ВНИМАНИЕ INFI много!
ще се съсредоточим върху това е, което primalkivayut всички гари, че когато rozval петите priezzhaesh и sprashivaesh за коригиране на "предния край" Сто всички едногласно толкова лесно,
Казвам Passat B5,
STO га лесно,
Казвам-чо има на носилката?
STO-те stanovvyatsya тъчлинията, къщи, и в отговор, не се правят
Аз govoryu- крива конвергенция Passat B5?,
STO-като овце в нова порта,
Виждам, че Windows 10 в техен ези увисва и катастрофи (въпреки че 3D оборудване)
Украинският флот достатъчно големи разпространените автомобили с предно многораменно окачване алуминий тип "с двойни носачи в различна равнина." Тази суспензия се прилага за автомобили VW, събрани по В5 платформа Passat: VW Passat, Audi A4, A6, A8, Skoda Superb, Seat Exeo. Тя ще изглежда - доста типични автомобили за обслужване и никакви проблеми не могат да бъдат причина и нюанси, които се случват в началото, за дълго време на работа трябва да бъде отстранен. Но ... както се оказва, такова спиране е все още често се повдига въпроси от представители на центрове за услуги, тъй като някои технологични принципи се полага от компонентите за програмисти в главното средство, може да остане незабелязана. От това следва, че комфорта на автомобила, обработка, а дори и сигурността винаги ще бъде нещо, което не трябва да се пропуска. Ето защо ZF, със статут разработчик и постоянен доставчик за конвейерни компоненти като четири връзка независимо окачване VAG група провежда обучение технически семинари на тази тема. Информация, която обслужва немски сервизни инженери, намерени в открити източници е изключително трудно, и колкото повече се използва малки автомонтьори.
Той разполага с окачване мулти-линк. Кривата на палеца
Как започна всичко
В съответствие с настоящата тенденция на развитие на автомобилната индустрия, производителите трябва да отговорят на все по-високите изисквания за шофиране. Не много отдавна алуминий окачване многораменно е прерогатив на скъпи коли, но днес все по-често се използва в малки автомобили. Ето защо, за да бъде в състояние да се погрижат за съвременните автомобили, трябва да сте сигурни, за да бъдете в крак техническа информация за вградени разработчик ноу-хау в разработването на нови превозни средства.
Той разполага с окачване мулти-линк. Кривата на палеца
Управление на всеки от суспензия на предното колело на трапецовидна лост Skoda Отличен модел на първото поколение се извършва чрез използване на четири обтегач и рамото на суспензия, независими един от друг.
Във всеки домакински уред е наръчник, който изисква задължително позоваване на използването на технологиите. Автомобилни системи стават все по-сложни от ден на ден, както и самия автомобил се превръща в симбиоза взаимодействие на много сложен механизъм, устройството и всички най-малките подробности от работата, която механикът трябва да знае напълно, преди всичко, ремонт. Ремонт и настройка на окачването - намесата в неговата настройка и почтеност, така че лицето, което се променя механизмите за конфигурация трябва да знаят как да работят с тях.
На практика често е вярно точно обратното - домашен инженер, проследяване родство си с най-голям изобретател и Kulibin майстор е взето, за да го ремонтира. Техническа информация, че първо трябва да обясни основните принципи на механизма на действие, техните функции, правила за инсталиране, корекции често могат да бъдат пренебрегнати. С изключение на мързел и самочувствие на това Разбира се, има и друго обяснение - липсата на достъпна информация от първа ръка. За тази цел, редица производители се опитват да провеждат свободни тренировки на най-неотложните технически въпроси в страната ни. ZF Services е приятно изненадващо, оригиналност на представената информация от първа ръка - в най-дълбоките теми се провеждат семинари сервизни инженери от Германия.
Той разполага с окачване мулти-линк. Кривата на палеца
Относително малкият разстоянието от върха на колелото, за да волан равнина (кратко лостови смущаващи сили, произтичащи от нередности и криви и т.н.) на осигурява несравнима гладкост - сила от завива на практика не бъдат чути на кормилото на спирачните нередности.
