Сега поемете дълбоко дъх и издишайте бавно. Следващото поколение на Mitsubishi Pajero няма. Вероятно думата "много". Проектът е замразен за неопределен период от време. Причините, разбира се, финансово: пари в Mitsubishi Motors tugovato. Например, преди три години при посещение на японски офис бяхме помолени да включите климатика, и това предизвика паника сред персонала, както ако залята с вода на мравуняка. В края на краищата, климатик - струва допълнително! Кой иска да пръска върху инертни емоции firmachey: изключете въпреки че всичките им климатици, нарязани на персонала и финансирането на програмата за електрификация на цялата състав, но за да завършат новото Pajero! Ние се чувстваме излъгани. Уви, тази емоция в нищото.
Решението обяви г-н Тецуро Aikawa, който наскоро пое като ръководител на Mitsibishi Motors Осаму Masuko на мястото на г-н Не казвай, че съм изненадан, в края на краищата, Masuko-сан за разговорите на Паджеро V винаги имаше един тъжен поглед. И с всичко това, също не е за действителните бъдещи поколения ъпгрейди реч модел. Просто съобщи, че SUV в сегашния си вид ще бъдат произведени най-малко още две години. Е, нека да отправи нов поглед към Pajero «сегашно продължително".
В минало време
Ще започнем с ценоразпис. През следващата година, днес Мицубиши Паджеро изгубите версията с МКП и ще се предлага само с pyatidiapazonnym "автоматично". Изчезва горния 250 вариант с бензин задвижвани V6 3,8 остават бензин V6 3,0 (178 к.с.) и четири турбо 3.2 (200 к.с.). В допълнение, в началото на оборудване Ultimate нарасне с 20 хиляди рубли. И цените ще започнат да 2,039,990 рубли. Ето сравнение. Обновено просто Toyota Land Cruiser 200 - от 2999000, Jeep Grand Cherokee - от 2549000, Land Rover Discovery - от 3235000 (ох-ох!), Volkswagen Touareg - от 2 550 000. На фона на етикетите с цените съперници Mitsubishi изглежда хуманно.
Как той Паджеро? "Timeless" ъглова екстериор. Миналата година, моделът се появи дневни светлини, променени с лице, предна броня и резервни покритие гума. Актуални багаж отваряне на вратите от дясната страна и претеглена резервна гума, следващото поколение ще замени на асансьора с електропривод. О, как би било по-удобно!
Сега всички врати в Pajero са в миналото: През последните девет години са минали от началото на образуването на освобождаването, което, изземване, е основен ъпгрейд на предишния. И тази възраст е много чувствах в интериора. Salon по днешните стандарти тесен, неудобен за шофиране. Всякакви въпроси за избора на удобно носене, като кормилната колона се регулира по време на полет. Но голямата видимост, особено доволен от големите странични огледала. Що се отнася до ситуацията като цяло - на фона на днешните "съученици" тя откровено unassumingly.
Оборудване без неочаквана щедрост. Но не бъдете стиснат. Има двустепенни отопляеми седалки, електрически люк, леки и датчици за дъжд, отделна pultik "климат" за втория ред, круиз контрол, Bluetooth, навигация и камера за задно виждане. Точно под ниско шофиране дебнат бутон ASTC система за стабилност на валутния курс. актуализация Миналата година ще добави автоматично превключване от къси на дълги се включва с ключа. Но по-важното е, че подобрява shumovibroizolyatsiyu, рафинирани пода и предната арка, щита на двигателя и предна вътрешен панел.
Върви по правилата
На теста - най-популярният руски пазар 178-силен бензин версия на V6 3.0 с петстепенна автоматична трансмисия. модификация на популярност се обяснява лесно. Затваряне на "истински" джип с този двигател черпи достъпност. Това заяви среден разход на гориво от "страшно" - 12.7 л / 100 км. На обратната страна - скромните динамика, че клиентите очевидно не е толкова значими: ускорение до 100 км / ч при Собственото тегло на 2205 кг отнема 13,6 секунди. Максимална скорост - 175 km, което е твърде много, карам Паджеро със скорост много по-висока, отколкото на "стотици" неестествен и просто неудобно, дори неприятно за формат на машината.
