Тази година се навършват 70 години от началото на доставки за най-известните автомобили на страната ни в СССР внесени камион марка, известният чешки "Татри". В крайна сметка, броят им е много по-висока, отколкото всеки друг внос по нашите пътища. Там са били доставени на близо 100 000 броя

За повече от сто години, компанията в Чешката Kopřivnice произвежда уникална машина, последните четиридесет години - само на товари. За тях не са чували хората далеч от товара. На пистата на далечни разстояния е малко вероятно да се срещне с "Татри", за неговата цел в друга. Присъства и пълна офроуд - това е основната цел на чешките автомобили.

триосен самосвал модел T111 The при разкопки в региона Горки (снимка Николай Dobrovolsky)

Тя се основава на собствена модулна конструкция, която се появи в началото на 1920 - известния "Татра" гръбначния кадър тръба, която е прикрепена към двигателя и скоростната кутия. Освен това, тази конструкция позволява завъртане ос с независимо окачване, т.е. дава широка гама от движение във вертикалната равнина semiaxes, а оттам и висока пропускливост. А самата независим тип окачване "потреперване полуосите" пулсации Реа използване конусни зъбни колела основната трансмисия (те замени карданен).

Тръбата е изработена от стоманена пружина, тя има огромен здравина и устойчивост на усукване, което улеснява надстройката и задната рамка на колата, а също така ви позволява да превозва кола "с наличност". Благодарение на такива строителни самосвали на TATRA конкурират директно в кариери с самосвали. Спинална рамка предпазва структурата на дъното на автомобила. Повреда на силовия агрегат, предаване или друг възел, който прегази един камък в кариерата си, е почти невъзможно.

Най-мощният в диапазона от 1954 баласт трактор TATRA T141

От това следва друго предимство - всеки размер на колелото база и броя на мостове. Човек може да избира 4x4, 6x6, 8x8 и така нататък. Към днешна дата, индийската армия (там работи съвместно предприятие) се използва дори 12x12 формула кола като средство SAM.

Разбира се, че няма чудеса, и да плащат за всичко. Има недостатъци в дизайна "Татра". На първо място, прекомерна собствено тегло на рамката на капачка - в четири автомобила достига 600 кг. В допълнение, трудният достъп до някои сайтове, като панти или контейнера. Трето, поради дизайна на полуосите разтоварват колела са под ъгъл спрямо повърхността (известната "Татри" "еквиноварус" - паразитни наклон). Това доведе до неравномерно износване на гуми, които периодично необходими за разширяване на 180 °. Защо беше това? Защото "tatrovtsy" да се отървете от този недостатък чрез разработване на нова рамка за окачване Кинг с въздушни възглавници. Сега колелата винаги са в нормално положение, и в допълнение, новото окачване позволи да се увеличи натоварването на ос до 15 тона.

Известни TATRA T138 се срещна не само в Сибир, но и в целия Съветски съюз (снимка Николай Dobrovolsky)

Оригинали на "Татри" и двигателя на своя дизайн модулна конструкция - въздушно охлаждане, стандарти Euro-3, -4 и -5. Между другото, захранващият блок - дизел само с директно впръскване на горивото и механична помпа гориво без електронно попълване на света. И тъй като двигателят с 8-цилиндров има V-образна конструкция с отделни глави на цилиндрите, всичко това означава, надеждност, лесна поддръжка и висока поддръжка.

Не е изненадващо, много продукти са традиционно на сметището. В този ден, изхвърлят преобладаващата част от годишното производство. Те се внасят по целия свят, от Австралия до Китай. Те стана известно в СССР, където им "животновъдство" до няколко десетки хиляди.

Техният наследник, камиони TATRA T148. Много от тях са живели до началото на XXI век

Доставките на такива превозни средства, започнали през 1945 г.. Въпреки това, те са били на характера на парчето: предприятието, както и на цяла Европа, просто започва да се възстановява след войната. Въпреки това, някои от тогавашните T111 серия машини бяха изпратени в Съветския съюз. Това са "истински" "Татри", вече с всички класически атрибути - капак на двигателя с въздушно охлаждане дизелов двигател (12 цилиндров, 210 к.с. ..) И рамката на капачка. Първият дълго междуосие отиде модификация Плосък товароподемност 10 тона.

Те предават на 1962 г., най-вече под формата на товарни автомобили и камиони, като последното се модернизира и се образува специален семеен T141-T146. Сред тях бяха уникални по време на 100-тонните баласт трактори с двойна кабина.

T813 се срещна в Съветския съюз рядко, най-вече под формата на 3-ос трактор баласт а с необичайно подреждане на мостове

През 1960 г. тя започва активно развитие на Запада сибирски полета и точно навреме за това време "Татра" е разработила ново семейство bonneted товарни автомобили - T138. Той получи нов, просторен 3 легла кабина, вграден абсорбатор, новият двигател. Като цяло, той е имал редица иновативни решения: сервоусилвател на волана, за преминаване на предния мост, торсионно окачване отпред. Това семейство започна масово да доставя на сибирски сградата, като се прихващат високата репутация на марката.

До края на десетилетието в "Татри" ние разработихме нов V8 двигател (12.6 литра; 203-212 к.с. ..). монтаж му изисква по-двигателния отсек, в резултат на нов модел T148, до голяма степен обединен с предшественика. Въпреки това, тя произвежда повече от 80 промени, по-специално, разход на гориво е намален, намалено ниво на шума в кабината, приложена Въздухоочистители с маслена баня, нов генератор и др. Заредете се увеличи до 16 тона. Първо се появява изпълнение "Арктика", специално за руския Север условия. До началото на доставките (1972) маркови автомобили са много популярни в Съветския съюз, както и всички T148 в СССР машини работил повече от 25 000 броя.

Експериментална TATRA T815 по време на тестове в СССР, 1970 (файл снимка Максим Shelepenkova)

През 1967 г. серия T813, предназначени за военни цели. От техните предшественици го различава напреднал cabover оформление, ще се увеличи ефективната дължина. Въпреки двойно приложение, те са в Съветския съюз е действал в изключително малки количества, най-вече под формата на тежък баласт 6x6 трактори.

Ситуацията се променя драматично през 1983 г., когато поредицата отиде до известния TATRA T815 произведени досега. Тя получи нова, по-модерна кабина и нови единици: три въздушно охлаждане стандартизиран дизелов двигател (V8 - 213 к.с. V10 - 283 к.с. V12 - 320 и 360 к.с. ......), две версии на мостовете и двете предавания (10- или 20-скорост).

машинни ресурси изглежда безкрайни. Често, след няколко десетилетия на работа на самосвала правят, и те продължиха да работят

Най-популярният модел е 15-тонен камион Татра T815S1 6h6.2 с 10-цилиндров двигател. Освен камиони, до 90% от търговските марки за внос, СССР купил багер, цимент и настолни машини.

815-преживях три модернизация, родила няколко семейства (TERRN ° 1, Armax, Force) и произведен (и продавани от нас) досега. Тя също счупи рекорда за целия внос на чешките автомобили: повече от 35 000 парчета от всички модификации.

Известният "работохолик" - самосвал TATRA T815S1 изместен напред с предната ос

Най-новият семейството на "Феникс" е намерил, и ние, разбира се, тъй като офроуд камион