Двигател настройка тези две думи в последните няколко години с геометричната прогресия набира популярност сред шофьорите от всички възрасти. По принцип, разбира се, е вълшебната фраза вълнува умовете на младежите, но и сред движещите сили на средата и дори старостта има фенове на това движение. Сред читателите на тази статия е малко вероятно да бъде падежът подправки (те знаят тази информация от първа ръка и е малко вероятно да се намери в него нещо ново), така че ние ще се опитаме да подреди нещата, на базата на оригинални плитки познания в тази област. Така че, за да се разбере на какво основание, и по този начин повишаване на капацитета на мотора, че е необходимо да започнем да разбираме и какво е всичко това на двигателя, и как всичко това работи?
бутален двигател с вътрешно горене, в действителност, е голям помпа, която изпомпва гориво с въздух в определени пропорции, тя изгаря вътре и преобразува топлинната енергия в кинематичен. Кинематичен енергия, от своя страна, в дългосрочен веригата на предаване прави колелата обикалят. Ние се абстрахира от детайлите, свързани с инерционните загуби, загуби от триене в двигателя, характеристиките на методите за даване на гориво и много други важни фактори, които са, разбира се, в крайна сметка се отрази на силата, но те са свързани и неизбежно, което означава, че първоначалното правото да не избере доставчици.
Смята се, че има два основни клонове на тунинг на двигателя - с атмосферно пълнене и свръхнатоварени.
Да започнем с най-често срещаните - атмосферно
Принципът на атмосферен тунинг е основана на три "стълба":
- намаляване на времето на резистентност;
- увеличаване на двигателя мощност на помпата;
- подобряване на чистката цилиндър.
Първият - най-широката сфера на дейност, като се започне от монтирането на по-голямо тяло с диаметър на газта и всмукателен колектор, приключващ chetyrehdrosselnym. Задачата на тази посока - за да се намали съпротивлението, което отговаря по пътя си към цилиндрите на гориво-въздушната смес. Това се постига по няколко начина:
- увеличаване на диаметъра на входа на канала на цилиндровата глава;
- увеличаване на времето на отваряне на смукателните клапани (поради промяната на фазата на разпределителния вал);
- увеличаване на откриването на всмукателните клапани (чрез увеличаване височината на гърбицата на разпределителния вал);
- увеличаване на клапана с диаметър;
- увеличаване на газта диаметър;
- инсталиране на подобрени приемник най-различни обеми, изпълнявайки ролята на дистрибутор на въздух към цилиндрите по-ефективно;
- монтаж на системата индивидуален газта за всеки цилиндър (mnogodrosselnye всмукателен колектор).
Второ - това зависи пряко от обема на горивната камера. По-големият обем - по-голяма разлика в налягането между двигателя е в състояние да създаде и атмосферно налягане в себе си. И толкова по-голяма разликата в налягането - толкова по-бързо въздуха ще влезе в цилиндрите, и толкова повече той ще стигнем до там за един цикъл в крайна сметка. Повече въздух - повече гориво-въздушна смес - по-ограничен капацитет. Увеличаване на капацитета за съхранение може да бъде само два начина:
- Чрез увеличаване на хода на буталото;
- Чрез увеличаване на диаметъра на цилиндрите (и следователно - и буталата).
На трето място - подобряване на чистката цилиндър. продухващия същия ефект върху пълнене на гориво-въздушната смес на двигателя, тъй като по-лесно да напусне прекарани отработените газове на ICE - по-малко съпротивление ще създаде за прием на въздуха и горивото. Просто съпротива създаде различни катализатори, резонатори и ауспуси терминал директно. В идеалния случай, изпускателната система трябва да бъде напълно съвместно ток с минимално съпротивление и промени в посоката на движение на изгорелите газове.
Но при всяко преразглеждане на мотора е да се помни златното правило на гърлото на бутилката: намаляване на проблема с устойчивостта, е малко вероятно да се постигне осезаемо въздействие не поставя ръцете си на входа, както и обратното. Системата трябва винаги да бъде съгласуван и балансиран. Ето защо инсталацията на стандартен двигател с вътрешно горене неща като газ тръба филтър голям диаметър на нулево съпротивление, директен поток на отработилите газове - не дават желания ефект, защото ефективността на времето и обем на двигателя от това не са се променили. Да, разбира се, на много от съвременните автомобили "удушвач" производителност на двигателя е съответствие с изискванията на стандартите Euro токсичност, както и да се гарантира, че той е в състояние да работи с максималния си потенциал, без големи промени, често, просто отстранете "ограничител" изпускателна система - катализатор. Но не очаквайте от тази процедура обезсърчително печалба власт, тъй като двигателят с вътрешно горене, както си спомняме, е почти не се е променила - той просто премахна "Удушвача".
