консумация на маслото в двигателя - ситуация, познат на мнозина. И ако потокът достигне два литра на 1 000 км, но наскоро са прекарали двигател ремонт? Не е трудно да се отгатне, че "kapitalka" дойде ясно се провали. Много по-трудно да се разбере, което не е така направен кандидат-майстори.

А S споменато в заглавието, в развитие, ние имаме VR6 двигателя AAA серия от VW. Можем да кажем, почти легендарен двигател, който в конкретния вариант е бил инсталиран на Passat B3, Golf GTI, както и още една серия от огромна загриженост модели на Фолксваген.

Между другото, какво означава да VR? В същото време, и V-образно, и R-ред? Почти. Дизайнери до значително намаляване на габаритните размери на двигателя, при което шест "котли" помнят старите (вече 20s) модел Lancia. Това е първият серийно него е монтиран V-тип двигател с изключително малък ъгъл на наклон между редовете - от порядъка на 10-20 градуса.

Разбира се, да държи на ръкава в такова малко пространство, те се олюля. Брилянтно! Или не? В двигателя на 20-те години не се разбира и не се приема, тъй като вибрациите на тази конструкция са луди.

Но след 70 години, двигателят все още успява да балансира, като се използват всички стилистични елементи от края на двадесети век, и се публикува на 2.8-литров двигател, с което е определена VR6.

Плътност - почти ред "квартет", а обемът и брой на цилиндрите - почти три-литров чудовище. Камбер ъгъл - 15 градуса. От функциите - Моментът на устройството обратно, където прикрепени една кутия. На главата на цилиндъра - обичайните, на пръв поглед, незабележително "глава" с дванадесет клапани. В действителност не е убил, но ние знаем, че когато "правилната" подход, всичко е възможно.

Най-нещастен инцидент

За нас двигателят е съвсем случайно. Собственикът изпъди смяна на маслото и така, наред с други неща, попитах дали това е нормално, че той трябва да се запълнят близо два литра масло на 1000 km. Цена херкулесова усилия, трансформиране смях изненада, отново попита за броя, за да добавите масло. След получаване на потвърждение, попитах колко отдавна ремонтиран двигател. Какво собственик, съмнение промъква, имаме 20 000 km.

Ние веднага подозира, че е работил "за", с цел да се премахнат в един миг и може да заблуди, но за да се уверите, че тя е умряла от дълго време - той е в състояние да не всички. И след като pogrustnevshy шофьор твърди, че колата, цитирам, "бързам и удари." Но господарят ни с изглед инспектор на клане Додовият същия двигател демонтаж за целите на диагностиката, като изтъква аргумент пиърсинг. Ако двигателят ще бъде наред, ние ще се погрижим за всички разходи. Ако не - основен ремонт от общия брой. Под този натиск на собственика на VW Passat B3 предал.

въпроси от търсенето

Първоначално, капитанът е с почти никакво съмнение за диагнозата, като се има предвид историята. Защото с изглед към д-р Хаус, той започва да се демонтира двигателя. Ако имате на тази процедура, един съвет. Обърнете особено внимание на датчик на въздушния поток. Когато невнимателно боравене е лесно да се повреди, но не е много лесно да се намери заместител на него. Цената на новото може да достигне до 400 евро, на вторичния пазар на ценовата оферта от 100 евро в допълнение към чантата и котка. Знаейки, по-горе, механикът свали сензора, със затаен дъх и след отстраняване постави в най-безопасното място на станцията - безопасно в касата.

Усукана, както се очаква, в определена последователност болтовете на цилиндровата глава и отстранява.

Това, което виждаме вътре? Силни нагар по бутала! Ето защо, може да достигне до своя край пръстени. цилиндровата глава за времето угар. И нарече собственик на колата - не е най-приятното да докладва новините.

Въпросът получава заплетени

Ако промените на ринга, което трябва да разглобявате цялата бутало група. Премахнато палета, обърна фиксиране елементи мотовилката капаци и бутала изтласкани от цилиндрите.

Какво е характерно за VR - равнина на короната на буталото е под ъгъл от 15 градуса спрямо хоризонталната ос. Причината е, че ъгълът на цилиндрите е, и те са покрити с обща цилиндрова глава с перфектно гладка повърхност чифтосване. Се отстранява от буталните пръстени, които са в нормално състояние, за измерване на разликата край.

Според правилата сме установили диагнозата на пръстена - един по един - в цилиндъра без буталото, а след това на габарита сондаж, мярка за уравняване. Това беше първият път, капитанът се съмняваше решението си, като разликата е нормално!