Тенденции в развитието на съвременните автомобилни механизми безмилостен и противоречиви. Постигане на все по-голяма безопасност на динамика, комфорт и динамика са често противоположни получаване на ниска цена на части и да се намали техния размер. Решения на шасито, които се използват днес - се опитва да балансира конфликтните изисквания: от една страна - намаляване на теглото, от друга - сигурността на точността на спиране и завиване. Затова стоманени продукти все повече се заменят със сплави на алуминий. Електроника на борда на превозното средство се използва навсякъде - в шасито, различни електронни системи ABS, EDL, ESP, EBD, TCS. Те осигуряват преразпределение на шофиране и спирачните сили между колелата, желаното поведение в завои и т.н. - че е невъзможно да се постигне, докато електрониката, всички тези иновации в отдавна установени канони на приспособлението за окачване са отразени в диагностични подходи, корекции, поддръжка на нови системи.
Контрол на специфичния пример
Като пример, за разглеждане на нюансите на работа с четири връзка алуминий окачване ще даде възможности за Skoda Superb. За любопитни: За първи път компанията предложи подобен проект за модел на Audi A4. Заданието за разработване на детайлите на тази суспензия се прехвърля в няколко големи производители на компоненти за развитието на компоненти в производството. ZF компания се превръща в един от двата производители, доставящи окачване части за автомобили колани с подобно оформление. Такъв тип окачване може да изглежда по-трудно, но тя осигурява значително подобрение в качеството на возията и управлението дължи на отделен окачване оръжие самолет. В общи автомобили, имащи спиране на различен комфорт, мекота, характеристики баланси, както и вида гарантира предвидима поведение на пътя.
Той разполага с окачване мулти-линк. конвергенция Curve с vysokoraspolozhennoy багажник дизайн с къси кормилни щанги предвижда промяна SET? Ки петите по време на ускорение и спиране.
Първият развитието на такъв модел, окачването са идентифицирани някои недостатъци в дизайна. Модернизиране и подобряване на ефективността на спирането, след като в началото на неговия сериен отделение доставка Audi, който отговаря за развитието на тази суспензия в загриженост VAG, доверен ZF Lemforder. Но днес, след премахването на всички собственици на автомобили не са и специалисти на автомобили могат да се оплакват от невъзможността да се коригира точно параметрите на трасето, на която превозното средство ще стане безупречна по отношение на. С всички са били показани, препоръчани от производителя на корекции фигури могат да се появят нестабилни управляемост. В каква е причината да се крият? Със сигурност първото нещо, което се доказва от механиката - е несъвършен дизайн или не видно състояние бедствие на коли.
Той разполага с окачване мулти-линк. Предварително петите крива петите - промени своята стойност по време на ускорение и спиране на автомобила ?. Когато голям вила, за да го инсталирате - колата се чувства Кор-позира (Фигура 1, 2.), без корекция възможно нестабилност по време на ускорение (фигура 3.), и да дърпа на една страна (Фигура 4), въпреки че пълното сервизното? TC.
Всъщност, отговорът се крие в друга - в подобен тип окачване изисква параметър е измерването и корекцията на така наречената "конвергенция на кривата." Този показател не е много добре познати на специалистите услуги, както и ценностите си, не винаги се показват в софтуер оборудване за регулиране на "сходимост". Има разлика от една и съща техника в официалния и независима служба. Търговец услуга е пълната версия на софтуера, която се нарича пакет "Professional". Той разполага с функция за регулиране на "върха на кривата."
Независимата служба получава само базовия пакет "Стандарт", където няма показатели за такива промени. Ето защо, тя прибягва до рядко. Напоследък пакет "Professional" е не се продава на независим автомобилен сервиз. Съответно, понятието "кривата конвергенция" експерти знаят малко, и се прави изключително рядко корекция.
