На гръцки на Astra означава "звезда", въпреки че за повечето от нас думата "Астер" е свързано с едно цвете. В автомобилния свят, Astra - кола компания Opel. Това е моделът, което имаме днес за пробно шофиране, за да видите, ако сега тя може да отговаря на изискванията за клас звезден голф, или е необходимо, както и зелени цветя, времето, за да се разтвори и след това се удари цялата си красота?
Проектиране и интериор
Много завладяващ на външен вид е задната част на хечбека, оборудван с отличителни фарове, които обичат, обхождане на вратата на багажника. В профил, Опел Астра не е по-малко привлекателни, отколкото в задната част. Особено впечатляваща линия, която се простира в долната част на тялото, а след това се връща върху скарата. Жалко е, че се ползват такъв ефект е възможно само с подходящо осветление и в правилния ъгъл.
Що се отнася до интериора, няма по-лошо, отколкото навън. Ако някой седи в съвременните модели на Opel, великият откриването интериор Opel Astra няма. Ергономията на кабината са много добре обмислени. Отделни похвала е заслужена предни седалки, които са много удобни, но за сметка на механични настройки (в нашия случай), ние бързо карал седалка, тъй като ние трябва да. Той помага да се вдигне удобна позиция и волан, който също може да се регулира във всички посоки. За пълния плънка само липсва лумбална опора.
Отделно искам да спомена и странична опора на предните седалки, точно в ъглите на нея малко липсва. В допълнение към комфортни седалки с регулиране на маса, Opel Astra е различен и много високо площ, и така високи пътници няма да изпитват дискомфорт от тук.
джойстик настройката на огледалата не е в изключително комуникативно място - на вратата на кръстовището с таблото. Нека да ги използват, е необходимо не толкова често, но все пак дискомфорт ще се усети. Външните огледала са доста големи и осигуряват добра видимост, въпреки че правилата малко зона грях сляп, но този недостатък се компенсира от по-удобно огледало салон. Говорейки за видимост, не е възможно да не се отбележи, широките стълба с малки прозорци в тях, които пречат на доброто малко огледа отстрани. В организацията на седалката на водача, е вероятно най-големият недостатък.
Що се отнася до задните седалки, тримата няма да е много удобен, но ние двамата - по това време. Отправете тук за достатъчно пространство, но крака не е достатъчно, че е много странно, като се има предвид междуосието, което е 2685 mm. Още по-странно да изглежда, когато се сетите, че пространството за краката Golf е по-, макар и колесната база е 2637 mm. Може да се предполага, че Opel Astra се превърна в голяма обувка, но не сме получили. В сравнение с Golf VII, който ствола до 380 литра, Opel Astra губи 10 литра. Единственото нещо, което не отстъпва на нашия герой да Основният му съперник, така че е в практически багаж. Ето и венците да се запази багажа и куки за чанти и осветление, както и подвижен калъф с dokatka и набор от инструменти, а само две удобни дръжки за удобно затваряне на петата врата. Врата на багажника не се отваря с ключодържател, зареждане височина малко голям, но не формира плоско дъно, Opel Astra багажника създава много добро впечатление с сгънати задни седалки.
В нашата тестова кола, както и в останалата част на тапицерията на багажното отделение прокара нормалната тъкан, която след дълга употреба на някои места започва да се откъсне.
На пръв поглед, голям брой бутони, които изглежда, че "разпръснати" на арматурното табло, отблъсква, но след това става още по благодарен за това, че производителят е лишен необходимостта да се изкачи в менюто и за желаната функция изглежда. Толкова е просто - всеки бутон е отговорен за конкретна функция.
В най-скъпата конфигурация я предложи много сериозен развлекателна система, която разполага с навигационна система с голям екран и множество полезни функции. В базовата конфигурация се предлага най-прост аудио система с 4 тонколони, радио и диск. Звукът не е много щастлив, но ако е добре да се създаде изравняването постигне златната среда все още е възможно.
Напълно превръща отделението за пътници, привечер, когато червената светлина просто хубава събужда желанието да отида с музиката на града през нощта. Радвам се също така, че осветлението не е натрапчив, и затова няма да дразни очите, дори и в най-тъмната нощ.
Така че е време да разкрие всички карти и кажете защо ни Opel Astra е "специален". Нашата тестова кола - тандем от основно и средно конфигурация с 6-степенна автоматична скоростна кутия, която се предлага за по-скъпите версии. Друг акцент - 1,4-литров турбо двигател, който се предлага само за най-крайните версия на Opel Astra. Когато чухме за него, много щастлив, защото на теория, това е елементът трябва да се помогне на нашата хечбек разкрие пълния потенциал на това, което те не могат да направят нормално-двигатели с атмосферно пълнене с 1,4-D и 1,6-годишната литрови двигатели с мощност от 100 и 115 конски сили, съответно.
