Всички транспортни хладилници състоят от две интегрални части - хладилната уредба и тялото на изотермични. Устройството е монтирано на изотермични микробуси на различен клас и размер, съответно, по-голям от вътрешния обем на колата, толкова трябва да хладилния агрегат.
Превоз на стоки се извършва в изотермични микробуси и полуремаркета. minimiziruyushih топлина изтичане от околния въздух. Изотермична изолация обикновено е направен от "сандвич панел", в полиуретанова пяна се използва като изолация, налягане се инжектира в пространство interpanel. Това осигурява добра топлоизолация, проникваща почти всички незаети пространство между стените и дава повишена якост около колата, извършване на допълнителен свързващ материал функция полуремарке дизайн. Пол ван хладилник е оформена от метал, изолация също извършва на полиуретанова пяна, около 50 mm, поцинковани и покрити шперплат или алуминиеви профили. Всички шевове се третират с уплътняващи съединения. Колкото по-ниска от температурата на товара и по-висока на околната среда, по-дебели изолацията трябва да бъде.
Хладилни машини са в състояние да поддържа температурата във вътрешността на вагона от 20 до -25 градуса. Всички хладилни системи автоматично чрез термостат, се извършва за да се поддържа предварително определена температура и имат автоматично и ръчно размразяване превключвател изпарител. хладилници се управляват или електромеханична система за контрол или вграден микропроцесорен контролер осигурява самодиагностика и улеснява управлението на хладилен агрегат.
В общи линии устройството ще кажа хладилният агрегат. Устройството за охлаждане има хладилен компресор. който може да бъде наречен "сърце" refustanovki. По време на неговото въртене може да причини на двигателя автомобили, дизеловият двигател е в хладилника или електрически двигател, има компресор, задвижван от хидравлично задвижване, но за него няма да кажа, защото това се случва много рядко и изглежда е надживяла своята полезност.
Монтаж задвижва от двигателя на превозното средство, те се наричат хладилници с директно задвижване. има устройство клин или еластичен колан, чрез което се задвижва компресора и. Хладилен компресор вал, монтиран електромагнитен съединител, която е включена или изключена в точното време, когато sootvetstenno охлаждане единица или изключване. Карам устройство, 12:59 като климатици общ автомобили. Кондензатор фенове и изпарител, считано от борда на електроенергия. Пример за такава refustanovok може да служи като агрегати Carrier модел серия ЗЕФИР, INTEGRA, XARIOS, VIENTO, Thermo King - Vx00.
Все още има малки охлаждащи устройства, такива Моноблокове (като носител Неос 100), при което се задвижва компресора постояннотоков двигател (обикновено 12 или 24 волта). Те са много лесно и бързо да се инсталира на покрива nebolshoy камиони, тъй като не е необходимо да се търси място и за укрепване на път хладилния компресор на някъде в двигателя на автомобила. Наскоро ние започва да се среща momoblochnye refustanovki, rabotayushie от 230 волта в режим на път, - има преобразувател на напрежение, което е на 12 или 24 волта DC vyrabatyvaer 230 волта AC. Тези преобразуватели са наречени инвертори. Аз ремонтирани инсталирането на такива фирми DIAVIA.
С дизелово охлаждащи устройства, всички повече или по-малко ясно - дизел и чрез центробежен съединител задвижва компресора и след това през преносната мрежа колан - турбина изпарител и кондензатор, както и генератор за зареждане на батерията. Ако е предвидено от производителя, те могат да работят на паркинга на двигателя. Той хладилници като Carrier Transicold SUPRA, OASIS, ULTRA, MAXIMA, GENESIS и Thermo King КД, MD, RD, URD, TS, SB, SMX, SL.
И последното вида на кола хладилен транспорт - дизел-електрически. Също така по отношение на всички е проста - работещ дизелов двигател и задвижва трифазен генератор променлив ток и цялата охладителна система, задвижвани от вече тази електроенергия. Въздушен охладител и фенове на кондензатора - електрически нагревател размразяване се прави, с. В тези инсталации обикновено са полу-херметичен или херметично охлаждане на компресора. Примерите включват Carrier Transicold VECTOR Frigoblock или различни модификации и TRS.
Сега малко за работата на охладителната верига. Хладилни част tansportnyh охлаждащи устройства, е практически едни и същи във всички видове инсталации. По този начин, хладилния компресор помпи хладилния агент (фреон), който при нормални условия е газ с хигроскопичен отрицателен кипене. На смукателната страна на температурата на компресора и ниско налягане (малко над атмосферното). След това компресора компресира хладилен газ, при което налягането се повишава (повече от 10 атм.) И поради триенето нараства рязко молекули температура, тя може да достигне до 130 ° С На горещия газ под налягане bolshii влиза в кондензатора, където се охлажда и се втечнява. Фреон кондензира течност се събира в приемника, но налягането остава високо. Следваща по пътя на течния охладител е филтър сушилня, тя взима на молекулярно ниво, частиците на вода - основният враг на хладилните. Вода, като въздухът в охладителната верига не са разрешени. След контакт с няколко капки вода в системата за охлаждане, хладилника не работи, тя просто замръзва през дроселната клапа отвор експанзия (ТРВ). TRV - този отвор е много малки диаметри в пътя на течен охладител през охладител се връща в по-голям обем на въздушния охладител, предоставена от него, както се нарича, на изпарителя. Изглежда, най-често, както и един кондензатор, но се намира във вътрешността на камерата, за да се охлади. Рязко понижено налягане, фреона започва да ври и се изпарява. А, както знаем от физиката училище Разбира се, всяка течност при кипене отнема топлината, че е готино. В изпарителя, фреона кипи, връщане назад в пара, която поглъща компресора и цикълът се повтаря отново и отново. Монтирани на очертанията на изпарителя което се охлажда и се продухва с ван или ремарке. Хладилният агент на кондензатора се охлажда по-добре, обикновено, също така е пуснат на вентилатори.
Свързани статии