мотор стартиране, на няколко километра ... Да, шум и вибрации наистина заглушени. Въпреки това, нередностите са започнали да пълзи-шумолене "бучки" елементи на купето, а друг як огледала шумно се противопоставят насрещното въздух. Но по-трудно да се примири с твърдостта на шасито. Тестът се проведе в компанията Pajero Sport. към който периодично трансплантиран. "Normal" Паджеро е ясно отстъпва на гладък напредък.
Но manevriruesh на Pajero уверени. Проверка на времето помогна. Просто преместете върху суха асфалт, башкирски гледане на есента пейзаж, когато изведнъж - снежна буря! Пътят е изчезнал под дебел слой от бяло коварен. Тесен и висок Pajero Sport с по-малко информативен волан (4.2 превръща от край до край!) В снега да ни изнервя, силна нулиране в завои! Паджеро-широк център на тежестта по-ниско на волана по-прецизни.
Необходимо е само да се помни, че задно задвижване автомобил запазва по подразбиране "фокус" в режим на заден мост и 4H задвижване на четирите колела (тя може да бъде включена скорост до 100 km / h), когато разпределението на въртящия момент е 33:67 фракции. Казано по-просто, Pajero не свидетелствува слаба склонност да се измества. На Pajero Sport е по-удобно да се забави двигателя, автоматичната скоростна кутия има гребло ключове. Няма такива Pajero и слот за "ръчно" "автоматичен" режим от страната на пътника, и преместете лоста неудобно. Въпреки това, няма претенции към кутията.
В стихията си
Част от маршрута преминава теста на "здрав" зона, а след това Mitsubishi Pajero, най-накрая, напълно разкрита. SUV с главна буква. Както се казва, щеше да се вкопчи в автобуса, не се придържат към изключително задния надвес на тялото. Съгласуването на дълъг ход окачване е впечатляващо. В наличност режими вече доказани в историята на задвижване на всички колела система Super Select 4WD: можете да заключите "центъра" на предаването може да бъде намалена в допълнение да се премести в един ред. Плюс способността да блокира насилствено задният диференциал крос-ос. Вече очите се страхуват дерета и Super Select 4WD прави! Въпреки това, Pajero Sport, въоръжени със същата Super Select 4WD (но се управлява механично, докато Pajero «електрически» лост активатор), в резултат на по-добра геометрия за правене на едно и също нещо с по-малък риск. Може би трябва да го изберете?
Joyful и мръсен рулира на Mitsubishi Pajero с офроуд обратно към "цивилизация" и се установи: това е доста глуповат и напълно достъпна по стандартите на класа е много задоволително SUV. Асфалтът в него много неща ще трябва да се прости. Но тук аз съжалявам, но преди да нещо легендарно. Като се има предвид тъжен перспективата за категорично отхвърляне на петото поколение, ток има смисъл да се купуват ... поне за една добра памет. Или изчакайте, докато новата Русия Pajero Sport, който сега ще играе ролята на корпоративна водещата оф-роуд.
Вие ще се насладите на Mitsubishi Pajero, ако:
- търсите голям оф-роуд комби на разумна цена;
- не преследва новост, предпочитайки времето тествани;
- Наистина ли искате да отидете на сериозен офроуд.
Вие не харесвате Mitsubishi Pajero, ако:
- "Реал" SUV за вас, на първо място, Toyota LC 200 ...
- ... и имате достатъчно пари за малко актуализира LC 200;
- сте чакали следващото поколение Pajero.