О, това е съблазнителен думата "турбо"
Каква е системата за таксуване? Защо е той и как той добавя мощност на двигателя?
Всичко е съвсем проста и неусложнена. Както се помни, силата зависи от количеството на гориво-въздушна смес, която се превръща от топлинна енергия в кинематичен за единица време. Supercharged тунинг на двигателя е различен от околната среда, по принцип, а само една от своите творби - налягането на входа. Повишената разликата между налягането на въздуха (под атмосферното), генерирани от двигателя и увеличава налягането на компресор прави влиза двигателя повече гориво се смесва с въздух. По този начин, със система за зареждане - е най-лесният и ефективен начин за увеличаване на силата. Тя позволява относително пренебрегвани капацитет на изпомпване на мотора и да се избегне скъпоструващи процедури, за да се увеличи силата на звука за заветните номерата на измерването на пейка власт. За да направите това, трябва само да се увеличи разликата в налягането.
Но си струва да припомним, че за турбо двигател предмет на същите закони на физиката като атмосферното, и по тази причина, той е ограничен трафик на времето и трафик на изпускателната система. Ето защо, за да се постигне максимален ефект, компресорен двигател с вътрешно горене, тъй като е необходимо да се подготвят, за подобряване на пропускателната способност на времето.
Така че всичко е едно и също общо с тунинг на двигателя?
Не забравяйте. преди да започнете да модифициране на двигателя, винаги трябва да се знае точно това, което искам да се получи в крайна сметка каква е целта първоначално. От "тюрлюгювеч" много рядко може да се получи добър съдия. Никога не трябва да се изработи двигателя на детайлите, които някой някога е пътували сами. С други думи, например, разпределителни валове, които са се показали и в една конфигурация - могат лесно да бъдат напълно неподходящи за друг. Всяка конфигурация трябва да бъде напълно балансирано и изчислена.
Какво да изберете, атмосферен тунинг на двигателя или турбо? Тя е по-скоро въпрос на религия, и от всяка страна винаги ще има поддръжници на убедителни аргументи в полза на посоката на настройка. Но винаги трябва да помним един факт - атмосферното налягане е постоянно и почти винаги, следователно, за който и да е атмосферен двигател е с ограничение мощност над което е много трудно и скъпо, а често - това е просто невъзможно.
5 години Тагове: тунинг на двигателя, с атмосферно пълнене и свръхнатоварени
Леш е, че сте?
за CPR от Avensisa srazu.che чете те разбраха, тогава бях надраскани с st162 Матарам 3sge и бутала къща бяхме при вас mersovskie pomenyali.pomnish като пръчки varili.ha ха Жигули с selikovskimi и след наддавам vtaril Selick и радиатор прът torchal.ya не zametil.tolko когато prodovat видях.
какво ще правиш с него? в какъв смисъл и с каква цел искате да се постигне. Аз съм на 15 години Matoro ме nazad.u той Selick 162 го stoyal.u слабо натоварване nederzhit глава почти 2 години шофиране убити 3-shtuki.esche минус му желязо kalenval разпрашване мелене го nikak.no ускорение, след като всички промени са много по-добре shtatnogo.no още по-лесно, аз след това осъзнах, а парите е по-евтино бях 3-SGTE сложи и статии, той също се превръща в 6-механична скоростна кутия от Avensis.
да се съглася с вас 3sge наистина много лошо dvigatel.ya преди 15 години отидох да st162 нещо наистина от това Матора dobitsya не можеше да не три глави pomenyal.stolknulsya няколко години с един и същ problemami.chugunnoe коляното все още електротехник в Минск върху него тогава никой не mog.tak красив автомобил Бих все още да се nastolgiya ney.kupil щастлив Изявление 162 или 182 е само една трупа продават така че дори и с Матарам 1.6 на snovnom.a всичко останало.
Пълна версия
Свързани статии