Какво е турбо
Така че, защо Turbo?
Както казахме, принуждавайки атмосферен двигател има смисъл, докато спецификациите позволяват използването на автомобил за ежедневна употреба. Както показва практиката, за единица работния обем на 1500-1800 см може да бъде приемливи параметри 120-160 к.с. последвано от по-нататъшно увеличение на увеличение на скоростта е възможно да се постигне мощност в момента, а не като на въртящия момент в по-ниския диапазон е не само увеличава, но дори и попада в сравнение с sredneforsirovannyh двигател.
Това означава, че дори когато се дърпа ще трябва да поддържа минимум 3000-3500 об / мин, а не пада под това ниво при превключване. Като пример за такъв факт - подготвени за двигатели конкуренция пръстена (1600 вв), водещите отбори получиха 210-215 к.с. при 9500 и нагоре / мин. По време на стартирането на шофьорите подкрепена 4500-5000 об / мин, така че, когато скоростта на падане не се появи в "празно" пространство и в същото време не води до приплъзване на колелата. Максимален въртящ момент за отчитане на тези двигатели 8300-8800 об / мин. Също така имайте предвид, че предавателните числа на предавките трябва да се избират така, че при изключване на двигателя остава в зоната на максимален въртящ момент. Такава характеристика на двигателя изисква "тесни" предавателни числа и, като правило, сравнително "голям" Основната предаване.
Ето защо единственото възможно решение за по-нататъшно увеличаване на мощността е избран турбокомпресор.
Какво е турбокомпресор?
Основният елемент на системата - на турбокомпресора (известен още като - турбокомпресор турбина псевдоним, прякор - турбокомпресор). Принципът на работа се основава на използването на изгорелите газове енергия. Газовият поток влиза в турбината колело, монтирано в определен вал от другата страна на която са разположени острие компресор, принуждавайки въздух в цилиндрите на двигателя.
Тъй като въздухът се насилствено подава в цилиндрите, не само поради движението надолу на буталото, големият двигателя попада в сравнение с атмосферен двигател, масата на въздух. В резултат на това - възможно е да се прилага по отношение на цилиндрите и изгарят повече гориво, което води до увеличаване на мощността на двигателя.
Обикновено, нисш специфичен разход на гориво турбо (грама на мощността на час, г / НРН) литър и по-висока мощност (конски сили отстранява от двигателя на единица обем - к.с. / л), което дава възможност за увеличаване на капацитета на малък мотор, без да увеличава оборотите на двигателя.
Поради увеличаване на масата на въздуха пресова в цилиндрите, температурата в края на такта на сгъстяване значително увеличава и има вероятност от удар. Следователно, турбо конструкция осигурява намалено количество на компресия се прилага клас високооктанов гориво, и системата осигурява въздушен охладител междинен заряд (охладител), който е радиатор за охлаждане на въздуха. Намалена температура се изисква, за да му плътност е намалена поради топлина от горещите части турбина, или ефективността на цялата система пада значително.
Освен турбокомпресор и междинен охладител в системата включва: регулиращ вентил (за поддържане на предварително определено налягане в системата), байпас вентил (за отстраняване на въздуха в случай на затваряне на газта), изпускателния колектор, съвместим с турбокомпресор и затворени тръби, които се свързват цялата система заедно.
Свързани статии