Тунела под Ламанша свързва Фолкстоун (Фолкстоун), Кент в Англия с Kokels (Coquelles) в близост до Кале (Кале) в северната част на Франция под Ламанша (Ламанша) в стрейта на-Доувър (проток на Dover). Най-ниската точка. - 75 m тунела под Ламанша има най-дългия участък, се поставят под морето в света. Като цяло, най-голям е Seikan-Tunnel (Сейкан) в Япония, дължината на 53.85 km, а дълбочината - 240 метра. тунел пласт високоскоростни влакове Eurostar пътнически влакове (Eurostar), както и ро-ро - в света най-големите международни товарни влакове.

Единадесет сондажни платформи от Франция и Великобритания се борили пътя си през слоевете глина, за да проправи двете железопътни тунели и тунел услуга. Терминали за машини, разположени в Sheritone (ррм Фолкстоун) и Kokelse и са свързани с британските и френските магистрали.

Ключови дати

Тунел използва три услуги: транспорт Eurotunnel (Eurotunnel совалка, първоначално Le Shuttle), ро-ро, включително товарен; Eurostar пътнически влакове (Eurostar); и товарни влакове.

Предложения и опити за

През 1802 г. френски минен инженер Алберт Mathieu представи предложение за създаването на тунел под Ламанша с осветлението на маслени лампи, конна колички и изкуствен остров по средата, за да промените коне. През 1830-те години. Французин Aime Thome де Gamond предприе първите геоложки, хидрографски изследвания в секцията канал между Кале (Кале) и Доувър (Dover). Томе де Gamond научих няколко вериги и през 1856 г. предложи да проект Наполеон III тунел от Cap Грис пенснето (Cap Грис пенснето), за да Istvoter Point (Eastwater Point) до пристанище / airshaft във Варна на Берг, цената се изчислява на 170 милиона франка, или по-малко от 7 милиона паунда. През 1865 г. делегация, водена от Джордж Уорд Хънт предложи проект на тунел министър на финансите (министъра на финансите на Великобритания), Уилям Гладстон. След 1867 г. Уилям ниско и сър Джон Кларк Хокшоу изрази идеите си, но никой от тях не е изпълнено. Официалният англо-френски Протоколът беше подписан през 1876 г. за железопътен тунел през канала. През 1881 г. британските железници предприемач сър Уилям Watkin и френски Суецкия канал изпълнител (френски Суецкия канал) Lavallee Александър участва в англо-френски Submarine железопътна компания, управлявана направления на научните изследвания на двата бряга на канала. На английски език страна на диаметъра на пробивна машина 2,13м изкопан 1893-метров тунел от Шекспир Клиф (Шекспир Cliff). От френска страна подобна машина изкопан тунел 1,669 метра в дължина от Sungate (Sangatte). Проектът е изоставен май 1882, защото на британските политически и публични компании, се казва, че в тунела заплашва сигурността на страната. Тези работи бяха възобновени след повече от век по проект TML.

През 1955 г., аргументите за необходимостта от защита на страната изглеждаха незначителни от гледна точка на развитието на въздушния транспорт. На френски и британски правителства, подкрепени технически и геоложки проучвания.

• Планът на железния път, съставен въз основа на проекта през 1975 г. Chunnel Тунел Group (тунела под Ламанша Group) / Франция-Манш (Франция-Манш), съкратено CTG / F-M
• Evromost (Eurobridge) - 4,5 км мост с форма на тръба
• Evroput (Euroroute) - 21 км дълъг тунел между изкуствени острови, към които, от своя страна, е планирано да се движи по мостове
• Автострада Chunnel (Канал автострада) - широк тунел с вентилационни кули в средата на канала.

Протестиращите, обединени в една компания, наречена "Fleksilink» ( «Flexilink»). През 1975 г., без организирана протестна кампания не е бил собственик на държавата прави една от най-големите железопътните компании - Silink / Sealink. Fleksilink продължи опозиция действия в 1986-1987. В същото време, общественото мнение е единодушно подкрепиха проекта, но проблеми със сигурността, по-специално, на различни инциденти са причинени от страх, което доведе до намаляване на списъка на кандидатите за работа по проект за една компания CTG / F-M.

организация

Дизайнът и оформлението са изцяло изпълнени от десет строителни компании група CTG / F-M. Френски терминал и областта да бъдат оборудвани Sungate пет френски строителни компании, които са комбинирани в група GIE Transmansh Строителство (GIE Transmanche строителство). Английски Терминал и заговор за Шекспир Cliff са били осъществени от пет британски строителни компании в Trankslink JDC коронясване (Trankslink съвместни предприятия). Две спътници бяха свързани TransMansh Link (TML), френско-британската компания. Maitre d'Evr (УОîТре ордьовър) - Инженеринг компания Eurotunnel нает да следи за развитието на проекта и отчитане на правителства и банки.