Вижте също:
17 членове / Практика
Ужасяващи истории за DSG: на реални и въображаеми проблеми робот и какво да прави с тях
9 статии / autotopies
Нямам нужда от много по-: колите най-икономични на руския пазар
8 Статии / Практика
Битови или бита: търсят признаци на челен удар под капака
Паджеро не е LK200. Това Прадо, и други подобни двигатели и размери, въпреки че по някаква причина Прадо 4-литров двигател с ляво, и неговия 3.8 mitsubishniki отстранени. Но с цената на Прадо почти паритет. А трябва да е по-евтино още Прадо модерни, и хората peremetnotsya от Toyota. Що се отнася до удобство на засаждане в сравнение със спорт място за сравнение. В спорта - като в пашкул, коленете му до ушите му в Pajero например, аз съм просторни, "у дома си". Като цяло, Паджеро само недостатък - цената. На тази цена, без съмнение хората ще отидат да вземат Прадо.
Добър вечер! Ето един бърз малко история за приятелството ни с най-добрия ми "кон"!
Реших да споделя историята на соя, тъй като много четене отзиви от други собственици, както и, в зависимост от техните записи, Pajero - това не е най-добрата кола. Останах с впечатлението, че или не знаят как да работят такава сериозна SUV, или просто не служи!
През годините на собствеността Аз дойдох до заключението, че това наистина е сериозна машина, и то сериозен път и сериозни хора направен. Паджеро не е създаден за състезания, но градът не оставя чувство на увереност и комфорт. Но всичко си чар започва да разбира, след като се премества надолу до асфалта.
Между другото, всички пишат за 17l. пробег на газ на магистралата. Аз трябва да съм много щастлив, но ми Mitsubishi Pajero IV изяжда 11 литра. през лятото и 12 през зимата. Сравнително натоварено - 12 и 13 съответно.
Е карал на пътищата през зимата, с ремарке и половин тон товар в нея при средна скорост от 50 км / час, скоростта на потока е 16 литра. Timed и гладене. компютър и след този факт.
Недостатъците могат да бъдат приписани не най-добрата подготовка за условията на нашата север.
1) Скоби стъкло са във вдлъбнатините, които се събират и мокър сняг замръзва. Често трябва да се изправи и да го премахнете.
2) В студа с снежна буря, дори и при пълна скорост фурна не може да се справи с отопляем предното стъкло, и създава специфичен шум, което е много уморително.
3) В тундрата през виелица вятър удари машина осезаемо.
4) на задния капак перфектно държи вода и мръсотия, но сняг през пролуките между вратата и тялото пълнени много. Ако не се почистват, отгоре започва да се топи, а водата се стича и замръзва там, напълно неподвижен замразяване врата. А четка е много неудобно, защото на самата структура на вратата на облекчение и тялото. От външната страна на вратата твърде бързо образува дебел слой сняг, която насърчава и на резервната гума и върти корпус генерира.
5) За съжаление, роден храст с нашите условия и операция "отиде" дълго. Аз решен проблемът инсталиране на части от полиуретан. Някъде до 150 хиляди. Км предал багажник, напълно промени в кръг само топката, просто пуснати допълнителни клапи в областта на амортисьори, което прави колата по-стабилна (бележка от инженери), амортисьори се сервира точно 450 хил. Км. Той заменя обратно към оригинала.
Една малка забележка: всички сензори на дъното не обработени и не са запазени, тъй като задната тръба и корекция на сензора за климатик. Аз реши проблема, като инсталиране на пълна защита. Плюс лично намазва мастика всяко кътче и интегрирана рамка. Така че, може би, бях успял да се избегне корозия.
Това е такава джипа с отлична надеждност, производителност 🙂
Към днешна дата над 500 автомобила работят 000 км.
Лична охрана икономист инструктор и диагностик: универсален avtogadzhet тестване
Автоаларми в класическия смисъл на думата отстъпиха място на съвременни многофункционални системи, които съчетават мощен защитен потенциал и "застрахователни телематика", които дават отстъпки за каските им до 50%, ...
Ние вече говорихме за телематични системи за проследяване на превозното средство и неговите параметри. Време е да ви разкажа за друг клон на еволюцията на телематиката - приложения, които измерват дисциплина си книжка. Ние разбираме, какво ...
Свързани статии