Измерена хлабина между буталото и цилиндъра. Отново, ако се съди по ръчен производител, клирънс в границите на допустимото! Освен това, стените ясно хонинговане следи (много фин полиране) - импровизиран, но почти напълно оформени. Майстор на ръба на отчаянието - как може такъв ужасен отработени масла с?

За еднократна употреба, но не съвсем: съвременни методи основен ремонт на двигатели

Тенденции на съвременната мотор такива, че класическите чугунени елементи за някои от ремонта размери бутала са се превърнали в застрашен вид, които често дискове са "за еднократна употреба". Не.

Демонтирани цилиндрова глава - подробности за своя дизайн и вина Говорих наскоро в отделна статия. Клапани плискаха нормално, вентил стволови уплътнения, в идеалния случай. Чудесата! Масло изчезват привидно никъде. Може би клиентът просто заблуждавайте майстор главата?

Но собственикът настоя, че долива всеки хиляда почти две литра масло. Когато разглобяване внимателно разгледа моторно масло и охлаждащ флуид за наличие на емулсия, която се образува в контакт с масло във вода и обратно. Още веднъж, няма следи от "престъпление".

Беше решено да се изпрати уреда на капитана на един род, но намирам, че това работи с VR6 не е толкова лесно. Някои отказал, позовавайки се на липсата на допълнително оборудване, необходимо за скучен на блокове от този проект, а от друга - липсата на опит. Един все още се намира. Човекът, който специализира в изключително скучен VR6.

при решен

След като на работния плот за скучен, страдание блок бе отхвърлено. Магистър, опитвайки се да конфигурирате правилно металообработващите машини, разкри огромен по стандартите на точните данни, отклонението от вертикалната ос на цилиндъра спрямо оста на коляновия вал.

Какво се случи с кутията? Можем само да гадаем. Изглежда, че няма опит и servismeny оборудване пое VR6, те започнаха да му роди и пищни, така че е нарушила геометрията. Но в крайна сметка ние събира "както е" и даде на собственика.

Те знаеха много добре какво основно ще се обърне внимание на всеки механик в диагностиката грешки - на пръстени, клапани и клапан стволови тюлени. Ремонт на двигателя може да се повтори много често, но по простата инструкциите, за да продължи да се "появи" нов пръстен. Той първоначално да бъде решен с маслени изпарения проблем, но не за дълго. А времето, в тези ситуации, които работят срещу собственика.

Защо съвременните двигатели разграждат по-често стари и доказани

Изглежда, че с напредъка на технологиите двигатели са станали по-безопасни и по-надеждни, но по някаква причина това не се случва. Изглежда, че сме свидетели на обратната тенденция. Да, според мнозина гараж.

Machinist присъда беше ясно - брак. Изход в нормално състояние тези бутилки не може, тъй като не разполага с достатъчно дебелина на стената на ръкавите. Устройството отиде в кошчето.

Единственият възможен сценарий - покупката на употребяван цилиндър в добро състояние. Намирането на такива, с одобрението на собственика, ние полирана повърхност връзка с главата на двигателя, othoningovali вътрешните повърхности, но Пистънс оставили старите - трябва да бъде сменена пръстен.

Накрая - функция на VR6 монтаж с малък ъгъл на цилиндрите. Проблемът е, че равнината на оста на буталото е под ъгъл спрямо равнината на блока. В този случай, се използва стандартен инструмент за кримпване буталните пръстени по време на инсталацията на последния в блока не може да бъде - той просто не се вписва или тя ще се задръсти, ако силно ревностен. Имате нужда от специално устройство само за този двигател, с която можете да компресирате буталните пръстени и инсталиране на целия комплект в цилиндъра.

В крайна сметка, "Приказки от услугата", заключението може да бъде само един: гледам колата си, се опитват да решават проблеми предварително и не се скъпя за ремонти и доверието на бизнеса към професионалисти. Както можете да видите, неопитни и безскрупулни майстори може да "ремонт", така че би било по-добре да не предприемат.

А имате ли, че капитанът счупи колата, вместо ремонт?

След като при @ ба се разви навика диск пръстен по цялата дължина tsilindra- елипса може да се разглежда в светлината на невъоръжено око, в горния случай ryabyata щеше да спаси много време, но като цяло този вид "скучен", ако един добър поглед към patsientu - трябва да се вижда! Chtozh- век zhivi- учи. глупако да умреш)
PS- бих zagilzoval- място в насипно състояние.

