Скорост на потока: движение масло при различни скорости прът
"The WRC автомобил перфектен скок, защото те имат идеална разпределение на теглото, 50-50, - казва Генадий Broslavsky - ние, в Група №2, където автомобилите трябва да останат почти серийни, че е необходимо да апелирам с баласт и настройки."
Например, ако предния автомобил ос имат по-голяма тежест, отколкото отзад, а след това тя ще скочи до кима. Все пак, ако се направи опит да компресирате предното окачване е по-голяма, отколкото на гърба-ги, скачане на колата ще тръгва по-рано, преди вдигане. Да не забравяме, че спирането трябва да бъде достатъчно твърд натиск за кацане, когато не работят на пълен капацитет (не "пробие")
Много рали пилоти, запознати с тази ситуация: една добра кола, произведена от висшата класа, шофьорът показва концентрацията на чудеса и пилотират колата до лимита на собствените си възможности - и като резултат се извършва дори не е в челната десятка. За да се преодолее пречките, рали пилот инвестирани огромни средства, за да пощади, да доведе до бяла топлина жалко мотор, ако не започне да се съмнява в собствените си качества за шофиране.
Но след това той намира правилните настройки за окачването и веднага получава безпрецедентна максимална скорост "релса" работа и добре дошли място на подиума.
Почвата под краката ни
Racers са хора, също и насилие разклащане и сътресения може да повлияе неблагоприятно на тяхното здраве, но мотивите на комфорт ние ще остави феновете на семейни седани. Всеки знае, че спирането се нуждаете от кола за съединителя на четирите пътни колела могат да се съхраняват по-дълго. Важно е, че колелата не са само въпросните пътното платно, но също така пое като голяма част от теглото на автомобила. В идеалния случай, теглото, което се разпределя равномерно между колелата. Но в много ситуации (кола руло в началото, оставяйки на склон над преминаването на яма) на колата буквално "свлачища изпод краката му." В такава ситуация е важно, че спирането не е само протегна ръка към земята, но с достатъчно голяма сила притисна колелото, за да отчужди пътя, за да не се хлъзгат. Възможност натискане колело спиране на превозното средство се нарича чукане.
Друга важна задача на окачването - да гасят стачки при шофиране изпъкнали нередности, че те не се предават към тялото. Да речем, че колата с висока скорост се влива в камък. Твърде твърдо окачване ще даде скок на тялото на колело. В този ходова част ще изпитате нежелан излишък натоварване и отскока на тялото, влачене и разтоварване на други колела. Освен това, тялото се измъква навън мощност и максимална скорост скокове и вибриращи колата ще бъде по-малко. Ако срокът на действие в такава ситуация ще позволи на тялото да остане фиксирана, колата ще запази скоростта и работата. Това свойство се нарича компресия окачване.
Предно окачване се състои от пружина и амортисьор. Функцията пружинна сила извършва изключително (холдинг телесно тегло) контролира поведението на суспензия на амортисьора, и неговата роля не се ограничава единствено до затихване на трептенията като опростенчески каже в шофиране. Пролетта е избран в съответствие с три основни критерия: тя трябва да осигури необходимата на хода на окачването за дадено тегло на автомобила, както и създаване на прогресия (при много висока компресия - прогресивно нарастваща сила до спиране не "удар"). Пролет трябва да съответства точно на абсорбера подпори шок защо спортове често се продават в комплект. На митинга стелажи често могат да бъдат намерени podpruzhinniki - къси пружини са монтирани в съответствие с основните извори. Podpruzhinniki по-мек от главния пролетта, те са добре и да прекара малко неравности на пистата. И когато "удари" (напълно сгъстен), отнема мощен главен пролет в състояние да се справят с тежки препятствия.
Клирънсът рали автомобил е обикновено не се регулира чрез замяна на пружините и просто пренареждане на чаши над или под. Окачване пътуване може да бъде коригирано чрез коригиране на амортисьор, е обратно пропорционална на силата на компресия.
Буталата и вентили
Най-простият абсорбера може да бъде описан като масло попълнено цилиндър (приложен към колелото), в която се движи бутало (си прът, свързан към тялото). Буталата имат клапани. Когато сгъстен масло от дъното на цилиндъра преминава през горните капаци по отскок - обратно. Поради ограничения капацитет на вентила създава съпротивление на движението на буталния прът. В компресията и връщането оперират на различни клапани, така че чрез промяна на тяхното напречно сечение, можете да промените компресията и връщането отделно. Дизайнът на някои от амортисьорите, например КОНИ Спорт, контролира твърдостта, без повдигане на колата - трябва само да отворите капака или багажника. Контролен клапан тях е свързан с буталния прът, която преминава директно към буталния прът вътре.
Цивилни коли са били удължени с две тръби амортисьори. В тези работи цилиндър с дупка в дъното се намира вътре в резервоара за допълнително масло. Този дизайн позволява най-лесният начин за изпълнение на въздух или газ свръхналягането, предотвратява образуването на пяна масло: газ може да се изпомпва в горната част на резервоара, и там той ще остане. Освен това, между работния цилиндър и на резервоара може да се настрои допълнителен клапан контролиране на силата на компресия или възстановяване. Основният недостатък на двойна тръба амортисьор - склонност да прегрява. Гореща масло става по-малко вискозен и характеристики на окачването се променят драстично.