Използването и полети

• Eurotunnel Shuttle / Eurotunnel Shuttle (първоначално Le Shuttle / Le Shuttle) - по пътя за ро-ро
• Пътнически влакове Eurostar
• Товарни влакове

Трафик на двата товарни и пътнически полети първоначално е надценен, въпреки Eurotunnel внимателно изчислява бъдещата комисия. Въпреки, че движението в областите на канала (в близост до морето и въздуха) се прогнозира правилно, висока конкуренция и намаляване на трафика доведе до по-малко от висока възвръщаемост. Най-

Обемът на пътническия трафик

Обемът на товарния трафик

Икономическата ситуация

В тунела имаше три пожари, поради което тя е трябвало да бъде затворен, всички случаи, настъпили в тежките товарни влакове.

Ефект върху регионите

Бездомните и имигранти

Изложения тунела под Ламанша проведе в Национална компания Железопътна музей в Йорк, Англия, е показана кръгло сечение тунел и различните детайли на влаковете Eurostar. представена е и един фрагмент от железопътния тунел. Проучването, проведено в продължение на 20 години преди създаването на тунела са потвърдили теорията, че тунелът може да се преминава през креда и варовик почва. Такова почвата е благоприятно за полагане на тунели има непропускливост и лесно да се изкопае. Макар че от английската страна на тази характеристика на почвите от цялата област на тунела във френската част на интервал с дължина 5 км тя е с отлично и сложна геология. Тунела под Ламанша, се състои от три: две жп тунел с диаметър от 7,6 метра, 30 метра една от друга, с 50 км дълъг тунел 4,8 метра в диаметър между тях. Тунелът за обслужване е обучение построен преди другите две, за да разберете условията. От британската страна започва тунел от Шекспир Клиф (Шекспир Cliff), а на французите - най-Sungate (Sangatte). От френска страна е работил 5 пробивна машина, и на английски език - 6.

Системата за обслужване тунел транспорт използва услуга тунела (Service Тунел система за транспорт, STTs) и леки превозни средства за обслужване тунела (Light Service Тунел превозни средства LADOGS). Противопожарна защита беше отделен аспект за критика. Между входа Bessinge (Beussingue) и Castle Hill (Castle Hill) дължина тунел на 50.5 km (31 мили), включително 3.3 km подземен във френската част, 9,3 км под земята в британската страна и 37 На 9 км под водата. По този начин, тунела под Ламанша - втори железопътен тунел в света, след Сейкан (Сейкан) в Япония, но най-дългият подводен част все още е в Ламанша. Средната дълбочина на 45 метра от морското дъно. В британски страна на 5 милиона кубични метри (6.5 х 106 кубически ярда) на изкопана пръст 1 милион кубически метра се използват в строителството на терминала, остатъците са взети при Шекспир Cliff зад язовирната стена, заемаща 30 хектар. В следствие на тази земя е била използвана за градски парк Хое Shamfire (морски копър Hoe Country Park). Екологичната обстановка не е риск за проекта, проследяващо проучване на замърсяването на безопасност, шум и въздух като цяло са положителни. Въпреки това, на околната среда е засегнала високоскоростна линия от Лондон до тунела.

изследване

За успешната реализация на проекта на тунела под канала ще се нуждаят от ясно разбиране на геологията и топографията, както и доказани строителни материали за довършителни вътрешността на тунела. Геоложки проучвания главно креда слой частично на разклонения и планините в Weldon Boulonnais. Следните характеристики са дадени:

• Според наблюденията на 1698 Vestegana склонове от двете представени кредни скали, без съществени промени
• Наклони се състоят от четири геоложки пластове, морски седименти, депозирани преди 90-100 милиона години; горните и средни креда тебешир нива над долния слой, и накрая водоустойчив алуминиев оксид. Слой от пясък и варовик glaukonitny бяха намерени между креда и глина слой.
• 25-30 м варовита варовик слой (френски craie Bleue) в долната част на варовиковия слой се счита за най-доброто място за монтаж на тунела. Мел съдържа 30-40% глина, което го прави водоустойчив и в същото време лесна за земни работи и мощен без излишни структури за подкрепа. В идеалния случай тунел трябва да бъдат определени на дълбочина от 15 м от креда, варовик легло, като позволява на водата да тече от отворите, и осигуряване на най-малкия брой на ставите, но натиска върху глина слой на тунела може да се разширят и боеше висока влажност на въздуха и миризма. На наклона на английския канал е около 5 °, а на френски - 20 °. Малки премествания са представени и от двете страни. На английски език страна пристрастия малък, не повече от метър. Но от френската страна, те достигат до 15 метра, с антиклинални гънките. Тези премествания са ограничени по ширина, изпълнена с калций, пирит и глина. Увеличаването на склона и някои недостатъци имат ограничен избор на път от френската страна. За да се избегне включвания на други почви, търсите място с варовита почва варовик с помощта на специално оборудване. От френска страна, особено в близост до брега, тебешира беше по-трудно и по-малки, отколкото на английската страна. Ето защо, различни банки използват различни техники.

