Система за градски транспорт
В основата на пътната мрежа на града ?? багажника пътна мрежа представляват главните улици, площади и пътища Общоградска и областни ценности, на която движението на обществеността и всички други форми на транспорт, който свързва жилищни и промишлени зони на града един с друг и с общоградска и площ центрове по общоградска съоръженията на административни и обществени, културни, търговски, спортни цели, както и зони за отдих, паркове и обекти на външен транспорт (влак / гари, междинни Ш / Д станции, морски и речен пристанищен , автогари и т.н.).
Пътна мрежа се развива постепенно, тъй като растежът на града. Проектиране багажника пътна мрежа се извършва едновременно с разработването на Общия устройствен план на града. При проектирането на багажника пътна мрежа и генерална схема трябва да се ръководи от един набор от изисквания, които се основават върху минимизиране на пътнически и товарен транспорт. Това се постига чрез правилното функционално зониране на градските райони, осигуряване на удобство и най-малко време, прекарано на всички видове транспортни връзки и най-вече на движение от жилищните зони на местата на работа на приложения за предприятия на културни и обществени услуги, централното ядро на града и до центровете на устройствени зони с изключение на транзитния трафик на външния транспорт през града и междуградски транзитния трафик през центъра на града. Необходимо е да се осигури:
- местоположението на основните товарни точките на базата на минимално натоварване уличната мрежа на товарния трафик чрез създаване на търговски път извън централните и жилищни райони на града и е изграждане на пътна мрежа, която ще осигури необходимата честотна лента, магистралите и транспортни центрове и паралелно извършване на движение с висока скорост и с помощта на транспорт;
- проследяване на основните пътни артерии на най-късото разстояние между товарния трафик и passazhiroobrazuyuschimi точки. Тя трябва да осигурява удобен достъп до обектите на външния транспорт и екскурзии до околностите на пътища общо мрежа от държавни пътища и пътуващите, особено в градските райони обществен отдих;
разтвор пътна мрежа планиране трябва също така да се осигури високо ниво на безопасност на движението и на пешеходците, озеленяване на улици и максималното намаляване на отрицателното въздействие на транспорта върху околната среда, подходяща за изграждане на градски автобус система (двустранно натоварване, пешеходен достъп до спирки), възможността за преразпределение на транспорта потоци по време на временни затруднения да възникнат в някои направления или области, както и инженеринг на тампон odzemnyh и надземни мрежи и съоръжения.
Схема оформление на пътната мрежа може да има всякаква форма, но е важно да се изгради това е ясен и прост, не позволява припокриване на транспортните потоци в резултат на сливането на различните магистрали в някои области, които го sposobstvlvala rassredodocheniyu трафик и отговарят на високи изисквания, наложени върху нея.
Има видове схема планиране пътна мрежа (MAC): радиална (1а), пръстеновидна радиално (1б) правоъгълна (1С), правоъгълна-диагонал (ris.1g), триъгълна (ris.1d ), комбинират и свободен (Фигура 1).
Радиалната схема е най-често се срещат в по-големи градове, които са се образували в пресечните точки на външните пътища и разработени в области от връзки с други градове селски пътища. В този случай, по-добра връзка се осигурява с центъра на града, но неизбежното претовари в централната част на града и е трудно връзката между областите. Такава схема не отговаря на изискванията на една модерна транспортна система на града.
Ъглово пръстеновидна радиална верига се допълва със захранващ пръстен, броят на които зависи от размера на града, и място се определя съответствия транспорт и местните условия. Околовръстен път премахне значително натоварване на трафика от центъра на града и да се създаде удобна връзка между областите, заобикаляйки централната градска зона. Например UDS Москва.
Правоъгълна схема е система от взаимно успоредно и перпендикулярно на улицата него (Odessa). Предимства: своята простота, с висок капацитет, способността да разпръсне превозни средства в паралелни улици, липсата на единен транспортен възел. Недостатъци: значително разширяване на пътища, свързващи диагонално противоположни квартали и райони на града.
Правоъгълна диагонал схема е правоъгълна верига с добавянето на диагонални скоби. Това спестява правоъгълен контур смекчи своите предимства и недостатъци. Поради диагоналните артерии опрости връзки между периферните региони един с друг и с центъра. Недостатък: наличието на възли с много входящи улици, включително и под ъгъл, което е много трудно да се организира движението им и пускането сгради.