бензин 1.4-литров Ecotec двигател турбо, който сега се монтира и на няколко модела, други от производителя и различни многократно впръскване, турбокомпресор и устройства за превключване на фазата, за входа и изхода. Максималният въртящ момент на двигателя е 200 N / m, и нейната граница се достига при 1850 оборота в минута, което е много добър показател, следователно, ние се надявахме, че тя може да осигури достойни динамика Opel Astra за бензин. Сухите факти показват, че с този двигател хечбек ускорява от 0 до 100 км само за 10 секунди. Е, виж това. Включете хронометъра, ние превключите кутия в диск и Дент режима на педала на газта. Колата е доста лек е започнало, има леко забавяне, а след това упорито турбина произвежда въздух и кара автомобила да ускорява бързо, придружаващ всичко това е приятен звук. Ние наистина бяхме в състояние да отговори на обещаните 10 секунди, а ако все още не турбо лаг в началото, че ще е възможно, и 9.5 секунди.
Във всеки случай, всичко, което е под капака на нашия тест Opel Astra достатъчно, за да се чувстват комфортно и уверени, както в града и на магистралата. Автоматични промени предавателни много гладко и се повлиява добре дори с много остър натискане на педала на газта. Бързото ускорение и уверени отново се отрази на много турбо лаг и затова рязко маневра трябва да започне да се мисли предварително.
В тих режим, можете да намерите недостатък, който може да раздразни някои, а други дори не обръщат внимание на това. Този случай се занимава с малка вибрация, която има опит при превключване кутия от 3 на 4 от 4 до 5 се проведе и прехвърли такова бучене в рамките на 1 000-1 500 оборота. Но най-вече на разхода на гориво бърка тук. Да, ние не скрива факта, че много често се натисне педала на газта до пода и климатикът работи постоянно, но 12,5 литра във всеки случай в града много. От тези, които се съдържат 9 литра индекса ни е много далеч отиде напред. Намирането на тези резултати, ние се опитахме да се успокои малко, но в резултат на фигурата по-долу стрелка просто не искаше да падне. Може би, ако климатикът не работи, той може да спести допълнително литър, но дори и 11.5 е доста.
Тя компенсира тази липса на отлично управление. Всички нива на оборудване, като се започне с основата, колата е системата ESP. Напълно изключете системата за стабилизация не работи, тъй като безопасността на шофьора и пътниците преди всичко. Electrobooster са конфигурирани така, че независимо от скоростта, с подпомагане на въртящия момент е винаги една и съща. Как да не хладно, но с висока скорост, че би искал да видя колелото е малко по-трудно.
Спирачна система - това не е прищявка Opel Astra. Педалите се отличават с относително дълъг удар, но в крайна сметка да свикнем с него все още е възможно. За да спрете кратко, трябва да натиснете педала на пода буквално, в противен случай има шанс да се докоснат до предната част на нечия кола броня на светофарите.
Отделни разговор изисква спиране хечбек. Тя може да се направи списък на предимствата на този автомобил. За монтаж на панел алуминиеви MacPherson подпори и задната - лъч с механизъм на Уат. Тази конструкция гарантира висока стабилност на превозното средство дори на остри завои, а също и да се намалят страничните натоварвания върху гуменометални амортисьори. В резултат на това суспензията се превърна умерено твърда, не осезаем за пътниците и предвидима за водача. Единственият недостатък на това - доста шумна работа задната греда. Дори и с добра шумоизолация, тя винаги ще бъде много добре чух вътре в превозното средство.
Не веднага, а ние забелязахме, че нашата тестова версия на волана не е в актьорския състав, както и стоманени джанти 17-цолови, които са много добре замаскирани капачки. Стоманени джанти с диаметър - това е рядкост, а в нашия случай те са плюс. Благодарение на тях, повечето от енергията от шока беше върху тях, като по този начин остави окачване сам.
Държава път за Opel Astra не е подходящ. В този случай, на твърда окачването ще играе срещу пътниците, които ще бъдат добре да се чувстват най-малката неравност по пътя. Но това е безопасно да се стигне до вилата или на пикник все още е възможно, тъй като защитата на картера на двигателя се справя със своята задача.
След пътуване на няколко стотин километра в тази кола, ние сме твърдо решени, че Opel Astra има много голяма, но все пак, за да се реализира потенциала си. Golf се конкурира с нашия герой никога не е имал, всъщност, на много места не е да чете любимата си голф клас. Въпреки че потенциалът е доста висок, и ценообразуване е угодно - от 450, 000 и по-горе.
Свързани статии