Сега е трудно да си спомня със сигурност, който първи излезе с тази идея. Тя е вдъхновена от изявите на Subaru Impreza WRX в Хабаровск в дъжда, когато бях ужасно Berthelot на задно предаване с прекъснат TRC. По-късно впечатление се подсилва от презентации за Zhenilova Nissan Skyline GTR. Навсякъде около викове "4vd Rulez. Rulez, а вие казвате на Toyota всички отпуснете." Почивай не искам да, но исках да се даде адекватен отговор от Toyota.
Първият проблем, пред който сме изправени - е картера на двигателя. То трябваше да бъде подложен на задвижване на всички колела 1JZ-GE, защото това е мястото, където на "юг", отколкото на стандартна 1JZ-GTE, с когото току-що се изправи. Но проблемът е, че е необходимо да се Маслен заварени в канал, който е известно, че не 1JZ-GE. Ние измерва безкрайно изглеждаше като и това, което трябва да бъде включено. Ключови човек - Иванович. dvigatelisty сервизни центрове в миналото мечтали да участва в моторните спортове, но съдбата се обърна по друг начин. Този златен човек е готов да се потопите в този момент nedelavsheesya беше готов да прекарат времето си, изобретателност и усилия, за да тази трудна и уникален проект на мястото, за да спечелят повече пари на машината промяна, при която Corolla. Спряхме 1JZ-GE на марката за дълго време, е бил убит в палета, заварени maslokanal оказа погрешно, ние решихме да направим две възможности: отливка тава отново обмисля maslokanala усвоява и достъпно склад тава. Отне много време. Накрая палета е завършен, двигателят за първи път стана вместо склад и аз най-накрая се внуши силна вяра в осъществимостта и правдата на целия бизнес. След това отиде за окабеляване. по-точно, пълно нейната промяна. Всички 4vd окабеляване е изоставено и новото с 1JZ-GTE инсталиран. Време Аз не забелязах изобщо, покачващите в облаците и потапяне в един куп малки проблеми, които възникват тук и там. Стас, слава богу, постоянно се препоръчват, ние често не се разбират помежду си, Иванович намери своите решения, различни от тези, използвани Стас. Иванович - светъл главата, както и наличието на литература спасен. Влад попита за всяка стъпка, аз подробно всички обясняваше той. сблъскват с това, което не мога да разбера как да се реши събраната Concilia на Сташа с ICQ, разменени мнения, реши прилага и т.н. Влад се припой условие Стас съгласие схема 4WD със запасите от компютър 1JZ-GTE, дълго го извади, но в крайна сметка ще го имаме. След това дойде ред да обърне машината. всички колела елементи диск машина на тялото са били имплантирани с машина Tourer V. дълго, за да се разбере какво и къде да се придържаме gidromozgi Стас променил решението, очевидно oprobyvaya в неговата кола едно нещо и след това още един, след което ние мислим за себе си. по-кратък е случило Пълна глупост, и никой не знаеше как ще свърши това, и как тя ще работи. Естествено Влад Опитах се да не предават своите притеснения и опит, защото през 7000 км, че ще бъде много по-лесно да се драматизира ситуацията.
Проектът навлезе във втората си фаза, когато се извади на търг в Япония предно монтиране интеркулер от Тръста, права чрез изпускателна система, bustkontroller Греди Profec E01, колело Blitz, спортни пружини, Влад поръчани нови амортисьори. Грант любезно предоставени altezovskoe 17-ти леене, намерих много малко нова гума Toyo Trampio. С една дума, ние опаковани достатъчно сериозно :-).
В първия тест вече сглобена машина открили сериозен недостатък, бензин колата и ужасно лила "perdela" абсолютно не езда. Ние започнахме да мислим какво е мястото и причината е, че е имало един стар вакуум сензор от 1JZ-GE. Boost сензор с 1JZ-GTE, вече не е на разположение, открих в демонтирането на 2JZ-GTE, който за щастие се оказа идентичен с нас е необходимо, машината най-накрая отиде нормално без преливане на бензин и tupezhey по време на смяната. Въпреки това, ние не са работили тахометър, където той е бил свързан с нов компютър, не може да бъде намерен. Първият път, когато постави стрелката на тестове за плавно ускорение. Влад и аз бяхме щастливи, колкото си мислехме е пред завършване на проекта. Грант е любезно се съгласи да коригира контролера тласък и да осигури на компютъра гориво HKS, а в същото време да насрочено seyshn във Владивосток и решихме, че съм да пътуват назад във Влад, а в същото време и да го тествате в действие. Това беше най-налудничавата идея всичко, което имам в момента присъства. За да отидете на напълно сурови и неизпитани кола във Владивосток, на 800 км. никога не се знае какво може да се случи на пътя, да се счупи или се провалят. Insane вяра в своя мотор и щастлив поведение не ми даде шанс да се оттеглят.