В триъгълна схема е рядко поради образуването на голям брой възли с много линии пресичат под остър ъгъл. Той се среща в някои по-стари части на Лондон и Париж.
Комбинирана схема представлява различни комбинации геометризирана схеми описани по-горе. Това е честа практика в големите градове, където старите квартали на града имат схема за радиално-пръстен, като нова правоъгълна.
Безплатна MAC верига съдържа елементи на схемата не описани по-горе. Той се среща в спонтанно развиващи древните азиатски и средновековни европейски градове. Схемата е приложима в труден терен в курортния град или в зони за отдих.
За техническа и икономическа оценка на следните параметри се използват MAC: плътността, степента на разместването съобщения, мрежови трафик, средното разстояние райони на града един от друг, жилищни площи от основното приложение на трудовите места от центъра на града или друга критична центъра на тежестта на всички видове превозни средства и пешеходци, степен на натоварване транзит потоци централна главина, конфигурацията на кръстовището на главни улици.
MAC плътност е отношението на общата дължина на улиците в километри до съответната зона на града или района, в km2.
Като цяло, плътността MAC (км / км2), ще бъде:
където L ?? сума от дължините на улици и пътища km2. То взема предвид дължината на само главните улици на града и на областно ниво.
F ?? район на града, обслужван от сбора от дължините на улици и пътища km2.
Средната плътност на гръбнака MAC нормализирана парченце 2,2-2,4 км / км2.
В центъра плътност области може да достигне 3,5-4km / km2 и периферна р-х ?? 1,5-2 км / км2, но не по-малко от стойността, на която редица пешеходен подход към най-близката спирка на обществения транспорт е по-малко от 500 метър.
Степента на отклонение се определя от отношението на сумата от разстоянието между MAC основните точки на уличната мрежа на града на сумата от разстоянията между същите точки на въздушно прави линии. За да се характеризира тази цифра служи разминаването фактор
където lf ?? сумата от действителните разстояния между основните точки на града, измерена чрез мрежа от главни улици;
lv - сумата от разстоянията между същите точки, както е измерено от въздушните-прави линии.
Препоръчително е да се изработи МАС със степента на отклонение от много нисък до висок. При много високи и изключително високи стойности следва да бъдат намалени с разминаването печат MAC коригиране на някои важни области и т.н.
Средното разстояние от жилищните райони от прилагането на трудови места от центъра на града или други взаимно съответните точки, се определя като среднопретеглена стойност като се има предвид населението в някои райони на града.
За да се определи средното разстояние между две точки в града на градоустройствения план се прилага концентричен кръг на разстояние 1 км един от друг, така наречените kilometricheskie зона с център в точката на която се определя от средното разстояние, и определя броя на хората във всяка област kilometricheskoy.
Средно разстояние Луд км, след това е равно на:
Когато НС1 ...... - kilometricheskoy население на всяка зона;
LK1 .... - средното разстояние на всяка kilometricheskoy зона на параграфа;
N ?? населението на града.
Средната продължителност на съобщение по-точно характеризира града UDS от средното разстояние, особено за големите градове.
Средната продължителност на съобщение между различни точки на града, е решен по същия начин, като средно претеглена стойност като се има предвид естеството на населеното място и е израз
където Т е средното време ?? съобщения за всяка зона, мин.
Като цяло, МАС трябва да бъдат проектирани така, че общото време, прекарано на движението на единия край на мястото на пребиваване на мястото на приложение на труда за 80-90% от населението не превишава 40 минути в градовете и по-големите градове. В други случаи ?? не повече от 30 минути.
Дизайн планиране структура на негови транспортни системи на града и и MAC може да бъде разделен на два етапа. В първия етап на основното предизвикателство ?? функционално зониране на градската зона, поставяйки най-важните обекти, основните насоки за икономическите отношения и ориентацията и плътност на гръбнака; вторият - поставянето на предмети от второстепенно значение, както и широка мрежа.
Основната цел на проекта на MAC е да се предостави такава възможност, в която светлината на всички суми разнообразни изисквания на високо ниво на транспортни услуги за населението ще бъдат снабдени с минимална обща инвестиция в областта на транспорта строителство.
Свързани статии