Има един тръба амортисьори с газ свръхналягане високо налягане. Те газ се отделя от масло допълнително бутало. Такива абсорбери са добре охлажда, може да работи във всички позиции, включително хоризонтално (на автомобили "формула" тип). Въпреки това, те изискват точност производство и безкомпромисно напълно се провали, когато за изтичане на газ.
твърди Оhlins амортисьорите, един от водещите производители на спортно окачване, схемата се прилага към външния резервоар, съчетава предимствата на единична тръба и две тръби амортисьори. Резервоарът е свързан към клапата обърнат тип (цилиндър, свързан към тялото, буталният прът - с колелото) гъвкавия маркуч. Вътре в резервоара е компенсация газ камера, отделена от масло допълнително бутало. Най-новите модели на компанията се използват дълго армирани маркучи, които могат да бъдат разположени в близост до охлаждане на радиатора на превозното средство. Вентилите използвани Ohlins алуминиев елемент, който се разширява при нагряване и намалява напречното сечение, компенсиране на промяната на вискозитета, като амортисьори държат еднакви във всички условия. Част от клапата за регулиране разположен на резервоарите за съхранение отдалечени и се предлага под предния капак.
Когато колелото на превозното средство се влива в пречка, амортисьор прът развива значителна скорост. Маслото няма време да премине през клапаните и налягането вътре амортисьор увеличава значително. Част от клапаните в по-високите модели Ohlins клапи, определени да задейства само при високо налягане. Тези рафтове осигуряват инженерите могат да коригират четирите отделни параметри: на компресията и връщането при високи скорости на вала, компресията и връщането при ниски скорости на вала.
крос
Висока скорост на вала означава, че колелото е бил изправен пред голямо препятствие. Това може да бъде околовръстния път на бордюра камък, пътна дупка, батут, депресия и дори следите, сплескани в високоскоростна лявото платно на Околовръстен път. За различни нередности предпочита различни настройки. Ако увеличите изображението върху могилата е важно да се намери не се предава на тялото: силата на натиск трябва да бъде минимално. В същото време бихме искали да колело леко "облиза" неравномерно и не летял над него: много усилия няма да попречи на отскок. Когато пътувате ямички се променя точно обратното. На първо място, не бих падне в ямата около тялото, но не предотврати силен отскок. След това е препоръчително да не изскочи от пропастта като батут: имате мек захват. И така е необходимо да се rallistov раздвоен между противоречащи си желания и да се потърси компромис, който е уникален за всяка песен.
Внимателно разпространение, но трудно да се
Амортисьор с малка скорост прът се определя от поведението на колата върху относително равен път: надлъжни вълни, по наклон нагоре или надолу и, разбира се, в ъглите. За да се вземе един прост пример: завой на суха настилка плосък, където външните колела са заредени и разтоварват вътре. Когато абсолютно твърда окачване (например, в тяхно отсъствие, тъй като картата на) кола ролката е минимална, максималното тегло на превозното средство ще бъде прехвърлен извън колелата (което само по себе си е добро), но дори и на минималната ролката достатъчно, за да вътрешните колела са отделени от земята. Твърде меко окачване ролка ще бъде значителна, макар и вътрешните колела Dotyanutsya земя, но ще се използва пълноценно и ще отиде в разписката. В S-образна свой ред може натрупване. Очевидно е, че има една оптимална настройка, когато банката е малък и притискане на колела за голяма плоска път. Въпреки това, в някои случаи, оптимума трябва да отстъпва.
Добро настроение асфалт машина може бързо реагира за да контролира действията, незабавно да променят хода при най-малкото началото на волана. Тази острота изисква надеждна сцепление. На хлъзгави пътища резки движения могат да причинят загуба на контрол. Колата е по-добре да се направи по-меко: ако контролните действия не провокират твърде силно тяло ускорение, ситуацията ще се развива плавно и предвидимо.
В допълнение към настройките на амортисьорите, пилотът може да избере твърдостта на лентата на стабилизатор (ако това не е забранено от правилата, като група №2). Стабилизаторът предотвратява банките в завоите, но ограничава ходът на суспензии. Ето защо, например, по линията, пълна с могили и ями, колата е по-стабилна и по-бързо ще мине без него.
Доверете се на професионалистите!
Оглеждайки всички тези противоречиви изисквания към окачването, може само да се възхищаваме на тези шофьори и механици, които управляват на всяка песен, за да намерите най-малкият от всички злини. Генадий Broslavsky описва процеса на търсене: "Вярвам, инженерите на големи компании, по-специално, Ohlins, така че по всяко песен за първи път използвайте настройките, препоръчани от производителя за този тип покритие. След това един по един прекарвам тест драйв на пътя (особено готино, ако го има извита раздел) и описва механиката на чувствата му. Ние трябва да изпитате много опции различни настройки. Най-добрият съдия тук - хронометър. Когато намерите добро състояние, тя често изглежда, че кара по-бавно. - това отнема по-малко движение, по-малко набързо "
настройки на окачването до голяма степен зависят от стила и предпочитанията на пилота. "Има" твърди "пилоти, готов да скочи и да хванете колата след всяка туфа, за да бъде в състояние да се увеличи максимално активен, остро се редуват, - казва Генадий. - А "меки" бързам по права линия, като лодка и гладка като река, и извън реда ". Разбира се, определянето им да се различават драстично.
Свързани статии