Типично проформа пътуване чартър
Практиката на чартърни кораби съществува от повече от хиляда години.
В момента от годишния обем на трафика по пътуване чартьор товара достига около 500 млн. Тона годишно, а броят на сделките е няколко десетки хиляди годишно. Long практика на операцията по превоз на товари, стабилността на най-големите сделки за трафик и масови право да се натрупват богат опит, който е бил използван, за да се разработи модел проформа чартъри.
На международния фрахтов пазар за сделки в момента се използва на няколко стотици различни стандартни проформа харти, които могат да бъдат организирани на принципа на развитие, използването и форма на строителството.
Според принципа на развитие варират препоръчва и частни проформа.
За да приложите препоръчаните проформа чартъри разработени, препоръчани или одобрени от най-големите международни или национални организации на корабособствениците и на брокерите. Това са, например, Балтийско море и международен морски съвет (BIMCO), която включва националните организации на корабособствениците повече от 100 държави, Федерацията на националните асоциации на корабните брокери и агенти (FONASBA), на Генералния съвет на британската Доставка, японски пазар корабоплаването. Фактът, че типичното проформа препоръчва или одобрен от организация на корабособствениците, заверено от съответния текст на първа страница на Хартата (препоръчително, приета). Одобрени и особено препоръчителни проформа харти се различават по това, че базирана на интересите на собственика на кораба, на ползвателя при тълкуването на всички търговски и правни условия на договора.
За да включите лично проформа, разработени едностранно от големи товародатели или техни обединения. Като правило, тези проформа предоставя определени ползи за наемателя дължи на превозвача. Това се отнася за важни въпроси, като например изискванията към съда, процедурата за номиниране на пристанища, които отговарят за всяко забавяне от договорената дата на започване на товаренето, в началото и на процедурата за изчисляване на снасяне време, разпределението на разходите за товаро-разтоварни операции, срок за плащане товарен. Ето защо, при сключване на сделката на собственика на кораба трябва да се избегне използването на частни формалности, а ако това е невъзможно - да се проучи по-подробно проформа и да се опита да съгласува с чартьора необходимите промени и допълнения към отпечатването на текста на.
Според областта на използването на различни специални и универсални проформа.
Специален (специализиран) проформа разработен сега за всички видове стоки в насипно състояние. Съответно, се използват течни насипни, зърно, въглища, руда, фосфат, боксит, дървен материал харти. Всяка от тези групи включва редица стандартни проформа, специализирана за основните експортни зони. Така сред зърнените култури харти може да се нарече Северна Америка зърно харта, австралийски чартърен харта за зърно от пристанища, разположени на брега на река Ла Плата, и др. По този начин, специализиран проформа не само отразява специално трафика на определен тип товари, но също така да вземе предвид специфичност съдове за обработка условия и местни обичаи в различни пристанища и страни, търговски практики основни групи износители. Повечето специални формалности са частни, т.е.. Д. Designed товародателите, износителите, но някои от тях са одобрени от корабособствениците.
Universal проформа разработен от международни организации на корабособствениците и са предназначени за използване в транспортирането на парче, насипни и дървен товар, в тези райони, в които няма специализирани грамоти. Най-широко използваните в практиката на международното корабоплаване е получил всеобщо проформа «GenCon», препоръчани от БИМКО.
Според разположението на материала и формата на изграждане на различни видове харти архаични и модерни, така наречената американска проформа.
Модерната форма на Хартата улеснява използването му в работни условия, като цялата информация по отношение на съдържанието на сделката се свежда до един първи лист. Освен това, получаването на копия харта улеснено, тъй като цялата константна част може да се възпроизвежда по-рано чрез отпечатване метод, и в края на всеки отделен договор достатъчно да запълни само един първи лист, където променливите условия са посочени. През последните години тя се използва специална форма на чартър, където първия лист за записване на всеки тип променлива информация са специални клетки (наречени кутия форма). Този тип конструкция е най-удобно от гледна точка на чистота на материала и за пълнене и обработка харти.
Започвайки от 1930. специални проформа харти, които определят условията за превоз на насипни товари страни за износ са били разработени в Русия. Те включват: Sovietwood - превоз на дървен материал от пристанищата на север и северозапад; Blackseawood - транспорт, нарязан на Черно и Азовско; Sovconround - транспортиране на обла дървесина; Sovietore - превоз на руда; Sovcoal - транспортиране на въглища; Murmapatit - апатит транспорт Мурманск. Условията на тези харти доста внимателно да вземат предвид интересите и на двете наемателите и собствениците на кораби толкова много от тях са одобрени от международните организации на корабособствениците, корабните брокери и агенти.
Когато транспорта на вносните стоки и стоки между чужди пристанища собственици руските кораби да използват проформа, които се използват за натоварването на тази конкретна посока. В същото те време, доколкото е възможно, се правят промени, за да се защитят интересите на корабособственика: Агентите на корабопритежателя в товарене / разтоварване пристанища, разглеждане на спорове по МАС в Москва, на базата на КТМ и др.
При договаряне на търговски условия, заложени в Устава, особено когато преговорите се провеждат въз основа на една остаряла проформа, е необходимо да се променят голям брой стандартни формулировки. Като прибавим към многобройните допълнения и корекции до печатни текст усложнява проектирането и изследването на Хартата. Поради това, че е обичайна практика, когато съответните условия са типични проформа просто зачеркнати и се заменя с нова формулиран. Всички формулираните или повече членове от Договора, комбинирани в един единствен допълнение към Хартата (допълнение или ездач). Позициите, включени в допълнението, са номерирани последователно, продължавайки Номерирането на членовете типични проформа. На последната страница на стандартна проформа (в комплекта форма - в специална кутия на първа страница на Хартата на модела) броя допълнение на членове представени и посочи, че те са неделима част от Хартата.
Най-често в допълнението формулирани следните условия: пълно описание на кораба; условия на плащане товарен; Разходите за разпределение на операциите по разтоварване; изчисление на стомана; готовност проверка люк за наблюдение на наемателя; разпределение на разходите за такси и таксите за доставка, товари и кораби; ekstrastrahovki плащане; отношения на страните в случай на нараняване на стифадорите на съда наемателя и сътр. (см. Приложение № 12).
Основни корабни собственици, наематели и брокери дори постоянно работещи на пазара, имат своя версия на стандартна проформа коригираната харта, а стандартната допълнението към него, които с подходящи пазарни условия са склонни да напълно да включи в Хартата. Моля, имайте предвид, че такова допълнително споразумение, като правило, едностранно се защитят интересите на партньора и поради това изисква внимателно проучване.
Riders обикновено се изготвят, за да се допълни частни чартърни на дадения полет, обикновено е поверителна, например, срок на плащане на товари.
Свързани статии