На одобрение и влизането в сила на Наредбата за системата за водене на RAIL МЕНИДЖМЪНТ АД "Руски железници"
Заместник-председател на ОАО "Руски железници"
A.V.Tselko
ПОЗИЦИЯ
Система от СПРАВКА на железопътните услуги АД "Руски железници"
1. Общи положения
2. Етикетиране на релси
3. контрол върху въвеждането на релси в предприятията
4. оптималните параметри релси
5. заваряване релси
6. Обслужване на релсите и да ги поправят по начин,
Интензитетът на страничната релса износването
Като се има предвид степента на износване на страничните релси окончателно решение дали и предаване схеми, приети от комисия на оценката на състоянието им.
За избор на схема и евентуалното преместване на камшик не е по-рано от 10-15 дни преди неговото изпълнение, оценката на неговото състояние. Според резултатите от изследването, образувани лист. Те са изготвени на проверка на всяко камшика, за да се измести с подмяна на работния ръб. Особено внимание при проверките и defektoskopirovanii изместен до непрекъснати заварени железопътни мигли трябва да се обърне на състоянието на заварени съединения, корозия на петата на релсата и по този начин дефекти на релсите, които се класифицират с код 69.
Не се разрешава полагане на миглите с кодове дефекти 10.2, 11.2, 14, 17.2, 18, 40, 41.2, 46.3, 49, които се нуждаят от параметрите на пределна скорост на влаковете. Ако по-горе недостатъци са разположени извън края на камшик (12.5 м или повече от края на камшик) преди полагане бегач трябва да се намали и възстановен камшик заваряване. В присъствието на горните дефекти в краищата на плъзгача на лапа (не повече от 12.5 m) краищата трябва да се режат мигли. Окончателното възстановяване се прави камшик Electrocontact alyumotermitnoy или заварени си кормилото.
Не е позволено да се преиграва камшик, който имаше най-малко една фрактура на дефекта 69 или дефектът е бил открит по време на проверката и defektoskopirovanii камшик преди планираното й трансфериране. Тези мигли трябва да бъдат изключени от кормилото и се заменя планомерно.
Забранени ребазация мигли с подмяна на ръба в рамките на мостове, тунели и подходите към него.
7. Осигуряване на качество и надеждност и релси заварени съединения
Гаранционният срок на заварени съединения се определя от броя на пропуснатите ги зареди: за релси тип P75 и P65 - 150,0 милиона тона бруто и видове P50 - 120 милиона бруто регистър тона, но не по-дълъг от пет години, считано от датата на доставка, ...
За заварени съединения на заварени reprofilirovannyh използва релси Група 1 - 120 mln.t.brutto две групи - 100 милиона тона бруто ставите на релси са заварени без ремонт :. Група 1-75000000 t.brutto, група 2-50. млн. т. бруто, но във всички случаи не повече от пет години, тъй като полагането на пътя след заваряване.
8. недостатък туристически релси
Най-важният фактор за осигуряване на безопасността на влаковете, е навременен контрол на състоянието на откриване на железопътния недостатък означава, в съответствие с Наредбата за системата на безразрушителен контрол на релси и експлоатация на откриването на железопътната пукнатини в пътната икономика на железопътни линии АД "Руски железници" [6] и [4] [5].
Безразрушителен контрол на релси, предвидени по пътя трябва да осигурява навременно откриване на опасни дефекти и е система за двустепенна:
първичен контрол означава твърдо вещество (вагони недостатък, дефектоскопични мотриси, двойноверижна сменяем недостатък);
местните средства за контрол (за недостатък проверка на заварени съединения, едноверижна сменяем недостатък за контрол на стрелките, вземане на проби от показанията дефектоскопични мотриси и Дефектоскопи-автомобили).
Контрол на честотата, разположени на пътя на релсите и елементите на стрелки, трябва да отговарят [6].
9. Работа с релсите по време на ремонт на пътя
Следенето на мигли, рязане железопътни мигли трамваен релсов сортиране, в съответствие с Правилника за устройството, монтажа, поддръжката и ремонта на непрекъснат заварена релса [9], и спецификации за ремонт заваряване и използването на използваните релси "Релси starogodnye" [10].
10. Повторна употреба на релсите
Характеристики, които определят използва релси рафт група
11. Операция на релсата по отношение на високоскоростен
В райони с скорости за движение над 140 км / ч, носят стандарти железопътни нередности по тяхната повърхност на протектора в експлоатация не трябва да надвишават стойностите, посочени в таблица 5.
релси амортизационни норми
Забележки: * - с дължина (по дължината на релсата) на повече от 25 mm:
в числителя - "а" дефект ширина повече от 35 mm;
в знаменателя - "тесни" дефект ширината на 6 до 35 (вкл.) mm;
- с дължина по-малка от 25 мм, независимо от ширината и дълбочината на скоростта на дефект ограничаване не се изисква.
Смилане релси се определя на дълбочини над средните стойности нередности на повърхността на главата движение въз основа на измервания на 1.5 m, които представляват за скорости над 140 до 200 км / час - 0.4 mm, за скорости над 200 до 250 km / h включително - 0.3 mm, а след всяка смяна на непрекъснатите релсите.
Така нередности в повърхност на главата свиване на железопътния след полиране на базата на измервания на 1.5 m не трябва да надвишават за скорости над 140 до 200 км / час - 0.10 mm, 200 до 250 км / час за скорости - 0.08 мм.
Не е позволено повторното облицоване на релси със странична износване на главата с една нишка към друга или от извивките на пътя в правите участъци.
Списък на референтните норми
Дата на одобрение на номера на документа
Инструкции за употреба starogodnyh
Материали за Структура Track
Свързани статии