Кривата на палеца
Крива конвергенция - колелото пръст е стойности на разликата в резултат от процеса на ускоряване и забавяне. Подобно явление е възможно по мостове с четири окачване, тъй като управлението на тези превозни средства е по-високо от обичайното и има къси рамена управление.
ТОЧКА подрамка
Той разполага с окачване мулти-линк. Кривата на палеца
В конструкцията с трапецовидна предно окачване лостове изпъкналост на колелата не се регулира независимо като суспензия ос на McPherson подпори. Компенсацията се извършва чрез прехвърляне на разпадането на задната рамка за наляво или надясно, така че това е едно и също и от двете страни. За да направите това, разхлабете болтовете осем от които тя се закрепва към тялото.
Той разполага с окачване мулти-линк. Кривата на палеца
Конвергенция на трапецовидни оръжие предните суспензия от първото поколение Шкода Супърб регулира чрез завъртане на кормилния прът чрез шестоъгълник след разхлабване заключване ядки.
Промяна на постоянно сближаване «S»
Той разполага с окачване мулти-линк. Кривата на палеца
Промяна на постоянно сближаване «S» се извършва чрез преместване на обтегач във вертикална посока към кормилното кокалчето на най вдигна колело на окачване. Окачване монтирани на лифт в точките, отбелязани на фигурата - се болтови връзки, които под-рамка е прикрепена към тялото. Височина на повдигане на 60-70 мм от насоките.
Защо толкова сложно?
Всеки окачване на предните колела на трапецовидна лост семейство VW B5 контролиран кормилна щанга и четири ръце окачване, които са независими един от друг. Това решение се свежда до минимум въздействието на активатора на спирането в кормилната система, а това води до по-ненадминат комфорт и подобрена безопасността при шофиране.
Той разполага с окачване мулти-линк. Кривата на палеца
Регулиране крива конвергенция Гайка е отслабена, на регулиращия болт B не е напълно отвинти. връх Tie прът е напълно натиснат срещу болт В, чиято дължина е съкратен по отношение на суспензия колело като цяло. Постепенно затягане регулиращия болт на позицията може да се регулира за понижаване на палеца след суспензия съответства на желаната стойност. След затягане на гайка, както и в суспензия болт обратно към първоначалната си позиция, в която се проверява конвергенцията отново.
Разработчиците структурно условие че превозното средство с коригирани стойности на "крива конвергенция" по време на ускорение и предно окачване разтоварване предните увеличава пръст, и по този начин на превозното средство остава стабилна и лесно управляеми. По същия начин, при спиране волана отклонява окачването, колелата "riving" - т.е. увеличаване отрицателен пръст, и това увеличава спирачния ефект. Колата не е пригодена към ценностите на "кривата на конвергенция" сложна обработка, и така го отнема и когато ускоряване и спиране, дори и с непокътнато спирачна система.
е необходима за приспособяване към "сближаване крива" за евентуална намеса в работата и спирането на типичните прояви: след пътен инцидент, подробностите за подмяна и шаси окачване на жалби до нестабилна кормилно управление и спиране, дори и в случаите, разхлабване на лостове и кормилна щанга.
Преминете направо към стойностите на диаграмата за конвергенция, които образуват суспензия на крива VW B5 платформа. След изпъкналост сходимост корекции в последната стъпка, необходима, за да регулирате кривата параметри конвергенция. За да направите това, виси на предната ос. В идеалния случай, тя използва специално проектиран иго с щифтове проектиран VW специалисти. Цената на това устройство е около хиляда конвенционални единици, което поставя въпроса за целесъобразността на неговото прилагане. И все пак има начини да се правят без такова устройство и за да се постигне необходимата конвергенция на промените в индекса.
Той разполага с окачване мулти-линк. Кривата на палеца
Регулиране на конвергенция позиция крива пермутация се извършва на върха на жлеба.
Той разполага с окачване мулти-линк. Кривата на палеца
Променливи стойности конвергенция на различни позиции в суспензията образуват диаграма крива.