По време на проучването, не е имало съществени рискове, но долината на подводница Dangered Фос (Фос Dangaered) и Hill Castle Hill (Castle Hill) е трябвало да бъдат засегнати. През 1964-1965. геофизично изследване Фос Dangered показа, че дължината на долината е на 80 метра и се намира на 500 метра на юг, около средата на канала. Проучване през 1986 г. показа, че подземните реки преминават през мястото, където е било планирано да се построи тунел, така че това е преместен надолу, колкото е възможно и на север. Английски терминал трябваше да се проведе в хълма със замъка, който е Креда пластове glaukonichesky варовик и алувиални глинести почви. Този район е бил подсилен от подпори и drenazhirovannyh галерии. тунели служби, са пилотни проекти, преди полагане на основните тунелите да се знае предварително геологията, района на разрушените скали и влажните зони. Изследвания са взети проби в тунелите на услуги, включително отгоре, отдолу и отстрани на него.

Типично тунел с тунел услуга между двете главни жп линии. Показано на Схема свързване на два железопътни тунели представени бутало необходимо да се контролира налягането променя поради движението на влаковете. Тунел между Англия и Франция е най-големият проект, без да броим Сейкан (Сейкан) в Япония. Най-сериозните рискове за всеки подводен тунел - близостта на вода и налягането на повърхността на тунела. В тунела под Ламанша и е неин проблем, тъй като инвестира в проекта са предимно частни фирми и предприемачи, че е необходимо възможно най-бързо да го приложат и за изплащане на кредиторите. Целта бе да се изгради: две железопътен тунел с диаметър от 7,6 метра, 30 метра една от друга, с дължина от 50 км; услуга тунел 4.8 метра в диаметър между двата основни тунели; чифт перпендикулярни диаметър 3,3 м тунели свързващи железопътни тунели с тунел услуга в пространството на 375 м; 2 помощни метрови бутала, свързваща релса тунели на всеки 250 метра; два подводни пещери, свързани с железопътен тунел. тунел услуга, строен някога най-малко 1 км по-бързо да се запознае със състава на почвата, в добивната промишленост е трябвало да тунелиране през варовита почва. Подводни пещери, пресечени се превърне в сериозен инженерен предизвикателство. Френски пещера е моделиран по магистрала тунел Маунт Бейкър Ridge в Съединените щати.

Британският пещера е свързан към тунела за обслужване на строителството на основните, за да се избегне забавяне. Използвани сглобяеми сегменти привързаност към основните двигатели на TBM, но по различен начин във френските и английските страни. На френски страна използва за закрепване на неопрен от железобетон или желязо. На английски език страна тя е предпочитана скорост и сегменти са закрепени само там, където е необходимо, за да геология. Британците използват тунелите осем тела и ключов сегмент, във френската част - пет скоби и ключов сегмент. От френска страна, използвани за понижаване на вала на 55-метров в Sungate диаметър от 75 метра. От английската страна, този сайт се намира на 140 метра под върха на Шекспир Клиф, тук първо да се приложи нов австрийски метод на тунелиране (Нов австрийски тунелен НАТМ). На английски език страна на подземните тунели са били построени от Шекспир Клиф, както и под вода, а не от Фолкстоун. Платформата в основата на скалата не е достатъчно голям, така че изкопаната пръст поставен върху бетон язовира, но при условие, че варовита почва, ще бъде преместен в затворения лагуната за да се избегне спрей. Поради ограниченото място фабрика отбор пуснати на остров зърно (остров зърно) в устията на реките Темза. От френска страна поради недостатъчна устойчивост на вода от почвата, използвана от TBM, оказва натиск върху пощата.

TBM са били скрити в първите 5 километра начин, тогава те бяха отворени и почина на варовита варовик почвата. Това свежда до минимум натиска върху основата на тунела и се оставя да се осигури максимална безопасност срещу наводнения. Подобни действия от френската страна поискаха привличане на пет TBM: двете основни морски машини, една основна земята машина (двигатели позволяват на машината да се движи на 3 км в едната посока и след това да го замени и да продължи да се движи в обратна посока с помощта на друг мотор) и двете машини в експлоатация тунел.