Три-цилиндров двигател все още се предлагат в Русия само с ръчна скоростна кутия, а "четворката" от 1,6 - хидравлична машина. Мрачна "роботи", за malokubaturnyh мотори в страната ни са решили да не доставя, оставяйки на пациентите и техните пестеливи европейци.
Долу консерватизъм По отношение на интериора оформлението на Peugeot 208 - тенденциите. Управителен с намален размер и "сплескана" отдолу, така че да не се пречи на коленете, устройства, монтирани над гевреци, aupravlenie мнозинство от обслужващи функции се определя на един голям сензорен екран с висока резолюция
Ако преди двигател на прогреса се счита мързелив, а след това и днес със сигурност е регулирането на околната среда. Най-новите бензинови двигатели Peugeot EB поредица, която се проведе под капака хечбек 208 отделят по-малко въглероден диоксид, отколкото задвижване дизел-електрически хибрид Peugeot 508RXH.
Три двигателя с работен обем 1.0 и 1.2 литра дават 68 и 82 к.с. съответно, с въртящ момент от 95 и 118 N • m - достатъчно, за да добре оборудван компактен автомобил, за да се чувстват уверени в града. Опитни шофьори при споменаването на литров двигател с три цилиндъра на носа навик pomorschatsya, и това е напразно. За малките мотори не губят лице, Peugeot компания е регистрирала 52 патенти, 23 от които са свързани с проектните характеристики на централата, 20 за програмиране на контролера и 9 - на специалните технологични процеси и оборудване.
желязо диета
Най-очевидният начин да запазят набраната скорост на превозното средство, като същевременно намали вредните емисии и екстравагантността на властта - за да отслабнете. Двигател 1,0 литра VTi стана 11 кг по-лек прекурсор и 1.2 литра VTi двигател тежи около 10 кг по-малко от 1,4 литра Peugeot 207 двигател.
И цилиндровия блок и главата блок актьорския състав на алуминиева сплав от леене на газифициран модел. Точните детайли на модел изработен от пенополистирол, се поставя във форма и напълнени с пясък, който след това старателно уплътнява и запълва модел кухина. Когато метал горещата леене замества полистирол, с изпаряването на него.
Този метод е точен, най-малко отпадъци и емисии. В същото време тя позволява да се прави части от сложни форми с вътрешни кухини, без използването на ядра.
Peugeot точния процес се пази в тайна, защитена с патенти и призова PMP (Процес Moule? Perdu). Неговите функции ви позволяват да се намали броят на част от инсталациите за енергия, интегриране на повечето функции в цилиндровата глава. По-специално, в главата интегрирана изпускателния колектор, двигателят монтаж и охлаждащата дюза.
В опит да се намали теглото, Peugeot инженери не се записват на комфорт. Баланс вал с гърбици, въртящи се в противоположна посока на коляновия вал за противодействие на вибрации - екзотични за такъв компактни двигатели. Пробив разпределителен вал колан също се намира в корпуса на мотора и има система за смазване за намаляване на шума. Колан не изисква подмяна по време на живота на двигателя.
На охрана на мира твърдо жилища по-голяма стабилност на двигателя, намаляване на резонанса на коляновия вал. Специално резонатор се монтира на всмукателния колектор, за да го направи по-хармоничен прием свирка въздух в двигателя.
На гореща глава
Друг начин да се запази властта на по-строга диета - за преодоляване на триенето. Бутални пръстени и пръстите, както и клапани повдигачи имат диамант покритие, предназначена да подобри плъзгане. Формата на пръти са проектирани по такъв начин, че по време на въртенето на центробежната сила толкова малка, колкото е възможно да действа върху лагера на коляновия вал, и за да се намали триенето.
За да направи по-лесно да се движат моторните бутала, инженери го оборудвали с маслена помпа с променлив работен обем. Обикновено скоростта на помпата, а заедно с тях и налягането на маслото е в пряка зависимост от оборотите на двигателя. Това означава, че при ниски скорости на налягането може да не е достатъчно висока, за да се ограничи властта на него не надвишава капацитета на двигателя. Независим помпа позволява да се поддържа оптимално налягане на маслото при всички обороти на двигателя на двигателя.
Студен двигател изисква богати смес въздух-гориво от топло и следователно консумира повече гориво и отделя повече въглероден двуокис. изпускателен колектор интегрирани в цилиндровата глава помага на двигателя да се движи по-бързо от експлоатационната температура.
Отделни вериги охлаждане цилиндровата глава и блок се управляват така, че веднага след началото на директен топлинна енергия е максимално в цилиндровия блок, който затопля по-малко лесно.
Токът в помощ
1.2-литров двигател, турбокомпресор също да получава и директно впръскване на горивото. Двигател, наречен 1.2 литра е-THP може да се развива мощност 110 или 130 к.с.
Свързани статии