Не успях да получите дори с пулсар. Казват, че той също дойде, но аз не го намери. На мокра писта за измервания асфалтови направя. 7. Парчетата хранителни стабилно 12.8-1.9 бара налягане. Ускорението до стотици на скоростомера е много субективни, много грешки, но все пак много по-малко от 5 секунди!
Всички проектът е завършен и колата уморени от чакане за Влад. На Толиати идеален кръг за асфалтови състезания Влад показва 12.57 на 1.28 бара. За да разпръсне стотици RSMu 4.8 секунди - това е един много лош бензин. Това със сигурност е добро ние Far East 98-ми бензин, който е навсякъде и почти винаги. Машина Влад стана най-бързият в Самара и околните райони, докато непобедим, Бог да го забрани, за да бъде така и в бъдеще.
12.57 - за машини с фондовата двигателя, за източване на турбините. е за това, как да стане активна Skyline GTR. Накратко получи това, което те искаха: нашия достоен toyotovskie отговор GTRam, Lancer и други subarikam :-)
Разбира се много от малките и може би дори важните неща, които не са включени в описанието, няма подробни описания на промени, но аз не съм професионален писател пише, колкото можеше. Може би по-късно аз Регулиране статия. Бях помолен да опише как се прави колата и аз бях в състояние да опише как.
Искам да изкажа специални благодарности огромни до трима души. Първо - това е Влад, без аспирация, която нищо нямаше да се случи. Въпреки региона, където той живее, което е на сърцето tazoproma, този човек е в състояние да разбере точно къде и как трябва да се движат, за да се постигнат резултати, сложи душата и парите си в този рискован проект е един от нас ухапан turbofilom и яростен привърженик на марката. На второ място, това е Стас, който е бил умът на проекта, така да се каже мнението си. Стас също привърженик на марката Toyota, много специален и много технически компетентен. Огромни благодарности към него. И на трето място, това е Денис Беликов (Грант). Неговият принос е и трудно да се надценяват безкрайните въпроси той вероятно имам; търпението му, неговата компетентност и опит му ни помогна много. Благодаря на всички ви.
Благодаря ви, както и на всички онези, които вярваха и помогна осъществимо за проекта.
За тези, които не знаят героите в описанието, кратък преглед:
1. Влад. Той също така slavv - собственик на автомобила, един от инициаторите на проекта, както и моят добър приятел и живота в Самара.
2. Стас - тя е за нас, че Карл Маркс за комунисти, вдъхновител, практики, много знаещи човек, живее в Новосибирск и има за първи път в историята на руския туристически самолет Vie 4vd.
3. Грант. известен още като Denis - най-ярката човек в GT движение Владивосток на моя сътрудник, считам го един приятел, собственик на красив 700 силен soarera. Той живее във Владивосток.
4. Глем - Светило GT тунинг и движение в Далечния изток. Светъл и turbofil toyotoved познат в Далечния Изток. Притежава 450-силен Toyota Cross 80-ти тяло. Той живее във Владивосток.
5. Gappon - най-често това се нарича "Samodelkin". Той е оформил най-забележителните Skyline GTS4 турбото (RB25DET) върху кутията в 32-м тялото - домашно GTR. Наистина ми и не само мен почтен човек. Той живее във Владивосток.
6. Гент Серж - нашата "yaponomater" :-) Но сериозно, а след това живее в Сапоро и turbofil toyotofil, много, много голяма помощ за всички нас и на борда, и желязо. Това е нашата "тунинг ковачница в Далечния изток" :-)
7. Dexter - много добър мой приятел, велик механик и добър приятел. Той дори е задължително да се прояви в автомобилните състезания. Той живее в Хабаровск.
8. Иванович - "страна на злато." Cool механик и "майка" на тази машина. Не са прилагателни не са достатъчни, за да се опише възможностите и качествата на този човек. Той живее в Хабаровск.
9. Александър Mezentsev - skaylanist, собственик на Skyline GTS4 2.0 турбо и автоматична работилница за ремонт предаване, страхотен човек. Той живее в Хабаровск.
10. Сергей Gladyshev - собственик раздрах Nissan Pulsar GTi-R. Най-ярката индивидуалност на Хабаровск, много усилия и пари, инвестирани в колата си. Нашият акцент в града. Ние нямаме "ухапани" момчета. Той живее в Хабаровск.
11. Барбароса - много известен hondofil. Противоречива фигура с труден характер, но много да се направи за трафик на GT. И аз съм сигурен, че много друго да направя.
12. Dmytro Semenyuk - hondofil от Владивосток. Собственикът на един от най-бързите на Honda Далечния Изток, целенасочени и "ухапани" хора. -)
13. Виталий Sheniloff, известен още като GTR-собственик. Първият шампион на DV на драг състезания, собственик на най-бързия Skyline GTR в региона.
14. Александър Creteil. известен още като Sachno - директор на НТ Club Хабаровск.