Parastu какво отклонение от които "открили" господар?
според SSP изместване бутален болт ос спрямо оста цилиндър VR6 може да присъства, има бутала, колянов вал легло може да бъде убит и недобре разпръснати, а не "от точилката", но това не води до maslozhoru.
За появата maslozhora трябва да бутала и пръстени се изкриви не работи, който в този случай училище? Особено, ако Hon остава на място?
И ако се съди по формата на дюзите, където маслото се спря чрез входа на потока

моля обяснете как да се разбере в този двигател? "Отклонение от вертикалната ос на цилиндъра спрямо оста на коляновия вал." Разбираме, ред 4, 6, бутален двигател, има цилиндри, разположени перпендикулярно на оста на оста на коляновия вал, както се разбере, в VR6 двигателя априори не може да се извърши тази схема. Оказва се, задачата на следващия
а) огънат колянов вал,
б) висок цилиндър износване,
в) не е инсталиран правилно на запалването (това се отнася за Нагара).
о, да, все още. съдейки по буталата в цилиндрите на петрола падна от върха, като депозит на буталата само в горната част, а не около буталото, и най-вероятно това е шпиндел уплътнения, те не отговарят на дебелината на вентила.

Е, "Alesha" Александър Antipin .Tebe руски език писмено е отклонението на оста на цилиндъра от nominala.Pri това трябва да се случи ремонтирането на огнеупорната облицовка и бутални пръстени, а когато има полагане пръстени, пръстените са започнали да хвърлят масло в горивната камера, без да го извадите от цилиндъра.

Вие сте мечтател Alesha, malij81 показват къде е написано на теста, е налице отклонение от номиналната оста на цилиндъра. в началото на тази статия е написана за всички правила, ние сме създали диагнозата на пръстена - един по един - в цилиндъра без буталото, а след това на габарита сондаж, мярка за уравняване. Това беше първият път, капитанът се съмняваше решението си, като разликата е нормално!
Измерена хлабина между буталото и цилиндъра. Отново, ако се съди по ръчен производител, клирънс в границите на допустимото! Освен това, стените ясно хонинговане следи (много фин полиране) - импровизиран, но почти напълно оформени.

Какво се случи с блока? Можем само да гадаем. Изглежда, че липсата на опит и оборудване servismeny вдигнаха VR6, стана му отвор и са отегчени ТАКА ЧЕ счупен геометрия. Но в крайна сметка ние СЪБИРАТ "КАКТО Е" и го дал на собственика.

Има дори повече шрифта направи.

Разбрах, с тези редове. че тези "елен" са полирани блок в ляво от вертикалната ос на цилиндъра.

за "огънат колянов вал" - глупости, като останалата част се съгласи.
Въпреки че може би поради крива отвор е твърде високо налягане в картера и маслото чрез обезвъздушаване пресова в входа (дросела на снимките вижда локва масла), или просто излива собственик на масло във входящия отвор 😀

Конкретно попита за причината maslozhorstva на. Разбирам, експертите се събраха тук, колянови валове завой, се говори за провала на снимката. Момчета, не се обиждай, но не показа психика. Фактът, че на ръкава губи и изкривени до дъното на дупката наляво по десет по отношение на оста на полата на буталото и от едната страна е просто като депозит. Това е за тези, които са видели само депозит на върха. Благодаря за информацията за причините за провала.

Новини / Русия

Renault планира да продаде в Русия, новата C-класа кросоувър

Френската марка планира да разшири своята линия от модели на руския пазар.

Пет неща, за които обичат и мразят ВАЗ-1111 Ока

Това е един от тези автомобили, които се еднакво изложени и нападнали и обожание. Над него язвително се пошегува, тези, които не разбирам защо тя съществува, и те обичаше, за които е бил създаден. Така че не се превърне маса, но ...

Очите и ушите, една проста диагностика на двигателя beushnye машини за Dummies

Според поговорката, хората се срещат по дрехите и ескортирани до ума. Автомобили, преди да закупят също при първоначалната оценка на дрехи: по тялото и начина, по който изглежда. И тогава се вгледаме в ума, а в нашия случай това ум ...

Статии / Популярни въпроси

Как да променя шофьорска книжка, и как в същото време, за да запазите

Валидност на свидетелство за управление - 10 години. Въпреки това, дори този значителен период от време, рано или късно ще дойде към края си, а понякога и на необходимостта от промяна точно там преди - поради повреда или загуба на този документ ....

Избор на употребявани автомобили Виж всички

Лична охрана икономист инструктор и диагностик: универсален avtogadzhet тестване

Автоаларми в класическия смисъл на думата отстъпиха място на съвременни многофункционални системи, които съчетават мощен защитен потенциал и "застрахователни телематика", които дават отстъпки за каските им до 50%, ...

Ние вече говорихме за телематични системи за проследяване на превозното средство и неговите параметри. Време е да ви разкажа за друг клон на еволюцията на телематиката - приложения, които измерват дисциплина си книжка. Ние разбираме, какво ...