: основен свръхлеки и напреднали свръхлеки. Американският лек спортен самолет са сходни, и те се основават на канадската Аула. АУЛА може да работи на по-контролирано летище без предварителна уговорка. За полети на двата вида свръхлеки самолети в Канада се изисква толерантност свръхлеки авиация пилот, който е поискал и сухоземни училища полет и инструктори провеждат съвместни или единични полети под техен надзор. Ultralight самолети може да работи от суша или по вода, но носи пътник да им е възможно само ако водачът има рейтинг и на самолета влиза клас АУЛА.
Определяне mikrosamolota в съответствие с европейските авиационни разпоредби е, че е самолет с не повече от 2 места, максимална скорост на сриване калибриран е 65 km / h, а максималното тегло на излитане имаше не повече от:
- 300 кг за единична равнина на земята; или
- 450 кг почва Двойна самолети; или
- 330 кг в единична или амфибия воден равнина на поплавъци; или
- 495 кг за двойна или амфибия самолети на поплавъци, който може да действа като земята, и с вода, и теглото му може да бъде по-малко от двете граници, както е необходимо.
Шайба покачващите с краката си, изключени от това определение.
Ние имаме, в съответствие с федералните закони за въздухоплаването, известни като ултра-леки устройства като:
- максимална излетна маса не повече от 495 кг
- Максималната скорост на сриване калибриран той не е имал повече от 65 km / h
В допълнение, те са разделени на немоторизирани и моторизирани.
Позволено, за да лети на тегло немоторизирани свръхлеки самолети с тегло до 75 кг и максимална скорост от 100 km / h без оператор доказателства общо предназначение.
В Индия mikrosamoloty имат следните характеристики:
- Двойна въздухоплавателни средства с максимална излетна маса не повече от 450 килограма, без спасителен парашут и 472,5 кг с него.
- скорост на срив по-ниска от 80 km / h
- максималната скорост е по-малка от 220 km / h
- Те имат една и две места
- има един двигател, възвратно-постъпателно, ротационно или дизел
- фиксирано подреждане витло или стъпка регулируема на земята
- спукан кабина
- площ крило повече от 10 квадратни метра
- фиксиран шаси, с изключение на водни самолети или планери.
Индийски ALS е необходимо да се регистрирате, се подложи на периодична проверка на самолета и да получават текущата резолюция по време на полета, които трябва да се актуализира ежегодно.
нова зеландия
В Нова Зеландия, свръхлеки разделени в два класа в зависимост от броя на местата в самолета. Всички mikrosamoloty предвижда преминаване предвиденият тест за издръжливост на въздухоплавателни средства по време на първия полет, както и всички mikrosamoloty трябва да има минимален набор от устройства, за да покаже данни за скоростта, и магнитния курс.
Единична равнина с максимална излитане тегло 544 кг за равнина на земята 579 или равнина кг за водна или амфибия скорост на сриване в целевата конфигурация 83 km / ч или по-малко. Самолетът изисква регистрация и проверка на състоянието му, но не изисква оперативни лицензи.
Двойна плоскост с максимална излитане тегло 544 кг за равнина на земята 614 или равнина кг за водна или земноводни, до скорост кабина 83 km / ч или по-малко в конфигурация за кацане. На тази плоскост трябва да се направи стандарти за приемане, които могат да бъдат или чужди стандарти и стандарти, които могат да се считат за подходящо, или с помощта на временно разрешение за полетни изпитания, проведени на различни режими на въздухоплавателните средства. Самолетът се изисква регистрация, годишен преглед на състоянието му и текущата резолюция по време на полета.
Великобритания
Във Великобритания, правила определят как свръхлек самолет с не повече от двама души, да не се превишава максималното тегло при излитане:
- 300 кг за единична равнина на земята
- 390 кг за една единствена равнина на земята, за които имате разрешение да летят или валиден сертификат за летателна годност
- 450 кг за двойно равнина на земята
- 330 кг в единична или амфибия воден равнина
- 495 кг за двойна или амфибия воден равнина
Mikrosamolot също трябва да има натоварване на крилото е не по-висока от 25 кг на квадратен метър или калибриран скорост на сриване с максимално тегло не повече от 65 км / ч. Всички британски регистрирани въздухоплавателни средства, попадащи в рамките на параметрите на този ултра-леки самолети.
За пилотиране на свръхлеки самолети във Великобритания изисква лиценз.
В САЩ Федералната авиационна администрация определя свръхлеки въздухоплавателни средства, много по-различен от повечето други страни, а това води до известно объркване, когато се обсъжда този въпрос. Правителствени регулации в САЩ определят «свръхлеки» с двигателя като едно превозно средство с доставката на гориво по-малко от 19 литра, сухо тегло от не повече от 115 кг, горна граница на скоростта 102 km / h, а скоростта на застоя не повече от 45 km / h. Ограничения включват летят само през деня и непопулярни сайтове. А «свръхлеки» без двигател ограничен с тегло 70 кг с допълнителна тежест, ако е поплавъци или други подобни, или авариен парашут.
В САЩ това лицензия или обучение е залегнало в закона за свръхлеки самолети, но обучението е много полезен. За пилотите на сертификат лек спортен самолет е необходимо.
Свръхлеки самолети, представляващи Американската асоциация на свръхлеки авиация, представляват САЩ част от спорта, тъй като тази асоциация е свързана с FAI.
Свързани статии