Регулиране на стойностите на пръсти за четири връзка независимо окачване е изложен на кормилния прът, и по-точно конвергенция, посочени като "конвергенция крива" инсталирано положение бразда на върха прът. закрепващ болт може да бъде определен по-горе или по-долу в средата на слота. Кои от правилната позиция? Отговорът на този въпрос се появява само при измерванията геометрия. Когато е правилно изложена позицията на върха на пръчката кола губи своята стабилност, което означава, че цифрата е много съществено влияние върху геометрията на автомобила. За превозните средства на окачването на този клас вол със скорост над 60 km / h - просто богохулство!
Той разполага с окачване мулти-линк. Кривата на палеца
измервания за конвергенция се правят на само две точки - когато автомобилът е на колела, който симулира спирането, а когато предната част на колата е вдигната, която симулира ускорението. Стойностите на обесването на колата варират в зависимост от превозното средство. Точната стойност ви позволява да определите траверса. В случай на Skoda Superb, тази цифра е равна на 70 мм. Ако "крива конвергенция" не е предварително инсталирана на хардуер, и, съответно, няма точни корекции на стойности, е необходимо да се направи корекция за приблизителни стойности. Измервания и са направени корекции, без да траверса на използване с приблизителна стойност на колелото виси 60-70 мм. Това обаче не предоставя идеална точни цифри, но в никакъв случай тя ще бъде по-добре, отколкото да не направи корекцията на всички.
Разликата в двете точки на сближаване на няколко минути, има глоба стойност, което не е лесно да се хване експериментално. Ето защо, без пълна версия на софтуера за настройка на оборудването, необходимо да се направи няколко пъти. Данните за точните стойности, необходими за различни превозни средства, налични в приложения софтуер и онлайн портал за услуги партньори Original Sachs услуги и Boge услуги. Стойностите за Skoda Отличен трябва да бъдат 9 минути с отклонение от +/- 2 минути. Ако резултатът отива делта, което съответства на 20 минути - тази цифра е неправилно. За да настроите стойностите, трябва да развийте болта, който придържа върха, тя се движи и да се определи отново. Няма значение, това се прави за публикуваните колела или автомобилът е неподвижен. От голямо значение е фактът, че обесването на колелото в никакъв случай не трябва да сляза на земята!
Той разполага с окачване мулти-линк. Кривата на палеца
Той разполага с окачване мулти-линк. Кривата на палеца
вместо епилог
Правилната настройка "конвергенция крива" силно се отразява на живота на спирането на алуминиеви части. Значението на такава корекция може да бъде показателно за факта, че дори най-оригиналните части, инсталирани на заместят средно държи в домашни условия са около 80 хиляди. Км. Въпреки, че частите, които са били инсталирани на сглобяване линия, и което задоволява услугата автокъща, сучеше много повече.
Темата на окачването на алуминий: производители на автомобили и разработчици на части, които не се препоръчва да се замени алуминиеви части окачване сферичните шарнири. Въпреки факта, че това е била практикувана в части, изработени от стомана, и това беше много по-евтино на окачването на алуминий не е предвидено. Подмяна на сферични шарнири от perepressovki може да доведе до микропукнатини и деформации, които влияят върху безопасността на автомобила.
На семинарните занятия, държани от ZF Services, изследва използването на всички видове специални инструменти, които улесняват работата на механиката и го прави по-бързо и по-точни. Той показва използването на устройства за прецизно настройване на ъгъла на сближаване, за да се суспензия на кипене проблемните болтове, за използване с две маса маховик. Общо не да се посочи в една статия. Както се казва - по-добре е да се види веднъж от чуят стотици пъти. И това, което би могло да бъде по-разбираема за авто механик, да се опитате сами! Това може да направи всеки в рамките на практическата част от семинарите по ZF, провеждани на територията на SRT.
ABCD последователност на болтове
моменти
А - 65 Nm
Б - 110 Nm
С - 110 Nm
D - 75 Nm
Свързани статии