Материалът е подготвен от римски Харитонов, Казан.

180 к.с. 2-литров 4-цилиндров дизелов двигател на Jaguar е разработил доста независимо в нов завод двигател в Уулвърхемптън, на цена на производителя на традиционните марки в размер на повече от половин милиард евро. Jaguar Group е изграждането на двигателя сами по себе си и не се предаде тази част от работата още през форда.

По едно време, с появата на седана XF британската марка Jaguar влезе в една нова ера на дизайна и технологиите. От консервативно-аристократичен образа на британците към стила ар нуво. Но ако по някаква друга марка на това ниво няма нищо необичайно, а след това, в продължение на "Ягуар", която произвежда предимно подчерта, класически автомобили, такава метаморфоза е равносилно на малка революция.

Ние седнете

В сравнение с предшественика си, новият седан е по-кратък, но междуосието е нараснал. в задния ред седалки в краката сега са по-дълго, леко се увеличи предлагането на пространството над главата ви.

Задна лек автомобил възприема селски. Harsh Разбира се, във връзка с липсата на мълчание не е допълнителен комфорт. На гладък асфалт XF ролки благородно, но върху платното с пукнатини и шевове шейкове. В допълнение, на гърба може да чуе шумоленето на гумите и монотонно отработените газове, както и ускоряването в оркестъра включен повече мощност единица. Бих искал да двоен стъклопакет, за да намалите силата на звука на изпълнението.

двулитров дизелов двигател в 180 мощност и 430 Нм на - база за XF - отстоява себе си наведнъж - при стартиране.

Трябва само да натиснете върху бутона блестящо Start-Stop, като интериорът е изпълнен с дизелов kratkrovremenno тремор. Лесно боботене на двигателя може да се чуе дори на празен ход, а само стои да натиснете педала на газта по-трудно, тъй като гласът на мотора става доминиращ в акустичен образ XF.

След три хиляди завъртания на двигателя, трябва да се вика, и при вибрации застой го да говори вибрафон във волана. Start-Stop система, Заглушаване на двигателя по време на кратки спирки, благодарни за почивка всеки един момент, но си струва да priotpustit спирачка ... Dyrrrr! Усещането за дизел преследва почти цялото пътуване. Изключение - ходейки. За да "Ягуар" хубаво руло когато тахометър игла "обиколки" около 1200-1500 об / мин. В този случай, в кабината цари спокойна обстановка. Коли отпуска.

На мястото на водача

От мястото на водача, Jaguar XF се възприема по различен начин от гърба.

Процесът на контрол, увлича и отнема недостатъците на комфорт. Честит автомобил послушание. Електрическо сервоуправление на с променлива усилия тук. Автоматично самостоятелно избира съпротивата, но. което е хубаво, в повечето случаи, това го прави деликатно, без изненади.

Структурата на предната окачване с две независими носачи окачване. Jaguar нетърпение втурва търна, да се участва в играта си и плъзгане на шофьора.

разпределение на теглото близо до идеала за 50:50. В много отношения, инженерите са успели да постигнат това изпълнение се дължи на широкото използване на алуминий. Нова XF е 75% от метала на въздухоплавателното средство. Това прави страничните повърхности на тялото, качулка, предните калници, двигателя и шасито елементи ... лек алуминиеви панели, както в Range Rover, свързани с тежкотоварни лепило и нитове борен стомана с цинково покритие.

В резултат на това, в сравнение с предшественика си, новият XF е по-леки (190 кг), по-силна и по-трудна. Основна тема на целия проект преминава концепцията за ефективност. Коефициентът на съпротивление спадна до 0.28. За да направите това, инженерите са работили върху всеки елемент на тялото: от покрива към дъното. В световен мащаб, принос за ефективността направи повече и обединение.

В основата на седана - една нова платформа, елементите на които вече са използвани в "TF-Taipa", "Еф-Pace" и младши XE.

Подобно на по-голямата част от днешните премиум модели, новият XF съчетава няколко настроения. Всъщност доста забавен, че все повече и повече на индустрията са в състояние да променят отговорите на контролите. Новият XF Acceleration Control зависи от начина на системата Jaguar Drive Control, която осигурява четири настройки:. "Динамичен", "нормално", "еко" и зимата " В допълнение, по-разнообразни и мека осем автоматична скоростна кутия. Разполага с нормални и спортни режими. И едно се отнася за друг. Можете да изберете, например, Eco, докато се движи машината към спорта.

В "динамичен" режим, реакция на газ най-ясна. Дозиране ускорение по-лесно, че е в тази конфигурация. В "нормално предварително зададена" предотвратява благополучно, който се намира между заявката и продукция тяга. Натискате малко - нищо не се променя. Вие натиснете по-трудно - скок, който вече не е необходима.

Създаване Eco позволява малтретирани ускорител: нито стъпчат педал изглажда Електрониката небрежност. Зимни същото третиране - се казва: той се обръща на газта в каучука и годни само за напускането на потенциалните преспи. От друга страна, разликата в характера на "машина" се свежда до толерантност към по-ниска предавка. Скоростта на превключване на плюс или минус, сравнима, а лекота да хвърлят наведнъж не е достатъчно светкавично бързо преминаване към по-ниска предавка.

Максимален въртящ момент дизелов XF у лежи в диапазона между 1750 и 2500 об / мин. Тя дизел ни хареса. Но в по-висока предавка става мудно. Тук Jaguar XF 20г нямат достатъчно смелост. След това работи безотказно 8-степенна автоматична скоростна кутия от ZF е принуден да преминете надолу една или няколко стъпки, за да се върне Jaguar игривост.

Общото заключение е, че въпреки изобилието от възможни настройки, на XF не гравитира към крайности, като остава до голяма степен транспортира шофьор.

Ето и кацане зад волана на спортен и бизнес. Централният участък не е разгърнат в "пилота", но с високо тунел разделя пространството на две части. Можете да седнете ниско, но се провали "в дупка" няма да работи. Посоки корекции - достатъчно, но обхватът е не повече от средното.

Трябва да се сравни

Високите хора са държани на границата, и в течаща десни завои предотвратява огледало ниско висящи салон. Налчето линия очертава плавен завой във водещата седан XJ, вцепенен от панела на вратата. Това, между другото, дава необичайни карти врати в отворено състояние ... Въпреки това тестът Jaguar беше почти домашни версии, така че вътрешността не е впечатлен прогресивно.

Pointer инструменти с синята палитра прост и ще се вмести повече от Camry "Ягуар".

Версията на път на екрана трябва да е електронен и мултимедийна система екран повече - 10.2 инча, вместо осем. В същото време, самият комплекс е нова и две глави са по-добре от всякога. Стана по-добре и цялото превозно средство като цяло.